Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Metamorfózy

Pro prezentaci nového vozu si Němci vybrali okolí Monaka. Už není jen teplé a suché - je snadné se cítit v pohodě na Audi TT 3.2 Quattro.
Po skončení testovacího pohonu Audi TT 3.2 Quattro si jeden z jeho kolegů vzpomněl na kdysi populární film a všiml si, že nový TT se liší od staré jako elektroniku od Syroezhkin. Podle fyziognomie - téměř zdvojnásobení. Ale rozdíl ve schopnostech, zejména ve sportu, fantastický.
Autorská práva. Vnější podobnost mezi dvěma TTS je opravdu obrovská, ale ne absolutní. Vytvoření nové fotografické kopie TT, některé pomlčky změnily profesory z Ingolstadtu. Vysvětlení toho není jen v touze obdařit TT 3.2 Quattro alespoň některé známky, které umožňují majiteli a statice zdůraznit zvýšenou důstojnost a další talenty stroje. Zároveň vynechám inovaci, znatelné ANFA, ale související s konfigurací a ne samotným designem. Je to právě to, že nyní Xenonové světlomety s automatickým ovládáním osvětlení a titanovým lemováním v TT v databázi.
 
Ale to je opravdu nový, i když nenápadný detail exteriéru. Na přední zástěře jsou boční nosní dírky o přívodech vzduchu, které nebyly dříve. Změny vzadu, které ovlivnily rozměry a formu anti -wingu, jsou způsobeny životně důležitým nezbytností. V tomto případě je potřeba snížit zvedací sílu a udržovat ovladatelnost. Je to patrné na zádech a dalším mateřským znakem TT 3.2 Quattro je překrytí černé díry plastu mezi dvěma výfukovými trubkami. Pokud jde o interiér, zde se změnilo pouze napětí kontrolního bodu kontrolního bodu a značení rychloměru, jehož poslední rozdělení odpovídá 280 km/h. Je to opravdu limit dynamických schopností TT 3.2 Quattro, je problematické experimentálně zjistit. Omezovač rychlosti je vyvolán dobrou německou tradicí o 250 km/h. Všechny výše uvedené jsou však viditelné stopy hlubokých vnitřních metamorfóz. Nevím, co by uvnitř našli, pitvující elektroniku. Ale uvnitř TT 3.2 Quattro, nejprve šest ve tvaru V se čtyřmi ventily pro každý válec. A za druhé, převodovka s přímým posunem, kterou návrháři Audi odtáhli z automobilu Audi Sport Quattro S1, a který hrozil, že se stanou standardem na A3, počínaje rokem. INDA Neri Audi zajišťuje, že přímý posun je mnohem vážnější než Tiptronic nebo dokonce bludný variator multitronic. Výhodou tohoto pole podle nich je, že kombinuje vlastnosti tradiční mechaniky s automatem a umožňuje vám přepínat přenos bez rozbití toku výkonu. Přímý posun je založen na třístupňové třístupňové mechanice se širokou škálou rychlostí rychlostí. Stejně jako v obvyklé mechanické krabici jsou odpovídající páry ozubených kol v jejích primárních a středních hřídelích. Na rozdíl od mechaniky je však primární hřídel zde rozdělena do dvou částí. Skládá se z duté vnější hřídele a vnitřního. První, třetí a pátý, stejně jako zadní ozubená kola jsou umístěna na vnitřní hřídeli. Na podlaze šachty jsou druhý, čtvrtý a šestý. Díky dvěma vícerozměrným spojkám s elektro -hydraulickými ovládacími prvky mohou být umístěny dvě přenosy najednou. V tomto případě elektronika vypočítává výběr dalšího předem. A když rychlost motoru dosáhne instalovaného bodu, servomechanismus současně otevře jednu spojku a zavře další. K úplnému elektronickému přepínání dochází při zatížení, takže v důsledku toho neexistují žádné prasknutí.
 
