Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Vlčí esence

Předchozí Teteshka byla postavena na základě obyčejného golfu a byla v podstatě mírumilovná ovce. Tvůrci druhého generačního vozu dělali všechno, aby se zdálo, že sportovní Audi nejen vypadalo, ale také byl skutečný vlk.
 



Spravedlivý podíl extrému
Bemnost stropu tlačí hlavu na ramena, boční brýle jsou pozorovací štěrbiny, úzký pás větru. Pravá noha spočívá na oddílu na centrálním tunelu ... tak se cítíte za volantem Audi-TT první generace. Samozřejmě můžete provést pozměňovací návrh mé značné výšky 186 cm, ale ti, kteří byli na mém rameni, také začali po chvíli zažít útoky na klaustrofobii.
 

Nyní je uvnitř více místa. Pokud je formálně, podle tiskové zprávy, kabina se zvýšila na délku o 75 a šířka o 29 mm. Ale podle Golly, pocit, že sedíte v prostorném autě, z toho nevznikl. Stejné pozorovací sloty a černý strop a na zadním sedadle, stejně jako předtím, můžete umístit pouze tašku. Alespoň obrovská zrcadla pomáhají pochopit, co se děje kolem.
 

Ale nikdo slíbil místo, jako v autobuse. Ale slíbili extrémně spravedlivou část. A objednávka je stále s tím. Výsadba v salonu vyžaduje určitou obratnost a flexibilitu a uzavírat, stejně jako trezor, mohou být dveře snadno schopné být snadno kulturista. Není to nejednoznačné náznaky, že stroj je náchylnější k boji než k mírovému životu?
 

Ale určitě bude pro mě vhodné bojovat. Po vyblednutí elektrických pohonů dobře definované šálky, pohybující se sloupcem řízení tam a zpět a nahoru a dolů, rychle našel optimální přistání. A poznamenal se na cestě: je nepravděpodobné, že má smysl přeplatit po hladké pokožce, základna Alcantara vypadá o nic méně velkolepě, navíc houževnatěji.
 

Kromě sedadel existují i \u200b\u200bdalší potěšení. Pro pravý loket byla k ruční brzdě připevněna malá opěrka. A teď nemusíte svázat polštář s nohou. Přestože stále spočívá na rozdělení centrálního tunelu, ale pod čalouněním je měkká vložka. A schopnost designérů Audi vytvářet stylové interiéry se nedávno stala axiomem.
 

Tentokrát měl domácí úkol přidat další sporty. Prosím, získejte to! Zařízení byla utopena do studní a hledí nad nimi byl posednut kůží. A jak hezké je otáčet tyto módní, z leštěných hliníkových prstenců-kroužkových proudů a vyrobených ve stejném stylu klimatizace a zvukových systémů. Kdo řekne, že používání posledně jmenovaného je přinejmenším poněkud nepříjemné nebo nepochopitelné, nechte mi dát kámen první.
 

Ale neřeknu díky kola, nebudete čekat. Bagel s odříznutým dolním sektorem vypadá určitě velkolepá, ale tato představa je výhodná pouze tehdy, když volant způsobí polovinu zatáčky v každém směru, například vzorec 1. Audi má všech 2,7 zatáčky, takže s intenzivním pojížďováním Ruka o řezu neustále zakopne.

 
   
Nový -the -Feine je stylovější a dražší
 

Velké uši sedadel nejsou poctou módě, pro auto, které může projít tak rychle, je potřeba dobrá boční podpora
 

Zařízení jsou navíc dobře čtena, hluboké studny a patky chrání dobře před slunečním světlem
 
  
Na zadním sedadle je místo mnohem menší, než se zdá na obrázku. Za řidičem vysokých 185 cm se malé dítě stěží posadí
 

Kapsy v zádech sedadel pro TT jsou téměř zbytečné
 

Ne mnoho sportovních kupé se může pochlubit takovým prostorným kufrem. Jeho objem je 290 litrů a se skládanými sedadly, všech 700




A tak, aby se nikdo urazil
Ale se vzhledem se návrháři pokusili udělat co nejpečleji. Tým Waltera de Silva napravil to, co Thomas Freeman nakreslil, který mimochodem vytvořil Nový Zhuk. Všechno je logické, není třeba řezat kuře, které nese zlatá vejce, a urazit ty, kteří zaplatili své peníze za předchozí model.

