Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

TT s tlumičem

Kompartment audi nebo kombinace nekombinované
 
Externě - skořápka. Kulka zachráněná střelným prachem, která je připravena kdykoli střílet. Hollywoodská krása, která prošla školou Ninja. Může se zdát, že všechno, zejména s plným pohonem kola a výkonným motorem. Rychle jezdí. Velmi rychle. Ale pravděpodobně ji nechci
 
Chvála návrháři
 
Nová generace Audi TT vypadá úžasně. Nejedná se o soukromý názor, ale něco jako diagnóza motoristů a chodců, mladí lidé s hořícíma očima a babičky stepních, kteří se při pohledu na toto auto chtěli zahodit asi padesát let. Pro testovací víkend jsem nikdy nebyl schopen slyšet jedinou poznámku ve vztahu k TT, pouze nadšené známky. Zastavím se pro střelbu a právě tam, odnikud celé skupiny lidí s kamerami nebo mobilními telefony - klikněte, klikněte
 
Poté, co Audi pozval Waltera a Silvu z Alfa Romeo, německá značka začala vydávat jasné, emocionální a opravdu krásné produkty. Značková mřížka radiátoru je obrovská, jako ústa žraloka - jako by byla připravena spěchat na kohokoli, kdo se nedostane. Zaoblená silueta v profilu je poctou předchozí TT, kterou Britové před pár lety nazvali nejkrásnější a vždy mladí. Elegantní transparentní lucerny, ze kterých jsou viditelné červené, z nichž jsou obdélníky celkových světel a nohou signálů světelná červená.
 
Vydáno do milimetru - to je to, co je druhá generace Audi TT. A zároveň se tělo stalo více. Délka se zvýšila o 137 mm, šířka 78 a výška vzrostla o 6 mm. Navíc nejpozoruhodnější - hmota se snížila o 100 kg. Téměř 70% částí těla je nyní vyrobeno z hliníku, který zaručuje jejich trvanlivost i v našem klimatu. Ale ohyby těla zůstaly bolestně známé, které však však umožnily snížit koeficient frontálního odporu na 0,3 a významně snížit zvedací sílu. Alespoň tak říkají tvůrci. Ve skutečnosti, aby nedošlo k poklesu na stejný hrábě jako u TT první generace, byl spoiler dokonce implantován do zádi. Není vidět, dokud není rychlost pod 120 km/h, elektrický motor potom spojler samostatně zatlačí. Mimochodem, to lze provést ručně - v kabině je speciální tlačítko.
 
Sportovní styl
 
Sedím na místě řidiče - s lehkostí, které jsem si předtím nevšiml, přistání/přistání se stalo mnohem pohodlnějším. Není třeba se ohýbat do tří úmrtí, za které byste měli říci díky dospělým rozměrům nových předmětů. Zavřu dveře, ale jaký druh zvuku!? Prázdné, hlasité, jako by použitá konzervovací banka padla na asfalt. Samostatný výrobce nyní neumožňuje takové chyby. Ale nebudu příliš přísný - možná je hliník tak obtížné zpracovat, že není možné dosáhnout normálního zvuku?
 
V každém případě se to stalo lepší uvnitř - je to znatelně prostornější, protože šířka na úrovni ramen se zvýšila o 3 cm a strop netlačí na oči. Ačkoli stále není prostor, TT je stále dvojité auto. Sedadla jsou vhodná a jsou obdařena nejširší sadou všech možných úprav. Boční podpora na úrovni a sloupec řízení, jak by měl být v německém autě, se pohybuje nejen nahoru/dolů, ale také vodorovně.
 
Kvalita dokončovacích materiálů, ve kterých převládá pravá kůže a skutečný hliník na nejvyšší úrovni, jakož i nastavení všech částí. A co je zploštělé ve spodní části bagel - jako ve skutečném závodním autě? Bude však vhodné to otočit? Budeme zkontrolovat na cestách, ale prozatím si všimneme vynikající ergonomie a příjemného sportovního stylu, který je jasně sledován v interiéru. Štít zařízení se dvěma ovály - tachometr a rychloměr a okamžitě malá obrazovka počítače na desce, jakož i teplotní ukazatele napájecí jednotky a přívodu paliva. K sportovnímu duchu přispívají nejen deflektory kulatého ventilace, ale také centrální konzola nasazená k řidiči. Má zvukový systém Bose s velmi dobrým zvukem a původní ovládací jednotkou pro mikroklimaci v kabině. Ale docela popisy - je čas zkontrolovat novinkou na cestách.
 
Sada rozporů
 
Test má dnes nejvýkonnější verzi TT s 6-válcovým motorem, který s objemem 3,2 litru vyvíjí 250 HP. maximální výkon. Je pravda, že agregovaný motor s 6stupňovou automatickou převodovkou, ale je nepravděpodobné, že by skrýval svůj potenciál. Koneckonců, krabice je ve skutečnosti dobře známým seccral DSG. První zrychlení ukázalo - není čeho se bát. S ostrým stisknutím na akcelerátoru se záda okamžitě přilepila na sedadlo, tt výstřel, jako bych klikl na pedál, ale na spouště. Navíc, jakmile šipka tachometru prošla 3000 ot / min, byl salon naplněn basovým zvukem výfukového systému, ze kterého se tělem procházelo příjemné chvění.
 
