Testovací jednotka BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

Business Class Fighter

Pět modelů E39 jsou prestižní, výkonné motory a vynikající kvality sáňků. Pokud je však pilot nebo údržbář tohoto bojovníka špatně připraven, auto začne nalévat.
 
S benzínem v krvi
Pokud potřebujete drahý a pohodlný německý sedan, koupte buržoazní Mercedes nebo demokratičtější Audi a buďte šťastní. BMW jsou vytvářeny pro znalce rychlosti, referenční manipulace s pohonem zadních kol a vysokou inženýrství, hraničící s uměním. Jedním slovem pro ty, jejichž krev je benzínem docela rozmazlená.
 
Podívejte se na rychlou siluetu pěti. Nejste potlačeni nafouknutými nosními dírky radiátoru a brutálně se díváte zpod pevných sklenic žáků světlometů? Poté sedíte na židli obklopené centrální konzolí s nesčetným knoflíkem, jako v bojovém kokpitu, otočte klíč zapalování a užijte si let v super nízké výšce. Pro začátek se však musíte rozhodnout, které pět potřebujete.
 
BMW začíná motorem
Motory jsou hrdostí bavorské společnosti, mnozí je uznávají s nejlepšími na světě, a proto výběr BMW začíná motorem. V 5. sérii jsou nainstalovány in-line 6-válcové motory-před restylingem z roku 2001, měly označení 520i (2,0 l; 150 l.), 523i (2,5 l; 170 l.) A 528i (2, 8 l; 193 L. P.) - a V8.
 
Dva -litr není považován za dostatečně dynamický pro pět, zejména s automatem. Tím nechci říci, že je opravdu mrtvý. Naopak naopak má pro svůj objem vynikající vlastnosti. Jen z tak agresivního navenek očekáváte více automobilu. A dostanete očekávanou, překročení 523i. Možná je to střední půda pro pět. Extra půl litru objemu dává významné zvýšení dynamiky a trakce. Současně se 523i hodí do celní kategorie až do 2,5 litru a při dovozu do Ruska stojí pouze o 380 $ více než 520.
      
Volný trh
 
K určení nákladů na použité pět v Evropě stačí porovnat rok výroby, kilometrů a objemu motoru s referenční knihou. Rozptyl skutečných cen bude zanedbatelný. Máme úplnou anarchii.
 
Nerealisticky vysoká cena s největší pravděpodobností znamená, že auto bylo zakoupeno v Rusku nové před vystoupením výrazně levnějších vozů Kaliningrad. Jeho majitel se prostě nemůže vyrovnat se ztrátou velkých peněz. Pokud souhlasíte s autem, které cestovalo po Rusku, je lepší hledat Kaliningrad. Sjednodují se s nimi (v peněžních termínech).
 
Nalezeny jsou také blokové ceny za pět. Při bližším seznámení s autem a dokumenty najdou právní nebo technické vysvětlení. Bohužel, drahá německá auta mají často temnou minulost nebo se ocitnou v rukou těch, kteří jim nejsou schopni sloužit.
 
Proto nejúžasnější ceny 3–4letých vozů přinesla z Evropy:
 
520i
$ 15 500-18 000
    
535i
24 000-28 000
 
523i
18 $ 500-22 500
    
540i
25 000–30 000 $
 
528i
 
20 000–25 000 $
 
    
525tds
 
16 000–20 000 $

Rozdíl mezi 528i a 523i je téměř stejně znatelný. Celní platby za pět dvacet -eight jsou však již účtovány ve sloupci nad 2,5 litry. Budete si myslet, že když pro 23 koní a 300 kostek v celních úřadech nabízejí, aby opustili dalších 1600 $.
 
6-válcové motory konzumují přibližně 10-17 l/100 km. Dva -litrový motor vyhrává dva a osm maximálních litrů na sto. Která z in -line šesti, která to dává přednost, tedy závisí na ambicích řidiče a na nákladech na samotné auto.
 
8-válec 535i (3,5 l; 235 l.) A 540i (4,4 l; 286 l.), Zpravidla je přivedena konkrétnímu zákazníkovi, ze kterého berou významné předplacení. Ne každý lihovar bude souhlasit s tím, že zaplatí 5500 $ za pět čtyřicet z kapsy, když je 523i importováno za 1900 $. Mám si koupit pět s V8 pod kapotou? Jde o to, že pro každé sto pije 12-20 litrů AI-95. Nakonec, pokud jste připraveni přeplatit za dynamiku a prestiž, najdete peníze na benzín. Otázkou je, kolik pomůžete za 540. roku ve dvou, kdy budou více litrové motory konečně uškrteny daněmi? S největší pravděpodobností, v méně než 523. věku a stavu
 
Rozhodli jsme se, který z motorů nám vyhovuje. Nyní pojďme zjistit, co můžete od každého z nich očekávat.
 
