Test Drive BMW 5 E39 Series 1995-2000 Sedan

pátý noha

V srdci obrazu vozů BMW vždy ležely dvě hlavní koncepce - dynamiku a respekt. A na konci 80. let, společnost téměř byl hrdý, že jsem nikdy vydán užitkové vozy, například - univerzálie ...

 

Jen před deseti lety, je otázkou, proč byl páté dveře BMW považován rétorické - jak, proč pes je pátá noha. Se zeptat na tuto otázku dnes je stejně hloupé, jak k tomu, co je sakra sex v televizi se začíná projevovat v devět hodin ráno. Odpovědí je jedno - na trhu, přesněji, jeho potřeby.

 

V pozdních 80. let, jsou tyto určité potřeby najednou vyjádřeny v honu evropského obyvatelstva ke změně místa. Začalo chomáč - z různých norských fjordů pláží na pobřeží Jaderského moře a naopak, z prostého míst do lyžařských středisek v Rakousku a ve Švýcarsku a zpět - v každém ročním období, a to, co je charakteristické pro jejich vozů. Turistické boom vedl k rozmachu poptávky po vozech, určené k přepravě bez přívěsu všechny potřebné sportovní a rekreační zařízení. A jednoho dne, vedení BMW dospěl k závěru, že omezený rozsah jejich těl (sedan, kupé a kabriolet) již odpovídá duchu doby, a že v ní touží probudit v hranicích Evropy, je bohatý klient-turistické nevyhnutelně nechává. Kde on odejde, to bylo jasné - do salónů Mercedes, Volvo a Audi.

 

Stručně řečeno, v roce 1989, první kombi se objevil v sestavě BMW - na základě 3. série. V roce 1991 se modelová řada byla doplněna 5. série cestování. Po šesti letech debut dalšího vozu proběhlo - postaven na základě nového pět ... Ve potěšení z nejžhavějších a náročné příznivce značky, konstruktéři se snažili zajistit, aby využívání těchto modelů dělá nepřevezme image firmy.

 

Dnes, univerzály z výše uvedené trojice mohou být nazývány přístřešky pouze zvyk - tak málo zůstal ve svém obrazu z rodinného vozíku. Ale ještě méně tohoto názvu je vhodný pro stroje BMW. Málo je to - samotné bavorské, zdají se zdůraznit, že další prostor 5. Salonu série je nabízen tak, jen v případě. Již nejjednodušší univerzální série - 520i - nenechává pochybnosti o tom, že je to auto pro řidiče, a ne pro stavitel s jeho Scharbla, což je tady, aby mluvil asi 540i ... jeden takový jen stojící před námi.

 

Vypadá to masivně a status než sedan. Vizuální dojem - střed jeho hmoty není v kabině a ne v kufru, ale pod kapotou, kde 4,4 litrů ve tvaru písmene V je kapacitou 286 hp Klíčové slovo v tomto počítači není tedy turné, ale všechna stejná tři písmena - BMW.

 

Salon je navržen tak i čekání od BMW. Pokud je někde z plastu, pak je to plastové, co je nezbytné. Jinak - prvotřídní kůže, mačkání chromu na rukojeti a vložkách ze stromu ... Pokud máte v takovém salonu snowboard, pak jistě exkluzivní, v drahém případě.

 

Mechanické nastavení sedadla na délku opustí šanci zvážit BMW 540i s reálným sportovním autem pro aktivního řidiče, který v jeho touze vytlačit z auta maximum již nevěnuje pozornost s nízkým albem. Multifunkční volant s tlačítky zodpovědnými za zvuk, světlo a teplo, je to vhodné.

 

Chcete-li přiznat, že touha hrát s těmito tlačítky se neobjevila - jakmile vzhled padl na páku mechanické 6-rychlostní převodovky, všechny ostatní případy přestaly způsobit úroky. Pouze skutečnost, že teď, že sedí u kola BMW, by nemělo být marné, aby ventilovaly prsty ventilátoru - to a vy vypadáte ve spocce na nějaké tlačítko.

 

Je čas mluvit o potěšení z kola. Můžeme jen vykoupit, co je schopno 540i na autobahn. Ale potěšení přijaté od tohoto auta u nás je konkrétnějším majetkem. Koneckonců, jako vždy, zima, pod koly - led, a kde není žádná dopravní policie - obecně, sníh není zúčtování. Ale i za takových podmínek se BMW 540i cítí skvěle.