Neměl jsem čas se rozhlédnout a šipka rychloměru již prošla 100 km/h. Programy AKT jsou přepínány rychle, i když při přesunu zpoždění je zpoždění stále patrné. Na druhou stranu můžete ručně s pákou nebo pomocí okvětních lístků na zadní straně volantu.
 
Přirozeně nelze pochybovat o sklouznutí, protože 6-válcová modifikace TT je navržena výhradně s přenosem pohonu všech kol v Quattro. Konstruktivně se však liší od skutečnosti, že je nainstalován, řekněme, na A4 nebo A6. Pro distribuci točivého momentu mezi osy v tomto případě není typ Torsena zodpovědný za mechanický diferenciál, ale za multi -disc kabinu Haldexu, umístěná v zadní převodovce. Za normálních podmínek je nasměrováno asi 15% energie zpět, ale v závislosti na situaci může být vazba blokována nebo otevřena a většinu okamžiku směřuje k kolům, která mají nejlepší adhezi na silnici. Takové quattro samozřejmě pracuje ve spolupráci s elektronickým stabilizačním systémem ESP, který mimochodem umožňuje žertů některých řidičů. Na cestách to znamená velmi přátelské a příjemné, ne bez světla.
 
Takže při vstupu na přelomu TT se nos mírně otáčí a přesně, když se začne zdát, že přijde demolice, spojka vysílá zpět více než ten okamžik a tělo poslušně zemře. Pokud je rychlost příliš vysoká, pak se auto začne sklouznout ve všech čtyřech kolech mimo zatáčku a v reakci na okraj volantu nebo zvýšení přívodu plynu hladce jde do sklouzny. Ale je to hladce, což je celé kouzlo. Žádné ostré poruchy a předpovídané, spolehlivé reakce. Totéž lze říci o brzdách automobilu, které inspirují důvěru při jakékoli rychlosti. Ale bohužel, na těchto kouzlech TT End.
 
První věc, která se nepotěšila, bylo řízení. Volant je lehký při jakékoli rychlosti a poloha pouze částečně koriguje hmatatelnou zpětnou vazbu. Avšak jasná nevýhoda reaktivního úsilí a tři odbočky od hrany k okraji - upřímně rozrušená. Kdo bude mít taková nastavení? No, samozřejmě, myslím
 
Navíc, když se pohybuje na přímé linii, TT má příliš širokou nulu. Jinými slovy, odchylka volantu do 5-7 stupňů nevede k žádné reakci, velmi špatné. Navíc, při vysokých rychlostech, auto začne chodit po řadě, stejně opilý ve vesnici. Pokud však pod koly jsou dokonale dokonce asfalt, možná bude všechno špatné. Nevím, ale na našich silnicích je TT hledána. Kromě toho stejná rovinnost volantu ve spodní části s aktivním řízením narušuje rychlé zachycení volantu. Koneckonců, je to jedna věc, když se takové věci používají v závodních automobilech, kde je pouze jedna revoluce od okraje k okraji nebo dokonce polovinu zatáčky. A docela další, když se s tím setkáte na obyčejném autě. Neznámý.
 
Jste ještě více naštvaní, když rozumíte - s hladkostí průběhu audi tt, jen potíže. Suspenze pro zuby je samozřejmě dobré, ale ještě lepší, pokud věděla, jak dokonce zhasnout kolísání těla. Na vlnách asfaltu, které se často vyskytují v ruských podmínkách, se tělo začne jednoduše koz. Obecně platí, že každý den zažívá takové pocity, už to plácne masochismus
 
Místo životopisu
 
Výsledkem je, že se získá podivný obrázek: dokonale vyladěný pohon všech kol a velmi horký motor - samo o sobě, lehký, nepříjemný volant - samostatně, dubové zavěšení - vůbec ne v předmětu. Výsledkem je, že nová generace TT je rychlejší, ale zjevně ne sportu. Jako by byl obrovský tlumič tlumiče oblečen na dobrou zbraň a nyní se z ní nemůžete zaměřit, abyste se dostali do jablku.
 
Je však možné nabídnout toto auto bez obav, i když se stěží líbí pohodlí. Obchodníci společnosti však doufají, že poptávka po TT poroste nejméně o 20%. Čas ukáže. A pro mě zůstalo říci, že počáteční cena na Audi TT s 2,0-litrovým přeplňovaným motorem, pohonem předních kol a mechanickým KP je 56 994 $. Verze s V6 a pohon pro všechna kola bude stát alespoň $ 69 6655 a úprava kulometu bude upravena, že zatáhne 72 $ 316. Navíc je třeba poznamenat, že od 1. ledna 2007 se cena zvýší o 1%a všechny ostatní modely Audi.
 
Test: Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 22 (111), 2006]