 
Vnější ventilátor chladiče by se měl po zapnutí klimatizace začít otáčet. Vin-nomer je poháněn na pravém šálku tlumiče šoku (1) a duplikován na identifikační desce (2)
  
   
Multi -Contour Seat (Option) má nejen kompletní sadu elektrických předpisů. Horní část záda může změnit úhel sklonu
 
 
Někdy je čistota škodlivá pro zdraví
Obecně jsou motory BMW spolehlivé a odolné. Náhlé zhroucení je nepravděpodobné. Například vačkové hřídele jsou dány řetězem, který se na rozdíl od pásu nezlomí. Proto jsou při správném provozu schopni projít více než 400 000 km. A motory trpí (v -liniové šestce jsou identické v konstrukci a jsou označeny M52 a oba V8 mají index M62) hlavně z nízko kvalitního paliva a silniční soli.
 
Frekvence výměny oleje v pěti motorech určuje počítač. Obvykle pozve na ropnou službu po 10 000 až 13 000 km. Je však lepší učinit z pravidla změnit 10 000 km s filtrem a po 20 000 km - vzduchové a palivové filtry.
 
Zapalovací svíčky na našem benzínu vydrží maximálně 20 000 km. Když svíčka začne ušetřit, počítač vypne napětí z cívky. Pokud M62 současně začne znatelně trumpeta, pak M52 zhoršuje dynamiku a spotřeba paliva roste. Teoreticky odolnější platinové svíčky nedávají smysl, i když jsou předepsány pokyny. V Rusku trvají trochu déle, ale čtyřikrát dražší.
 
Z mizerných benzínů jsou trysky uzavřeny, které musí být po 30 000 až 40 000 km promyty při speciální instalaci. Ale nejnepříjemnější a prodloužená práce na palivu s nízkým oktanem během 150 000 km vede k pístovým kroužkům, které se projevují v ostré, až 1,5 l/1000 km zvyšující se spotřebě oleje. Vzhledem k tomu, že v tomto případě je motor nevyhnutelný (M52 - 1500 $, M62 - 2100 $), je spotřeba (první znaky - modrý kouř z výfukového potrubí a snížená komprese) lepší před nákupem. A pak se vyhněte pochybným čerpacím stanicím. Po svínách a tryskách není vaší hlavní péčí o přehřátí motor. Chcete -li to provést, pravidelně kontrolujte obslužnost dalšího ventilátoru umístěného před radiátorem (po třech letech fanoušek zemře z silniční soli). Zapnutí klimatizaci - ventilátor by se měl začít otáčet. Jinak se motor vaří v korku. Nový ventilátor stojí 280 $. Motor se také přehřívá dříve nebo později, pokud je radiátor ucpaný nečistotami. Proto je vyžadováno roční čištění chladiče s odstraněním nárazníku. Za to vás vezmou i za výměnu ventilátoru, 57 $. Je však mnohem horší, že radiátor může jíst sůl. Poté připravte 700 $ nebo asi 500 $ za neriginální.
 
M52 má další problém v chladicím systému - tok pouzdra termostatu. Když dáte 34 $ za termostat, zároveň změňte nemrznoucí směs, která musí být aktualizována každé dva roky.
 
Pokud však potřebujete vyčistit radiátor, pak se motor před změnou oleje nedoporučuje kategoricky. Když mechanika vidí v rukou majitele použité láhev s praním, začnou si brát ruce. Přesto, protože zítra přijde nahradit všech 24 (nebo 32 na M62) hydraulické kompenzátory, které, s výhradou jen dobrého oleje bez mytí, téměř nikdy neklepají. Kdo nechce vložit 850 $ do Cash Desk (M62 - 1200 $)?
 
Zbytek jsou maličkosti. Pokud motor nedrží volnoběžnou rychlost nebo je příliš vysoký, pak se volnoběh ucpává. Musí být umyje a namazává. Symbol systému ASC Antibuxing System se na panelu náhle rozsvítí, vypadá horší. Pokud alarm selhání ABS nespálí a auto nejezdí nebo naopak volně strká na led, pak příčina rozruchu leží v rozbitém kabelu ASC. Problematická cena je 5,5 $.
    