Auto bylo čerpáno, ozubené, ozubené mřížky radiátoru se značkovým štítem a zdobeným světelnými pruhy otočných signálů ve vnějších zrcadlech. Poslední zvláštní efekt, jak se ukázalo, je nesmazatelný dojem na horké jižní kluky, kteří cestují za šest.
 

Ale vtipy stranou. Nyní je Teetska velmi podobná Porsche (pokud říkají, že se jim takové srovnání nelíbí, nebudu tomu věřit pro nic). A před kupé se podobá rozzlobeného boxera zamračeného. Nemyslím si, že auto se stalo krásnějším, ale závažnějším a agresivněji stoprocencem. Možná de Silva poradili naši prodejci? Koneckonců, jak ukázalo, na ruských silnicích je impozantní vzhled vašeho vozidla mnohem dobrým argumentem než krásné formy. Například, když bylo nutné požádat někoho, aby osvobodil řádek, nebylo nutné dlouho zavěsit na nárazník a zamrkat ho vysokým světlem. Řidiči před pěšími vozy se často stali zdvořilými a kompatibilními, pouze viděli můj TT v zpětném zrcátku.

 
  
Spoiler je automaticky postupován, když dosáhne 120 km/h a odstraní se o 80. Pokud se chcete předvést, stisknutím tlačítka jej můžete násilně zvýšit
 

Na hliníkových pedálech, houževnaté gumové vložky




S písní v životě
Je zajímavé, že jsem se potěšil kolem auta a hrál jsem si s knoflíky v kabině, hned jsem nešel. Ne, spuštění motoru se nevyhodilo. Zde žádné módní trendy nejsou zahájeny běžným klíčem. Je to jen probuzený motor, který je tak vážný, že pro potěšení jsem opakoval postup pro třikrát, neméně. A když začnete hrát plynový pedál, goosebumps protékají zvířecí basy na kůži. Ne, rozhodně, předchůdce zpíval skromnější.
 

Byla však potěšena nejen hlasová data šesti ve tvaru písmene V. Tento motor o výkonu 250 koňských sil je neuvěřitelně univerzální. Začnu s hlavní: Audi s ním zrychluje na stovky za 5,9 sekundy s mechanikou a 5,7 s DSG boxem. Čísla je nepravděpodobné, že by leželo, auto pro bouřlivé doprovod tlumičů opravdu není dětinsky trhající, sotva se mi podařilo ovládat páku. Jejich pohyby, které mimochodem, by mohly být kratší a posuny rychlostních stupňů jsou jasnější. Proč volím oběma rukama pro DSG, i když s přepláním 2650 $. A ve městě je to s ní výhodné a auto zrychluje rychleji.
 

Ale vraťme se k mechanice. Pokud místo čtvrtého, náhodně nalepte šestou, v zásadě se nestane nic strašného. V tomto případě bude trakce stačit pro velmi hmatatelné zrychlení.
 

Ale když jsou bojové bojové úrovně hotové, nemůžete si pamatovat, že jste sportovec. Je snadné jít na TT klidně. Není třeba neustále podporovat šipku tachometru nad 2000 ot / min. Okamžik motoru je dostatečný k tomu, aby se přesunul z druhého, zrychlil na 60 km/h a poté snížil až šestý. Pokud současně nepřesahuje 120 km/h, spotřeba benzínu nevyjde z tuctu litrů na sto. Pro 3,2 litrový motor je to vynikající indikátor. Je pravda, že v bojovém režimu kompartmentu se všech dvacet se dostává ven.
 

Sportovec má další motor. Stejné 2-litrové, s přímým injekcí a turbínou, která je umístěna na golf-GTI a Audi-A4. Ano, má 50 menších sil než V6, ale TT je s sebou kulky, být zdravý. A tento motor se zatěžuje a vy nemáte účinek Turboyamy. To je jen jeden, ale ...
 



Záležitost technologie
Plný pohon kola je možný pouze s 3,2 litrovým motorem. Na první pohled se výhody cVattro stanou zřejmé, pokud jdete po kluzkém povlaku. A tak to bylo s předchůdcem. Na suché silnici zůstal téměř pohon předních kol a okamžik na zadních kolech přenášel kupón Haldex pouze při sklouznutí. Nyní 15 procent trakce neustále vstupuje do zadní nápravy, což umožňuje, aby se i pokrmy střídaly rychleji. Takže pro realizaci vašich sportovních ambicí je podle mého názoru lepší preferovat kupé se všemi kolami.
 