Pozorování režimu. Ve skutečnosti by každý uživatel, který se usadil za volantem TT 3.2 Quattro, neotevřel oči svým odborníkům, nazval to, co má po ruce, jen automaticky. No, nebo tradiční testronika. Zde jsou všechny stejné tři režimy: plně automatické, sportovní a manuální.
Obzvláště chválel sportovní režim na TT 3.2 Quattro. Tvrdili: Je dobré v tom, že převodovka významně drží zahrnutí zvýšeného vybavení. Kromě toho se proces přepínání vyskytuje rychleji. Jaký je nejlepší způsob, jak se vytrhnout a opustit první z semaforu pomocí sportovního režimu, vysvětlili nám skutečné profesionály - Audi testeři. Postup je tento: převodem páky převodovky do sportovního režimu a držením brzdového pedálu musíte rychlost motoru přenést do maximální velikosti a poté zahodit pedál brzdy. Následující pocit je srovnatelný s pocity reklamního hrdiny, s nímž pojišťovna skončila na jednom místě. Auto, jako Niudar, skočí trochu dopředu. A pak prudce získá rychlost. Jak ostře? Alespoň na sto, nový TT zrychluje šampiona o vteřinu rychleji než předchozí TT 1,8T.
Požadovaný program můžete samozřejmě nalepit tradičním způsobem. Ale speciální bzučení, aby se cítil jako dálniční hvězda, přináší na volantu přítomnost dvou převodovek. Použití jejich zvyklostí je však docela únavné. Za prvé, zachycení, pravidelně jsem tyto okvětní lístky ztratil. Druhou nepříjemností je, že i ve standardní poloze bez patnácti tří, musíte se neustále protahovat a namáhat prsty. Pravděpodobně je volant pro takové sportovní věci příliš velký.
 
CHYŤ MĚ, JESTLI TO DOKÁŽEŠ. Nechte tvrdohlavé lidi i nadále opakovat, že celý sportovní auto může být pouze pohon zadních kol. Audi postupně a klidně rozbije tento stereotyp. Kombinace výkonného motoru, poslušného krabice a quattro jednotky dává něco, o čem pravděpodobně i úplný snít o duši - můžete řídit všechny peníze, ale bez smutných důsledků pro zdraví. Pro veškeré své odříkání nové TT díky úplnému pohonu a ESP (IT však však lze vypnout) dokonale udržuje silnici. Auto na serpentinu se chovalo obzvláště dobře. Čím vyšší jsem vzal hory podél silnice Napoleona, tím kluznější a nebezpečnější, vzhledem k letnímu gumovému, povlak se stal. Ale Quattro a ESP udělali dokonce s ledovou kůrou. Slušně se choval brzdy, mimochodem si vypůjčil od Audi Rs4. Nízkoprofilové široké gumy na kolech, která jsou umístěna téměř v rozích těla, nízký těžiště a velmi citlivé řízení je plné dodržování zákonů, jejichž účelem je zajistit nejoptimálnější ovladatelnost, dynamickou stabilitu a stabilita. Navzdory zesílení suspenze - zejména se průměr stabilizátorů stability stability vpředu a vzadu - zůstal dostatečně tuhý, aby protřepal tuk na fossa.
 
Po celou dobu byla moje zkušební jízda jen jeden okamžik, když volant v mých rukou najednou ztuhl a já jsem začal ztrácet kontakt s autem. Ale tuto skutečnost spojdu se svou vlastní setrvačností, neobvyklou pro vysoké rychlosti a zbabělost. Při rychlosti 220 km/h - to je mimochodem téměř maximální pro staré TT - nemůžete být rozptýleni myšlenkami o silniční policii a možných pokutách nebo o manželce a dětech, která zůstává doma. Musíme se soustředit na silnici. Nemohl jsem.
Alien Holiday. Nový Audi TT 3.2 Quattro odejde z dopravníku v polovině tohoto roku. Bude vyráběn ve dvou verzích - kompartment a třída, základní balíček posledně jmenovaného zahrnuje skládací střechu s elektrickou vodou. Statistiky prodeje předchozích TT v Rusku 38 automobilů v roce před posledním a 22 v minulosti - je nepravděpodobné, že Audi počítá s hromadnou reakcí spotřebitele. Ale jeho kupující, připraven řídit adrenalin, nový Audi TT 3.2
Text Ruslan Gan, Photo Leonid Golovanov a Audi

Model/Modifikace Audi TT 3.2 Quattro
Výrobce/země Audi AG/Německo
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/V ve tvaru V
Pracovní objem (kubický metr) 3189
Power, KW (L.S.) Asi./min. 184 (250) v 6300
Moment (nm) na asi./min. 320 nm při 3200
PŘENOS
Trvalá jízda je dokončena
Převodovka 6stupňová mechanická s elektrohydraulickou kontrolou
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhová ventilovaná/disková větrání
Polštáře bezpečnosti řidiče a přední a strana spolujezdce pro řidiče a spolujezdce
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4041/1764/1345
Základna/vůle kola 2429/
Pneumatiky/disky 225/45 R17/7,5J x 17 Odlévání hliníku
Hmota je vybavena/kompletní (kg) 1520/1905
Objem palivové nádrže (L) 62
Maximální rychlost (km/h) 250 (omezená elektronikou)
Zrychlení na 100 km/h (c) 6.4
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,6/7,6
Cena v Moskvě dosud nebyla stanovena

 

Zdroj: "Autopilot"