Diesel: Hra nestojí za svíčku
 
Až do roku 1999 byl na prvních pět nainstalován šestiválcový turbodiesel 2,5 litru ve 143 HP. Motor funguje hladce a má dobrou dynamiku. Ale o 150 000 km natáhne hnací řetězec, jehož nahrazení je velmi pracné. V tomto okamžiku je turbína vhodná a přidá se riziko zničení palivového čerpadla. Celkové náklady na opravu mohou činit asi 3 000 $, pokud odmítnete služby podnikové služby. A ve srovnání s benzínem 523i vám nafta umožňuje ušetřit na palivu pouze 1,5 $/100 km.
  
Provozní náklady (podvozek)
 
Přední odpružení a řízení
Zadní zavěšení
 
30 000 km
120 000 - 150 000 km
 
stabilizační stojany 90 $
Zadní páky podporující polštáře (2 ks.) 110 $
 
45 000 - 60 000 km
Brzdové disky 190 $
 
pendulum řízení $ 90
Stabilizační stojany 60 $
 
60 000 - 75 000 km
Šokové absorbéry 190 $
 
Řídící tyče a tipy 450 $
75 00090 000 km
 
60 000 km
Pruty příčného nastavení (2 ks.) 220 $
 
brzdové disky 260 $
90 000 km
 
90 000105 000 km
Brzdové disky 240 $
 
nábory nábojů $ 320
90 000105 000 km
 
105 000120 000 km
Tiché bloky spodních pák (4 ks.) 210 $
 
tlumiče šoku 430 $
 
Horní a dolní rošty
kulakov (4 ks.) $ 200
 
120 000135 000 km
 
 
Shock absorbéry 320 $
 
 
Ceny původních údajů, s ohledem na náhradu v autorizovaném technickém centru Audi.
  
 
Olejový radiátor - Akční nepřítel
Na rozdíl od Mercedesu, který dává kupujícímu výkonného motoru do stroje, vás BMW neomezuje na výběr krabice. Manuální nebo automatické lze získat u kteréhokoli z motorů.
 
Neexistují žádné stížnosti na mechaniku. Převody BMW by měly být přepnuty velmi jasně. Znatelná vůle páky označuje počet najetých kilometrů více než 150 000 km. Je eliminován výměnou plastových pouzdrů v pohonu. Přibližně stejná spojka během správného provozu podává a olej v krabici se mění po 50 000 km.
 
Až do roku 1998 byla na pět nainstalována pětistupňová automatika s elektronickým ovládáním. A pak existovala pokročilejší verze nevlastního kartáče s možností manuálního přepínání. Mimořádně úspěšný, dokonce i fanouškům mechaniky se to líbilo. Nejde jen o manuální přepínání - tato hračka vás brzy unaví. Je to jen to, že při překládání selektoru nevlastníchbroniky do sportovního režimu se objeví účinek brzdění motorem a přepínače přepínače tak logické a včas, že i když jste aktivní, nezažijete nepohodlí.
 
Obě automatické stroje jsou velmi spolehlivé a při správném použití jsou nejméně 200 000 km. Ale mají skrytého nepřítele - olejový radiátor krabice. Nachází se za přední nárazník a trpí silniční solí. V podmínkách Moskvy může za čtyři roky proudit. Krabice ztrácí olej a v důsledku toho opravu, která stojí 1500-2000 $. Mimochodem, za běžných podmínek se olej v nevlastníchbronikách nezmění: syntetický dextron je zaplaven po celou dobu životnosti.
 
Na kardanově hřídeli nosí asi 150 000 km elastickou vazbu, která musí být změněna. Přibližně ve stejnou dobu mohou těsnění seminálů proudit. Naléhavě je změňte: s hladem oleje nebude převodovka trvat dlouho. Shruses samy o sobě jsou téměř věčné za předpokladu, že prašníky jsou zachovány.
    
Východní balíček
 
Všech pět dodávaných do Ruska je vybaveno přísnými tlumiči nárazů, rozpěrky, které zvyšují vůli silnice o 20 mm a ochrana oceli motorového prostoru. Ochrana značky (165 $) musí být nainstalována na auto přinesené z Evropy. Paleta motoru v prvních pěti lze rozšířit na dva účty. Evropská vůle silnic by byla také příjemná. Pokud čas na změnu tlumičů nárazů ještě nepřišel (zesílené náklady na standard), můžete se omezit na spacery, jejichž sada stojí 134 $.
 