 

Jaká je pouze pružnost motoru ... monstrózní točivý moment (420 nm při 3900 ot / min) umožňuje velmi zřídka přístup k páku krabic. Čtvrtý start - žádný problém, pátá práce již na 20 km / h. V tomto případě motor nenastaví, ale jemně, tiše a velmi s jistotou vezme auto od začátku. Stojí za to, že se pohybuje pouze na spodních přenosech, aby se injikoval adrenalin - pedál ještě opustil v podlaze, a vy jste již tlačíte na židli. Zároveň je užitečné neustále šeptat jako kouzlo: čtyři a čtyři litry, dvě stě osmdesáti šesti sil na tunu sedm set, šest a tři až sto tři až sto tři, to je zvláštně Dost, pomáhá překonat strach z wiggla někoho jiného. Samozřejmě, že protiskluzový systém zvyšuje dobu přetaktování pro některé okamžiky, ale ne tolik, takže je nutné jej zakázat. Jinak, hnací kola, utopená v letní silnici, prorocké rohlíky na základnu, to je asfalt.

 

Led se primárně zabývá tím, co umožňuje experimentovat s driftem. Máme obrovské pole činnosti, je omezena pouze u stezka a jediné postavy fotografa. Značkaný systém dynamické stabilizace BMW - Ass je podobný Mercedesian ESP. V zásadě mají pouze různé algoritmy sledování - provoz senzorů pozorující pohyb vozu. A stabilizační algoritmy jsou stejné: Zpomalený pohyb jedné nebo několika kol v případě jejich sklouznutí a reset plynu.

 

S aktivovaným systémem (standardní režim), pohon zadních kol vozidlo spěchá přes led jako nádrž nebo centimetr, aniž by se odchyluje od dané trajektorie. Provozovat auto s ostrými pohyby volantu a pedál plynu nedává smysl - nakonec, ACS bude jednoduše zmírnit prach motoru a auto bude pokračovat v jeho translačním pohybu. Takže, pokud opravdu chcete praktikovat, systém bude muset vypnout - pro to je tlačítko na středové konzole.

 

Nyní Pryuzim! Power Reserve se okamžitě cítil - při řízení auta se stane bokem směrem k směru pohybu. Historie zadní nápravy dává auto nějaký divoký úhel útoku. Nicméně, i tak - na plný plyn a kroucení volantu - můžete řídit sto a další měřiče a dokonce předstihnout oficiální volga (nechat jeho manželka říká, že tam má motor Roveov). Co je na normálním pohybu, pak když je systém ACS zakázán, auto na mokrém asfaltu zůstane řízeno, ale jeho přebytečná energie ji nedává ledu. To a pak je nutné vstoupit do auta do trajektorie - pak volant, pak úleva plynu. Aby nedošlo k tomu, aby se věc před nouze, někdy to dává možnost uchýlit se k nouzovému zpomalení - v tomto případě, nepřipojený ABS vám umožní zabít rychlost bez ztráty ovladatelnosti. Jízda na rychlosti (a zároveň otáčení auta kolem svislé osy), můžete přeložit ducha a pak použít dále ...

 

Musel jsem se přiznat, že na letní měsíce jsou dovednosti managementu na ledu ztraceny ... konečně, když ztratil kontrolu nad autem, spěchal jsem přímo na fotografa a už se připravoval na nejhorší - předstíral jsem, že opravím BMW opravit Dveře a nová kamera (všechny ostatní jsou způsobeny redakční tabuli). A tady jsem našel osvícení - jen stiskla tlačítko ASC zkratka. Systém okamžitě aktivoval. Pocit to, i dokonce pustím volantem - ruční nastavení již není potřeba. Auto, chytání zadních kol, neposkvrzených vlastnictví sám a stal se poslušným.

 

Navzdory hrbolům a jiným povlakem, auto dokonale drží kurz. Nicméně, jiné od ní a nečekáte ... pozastavení vlaštovne veškerou hrubost silnice. Trochu drsné - i přes pohodlné hluboké židle. Nicméně, nezbytný komfort je dostačující. Nejpříjemnější pocity jsou z moci pod dopravou a od dohodnutého chování zavěšení a volantu. Je škoda, že šestý stupeň zůstalo nevyzvednuté.

 

A přesto - během testu se moje hlava nikdy nevrátila a můj názor nebyl nikdy obrovskou velikost zavazadlového prostoru - jako by tam nebylo. Co? Koneckonců je jasné, že turné BMW je primárně BMW ....

 

Yuri Tikhvin.
 
 

 

Zdroj: Motorový magazín