A věřte mi, tento stroj je vytvořen pro zatáčky. Ne, skvěle drží vysokorychlostní linii a je docela pohodlné pohybovat se ve městě. Pouze po několika hodinách cesty, místo motoru, chci poslouchat zvukový systém. Začnete si všimnout některých vrzání v kůži, zavěšení vytáhne s tuhostí a zavěšená černá stropní deprese. Ale když s velmi hmatatelným přetížením napíšete otočení, díky kbelíkům sedadel za to, že se nerozprostírají skrz opláštění dveří, pak je vše výše uvedené. Auto se nejen naučilo stát na oblouku, nyní je nemožné obviňovat volant alespoň některých nešťastných reakcí. Je stejně trochu a poučný.
 

Aby se však inženýři dosáhli tak vynikající kontrolovatelnosti a stability kurzu, vykonávali obrovskou práci. Nyní má TT svou vlastní platformu a ne vozík z golfu, jak tomu bylo předtím. Tělo váží pouze 206 kg, z toho 140, z nichž hliník, rigidita kroucení se zvýšila o 50%. Přední odpružení a subfram zadního víceúhelníku jsou také vyrobeny z okřídleného kovu. Výsledek je 137 -pěstovaný délku a šířka 78 mm kupé váží dokonce o něco méně než jeho předchůdce a jezdí nesrovnatelně lepší.
 

Nejúžasnější není mnohem dražší. Pokud by předchozí model mohl být zakoupen za 53,207 USD, nyní pro Audi-TT s motorem, který přidal 20 litrů k energii. s., prodejci žádají o 56 994 USD a 250 koňských sil s výkonem s DSG boxem vzrostl v ceně pouze o 1307 až 72 316 $. A pokud z velké části byla TT prestižní, módní, ale fyzická, ale fyzická, ale fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, fyzická, ale fyzická, formáto Vzdělání, nyní skutečný sportovec. Podle mého názoru není hřích platit navíc.

 
    
Jako v nejlepších domech

Nyní v TT objem motoru ovlivňuje pouze typ jednotky. Jinak se základní konfigurace neliší. Navíc jsou také velmi bohatí. Oddíl je vybaven koženými sportovními sedadly s elektrickým pohonem, dynamickým stabilizačním systémem, ovládáním klimatizace, xenonovými světlomety, litými disky, magnet CD, palubní počítač, elektrická zrcátka a skleněná okna. DSG Box, který se nyní nazývá Audi, můžete získat s některým z motorů. Z dalších možností, možná nejzajímavějších adaptivních tlumičů šoků s magnetickou tekutinou, ve sportovním režimu, zhasnou minimální fluktuace v těle. Mezitím si můžete vybrat pohodlný režim. Je pravda, že 1949 $ bude muset zaplatit za chytré pozastavení.
 
ZA

Stylový vzhled a interiér; drahé dekorační materiály; výkonné motory; Advanced DSG Box; Vynikající manipulace a dynamika
Vs.

Drsné pozastavení; Všechno -kola pouze s 3,2 litrovým motorem
 
 
Audi TT 3.2 (2,0 TFSI)

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
kompartment (2+2/3)
 
Vybavená hmota, kg
1410/1430* (1260/1280*)
 
Délka x šířka x výška, mm
4178x1842x1332
 
Základna, mm
2468
 
Track, mm
1572/1558
 
Rychlost, km/h
250 (240*)
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
5,9/5,7* (6,6/6,4*)
 
Spotřeba paliva, L/100 km
7,8/14,7 (6/10,7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
Objem kufru (4/2 míst), l
290/700
 
Objem palivové nádrže, l
60 (55)
 

Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
Basin V ve tvaru V, 6-váha. (v pořádku, 4-vápní.)
 
Pracovní objem, SMZ
3189 (1984)
 
Power, L.S. při RPM
250/6300 (200/5100-6000)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
32,6/2500-3000 (28,5/1800-5000)
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Konstanta plná (na předních kolech)
 
Přenos
Mechanické 6-st. nebo mechanické 6-st. S-tronika s elektrohydraulickou kontrolou
 
Suspenze:
Nezávislá jaro
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
čtyři -leaf
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk ventilován
 
Pneumatiky
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Auto
od 0,43 $/km
 

* Data pro auto s převodovkou s-tónem.
 
 

Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [20/2006]