 
Horní (1) a spodní (2) páky předních odpružení se bojí brzdění na nesrovnalosti
   
    

Pět bez klimatizace?
Zařízení BMW nezajišťuje různé úrovně provádění. Kupujícím pěti bylo nabídnuto základní vybavení a obrovský seznam možností. Od debutu E39 v září 1995 se základna každoročně stala bohatší. Ve strojích časných čísel jsou zaručeny pouze ABS, anti -boomový systém, dvě airbagy, elektrická zrcátka a přední sklenice (Climatic byl součástí standardu pouze 535i a 540i). Zbytek - od koženého salonu po zahřívání volantu - může být přítomen, ale vůbec ne.
 
Úroveň zařízení obvykle odpovídá objemu motoru. Pokud však nejsou žádné prázdné 535i a 540i, pak mezi méně silné úpravy přinesené z Evropy jsou nalezeny úžasné exempláře. Například 528i bez klimatizace, pokud první kupující potřeboval pouze výkonný motor. Nebo 520i, plněné oční bulvy. Proto, pokud si odtud objednáte auto a určité možnosti jsou pro vás důležité, musí být stanoveny předem.
 
Výjimkou jsou stroje sestavy Kaliningrad, pro které bylo vyvinuto jedno, velmi bohaté vybavení. Takové se již objevují na sekundárním trhu.

Nezpomalujte na praní
Pět E39 má vynikající kvality sáňků, ale často se vyčítají pro chabé odpružení. V tomto ohledu je to nižší než předchůdce E34. Z velké části proto, že páky jsou nyní vyrobeny z hliníku. Ne, okřídlený kov samotný není vinen za nic. Jen lehčí zavěšení hliníku se tělem méně třese a řidič brzy přestává věnovat pozornost jám. Zejména dostane pozastavení během brzdění na mycí desce. Při jízdě mohou být přední páky zabity po 20 000 km.
 
Kromě toho musí být mnoho podrobností změněno přísně podle technologie. Řekněme, že tiché bloky a přední tlumiče nárazů mají být umístěny na štítcích. Jaký druh mistra však bude manažer opravy přečíst opravu? A pokud také použijete levý neoriginální, bude muset být zavěšení na každém vyřešeno.
 
Pokud však pochopíte, jaké zatížení zabíjení zažívá nepravidelnosti a stroj se podává ve službě BMW specializující se na službu BMW, části dílů uvedených v tabulce budou skutečné. Kromě stojanů stabilizátorů, které jsou spotřebním materiálem na většině zahraničních automobilů, lze přední páky a tlumiče nárazů i zadní závěsy rozpoznat jako slabé detaily podvozku. Přesto 40 000–50 000 km nestačí. Ořech zbytku detailů je uspokojivý.
 
Tentokrát jsme přinesli poměrně jasně vymezený život částí zavěšení. Faktem je, že pro jakýkoli vícenásobný odkaz platí pravidlo: každý detail vyžadující výměnu musí být okamžitě aktualizován. Zahájená vůle v jednom z závitových kloubů rychle rozbije všechny ostatní.
 
Kromě suspenze si senzory kol ABS pravidelně připomínají sebe, z nichž každá stojí 85 $. Silniční sůl je zabije v jedné zimě. Je pravda, že letos, kdy se na moskevských silnicích začaly používat nová činidla, se počet selhání prudce snížil.
 
Na autech 1996-1997 byla ložiska náboje upřímně slabá, na našich silnicích a 50 000 km odolávala 50 000 km. Nyní se používá mnohem odolnější ložiska, zaměnitelné se starými. Obecně se v roce 1998 změnila návrh mnoha detailů a pět se stala znatelně spolehlivější. To platí také pro regál řízení (při 535i a při 540i se místo Rhyck používá červský mechanismus). Na autech 1996-1997 kolejnice klepe na nesrovnalosti. Pokud chcete, můžete si koupit nový za 900 $ předáním starého prodejce. Ale v zásadě klepání není fatální - můžete s ním vyrovnat. Kromě toho po 150 000 km začnou plynout hydraulické výkonové hadice, což je zvláště charakteristické pro 8-válcové motory. Vyměňte dvě hadice náklady 200 USD.
    
M - Toto je Motorport
 
Pokud je v kabině nebo na víčku kufru pouze písmeno M s vícenásobnou vlajkou, pak je pět vybaveno pouze některými možnostmi ze sportovního studia společnosti Motorsport. Například tříbodový volant.
 
Úplné právo na nošení litery patří k modelu M5, což je poměrně vzácné. Pod kapotou této silniční rakety je skryto osm 400 koňských sil. Plus - Sportovní sedadla, Supern bohatá guma, tvrdý podvozek s výkonnými brzdami a 6 -rychlostní mechanikou.
 
V zásadě, pokud máte 40 000-45 000 $, můžete si koupit toto monstrum. Hlavní věcí je uvědomit si, proč to potřebujete. Ideální možností pro provoz takového stroje je ukázat jej závisti známých a teprve brzy ráno o víkendech ráno, aby střílel podél venkovské linie. S každodenním provozem M5 na našich silnicích umírá mnohem rychleji než obvyklé pět a jeho obnova je nesrovnatelně dražší. Pokud potřebujete velmi rychlé a zároveň pohodlné pět na cestách, 540i stačí pro vaše oči. Navíc ji lze nalézt také u 6stupňové mechaniky.
 

 
Při překládání voliče stupně doleva je sportovní režim zapnutý. Otřesení páky v + a -můžete přepínat ozubená kola ručně
    
 
Turné
 
Toto je název vozů BMW Station. Na rozdíl od stísněného obrazového aversal, předchozí generace stromů, turné založené na páté sérii, velmi pohodlné a prostorné. V provozu se vůz stanice prakticky neliší od sedanu, kromě toho, že na mnoha kopiích zezadu dochází k automatickému zarovnání těla v závislosti na zátěži. Pro pneumoballony existuje pouze jeden požadavek - auto nelze přetížit, jinak mohou explodovat.

Sklizeň při čištění
Vybrali jste tedy instanci, o kterou máte zájem. Koroze na zadní straně pěti, pokud auto nebylo při nehodě, se brzy podívá. Během první inspekce může být stroj zkontrolován pouze z hlediska obecné čistoty a, aby byl pozorný, identifikuje newestern zbarvení. Jak vážné bylo škody, stejně jako obecná technická podmínka, budete oceněni v technickém centru specializujícím se na BMW. Tam mohou také najít zkroucený běh. Faktem je, že v jednom z počítačů z pěti existují kódy poruch hlavních uzlů a sestav s čísly Run, na kterých se objevily. Tato data lze samozřejmě vymazat. Ale jen zkušení podvodníci vědí o jejich existenci.
 
Má také smysl zkontrolovat výkonnost vybavení těla a salonu. Věnujte pozornost práci centrálního hradu. Pokud odemkne víko kufru (někdy se to stane), pravděpodobně budete muset změnit sestavu zámku zamykací zámek. Po třech nebo čtyřech solených zimách mohou být pohřbeny okna a elektrická zrcátka. Kontakty byly tedy oxidovány ve konektoru dveří řidiče. Kontaktní zpracování se speciálním sprejem vyřeší problém.
 
Otočením klíče zapalování a vidět na panelu neustále hořící alarm selhání airbagu, nehřešte na polštáři, který fungoval v důsledku nehody, okamžitě hřích. V Cars v letech 1996-1997 je možné porušení kontaktu v konektoru elektrického polštáře, které se nachází pod sedadlem řidiče. Po obnovení kontaktu musíte navštívit technické centrum BMW, abyste mohli vymazat nefunkční kód a tím uhasit signalizační zařízení.
 
Zkontrolujte provoz ventilátoru salonu. Pokud se nezapne nebo naopak, začne fungovat spontánně, možná selhala řídicí jednotka ventilátoru. Nové stojí 100 $.
 
Všechny to jsou však maličkosti. Majitel sám může auto volně obtěžovat a z těch nejvhodnějších motivů. Během chemického čištění salonu existuje riziko vyplnění obrazovky zvukového systému a také jednotky pro kontrolu klimatizace. Na tlačítek rádia a klimatických je vždy přítomna nečistota a podložky s nimi hojně léčí řešením. Pokud je obrazovka levná, pak klimatický blok vytáhne 515 $. Je lepší najít použitý blok. Zde je další příklad skutečnosti, že negramotná hygiena poškozuje zdraví.
 
Jak vidíte, zázrak se nestal. Nikdo nebude volat BMW se špatnou kvalitou nebo nespolehlivým autem. Těchto pět však opět dokazuje, že prestižní moderní automobily jsou navrženy pro dobré provozní podmínky a nemohou být levné v obsahu. Tři -leté -pět lze zakoupit ne proto, že jste na to nashromáždili 20 000 dolarů, ale protože nechcete utratit 45 000 dolarů za nové auto.
 
Alexander Konov, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/02]