Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Magnetická anomálie

Když se první Teteshka narodila téměř před osmi lety, prorokovaly ji zlé jazyky jako model pro krátkou budoucnost: říkají, že první v rozsahu se stane posledním, protože takový původní styl nemůže mít další vývoj. Důvodem pro takové předpovědi byly, i když jen proto, že design prvního audi TT lze považovat za učebnicovou příklad stylistické úplnosti. Jak se říká, ani přidat, ani vzít pryč. Ale tady je překvapení: Narodil se Audi TT druhé generace. Model tedy má stále kde se má vyvíjet. Kde?
 
Druhá generace Audi TT prošla severní smyčkou Nürburgringu o 15 sekund rychleji než předchůdce modelu. Rozdíl je velmi významný, pokrok je zřejmý. Hlavní složky úspěchu: hmota se snížila o téměř 100 kg a snížila se o 9 mm střed této hmoty; zvýšil se o jeden a půlkrát tvrdost těla pro kroucení; sníženo z 0,34 na 0,30 koeficient frontálního odporu; Přední dráha se rozšířila o 44 mm a 45 mm vzadu; Vysoce modernizované odpružení (vpředu - stojany McPherson, za - čtyři -wishes) a řízení; zvětšené brzdy; Optimalizované zábavné ... a to zdaleka není. Myslíte si, že je snadné se dostat před sebe až 15 sekund? Kdo zná Nürburgring, ocení.
Dobrý den, nový rok. Testovali jsme Audi TT druhé generace v rakouských Alpách uprostřed léta. Ale ve skutečnosti v těchto částech, v linii od Brodského, je vše navrženo pro zimu. Vezměte alespoň Salzburk - Toto je téměř Alpy, již blízko. Myslíte si, že je vše zaostřeno pod Mozartem? V zásadě si myslíte správně, ale ... inspirované tváře Wolfgang Amadeich si jednoduše nevšimnou, jak kužely v lese, kvůli jejich všudypřítomné nadbytečnosti, ale zastavíte se ohromené a vidíte ... vánoční vánoční stromky. Které jiskří se světly v obchodech, které vedou velký obchod ve všech druzích novoročního vybavení. Léto! Farmy nad třicet, roztaví se asfalt, zmrzlina teče na prstech. A tady - ahoj, Opa, nový rok. Jak to?
 
Ale takhle. Není třeba hledat logiku tam, kde není.
Z Salcburku jdeme nahoru v nové TT, do Alp, do vysoké oblasti Tauwern, až po nohu slavné hory Grossglokner. Cestou trávíme noc ve městě Cell-Am-See a máme pocit, že vše je také navrženo pro zimu. Naším cílem je plavat v Zee teoreticky dosažitelné, ale prakticky ne příliš - neexistují normální přístupy k vodě v rámci viditelnosti. V hotelových pokojích nejsou žádné klimatizace. Všechno naznačuje, že se zde léto je považováno za otravné mimosezón mezi lyžařskými zimami chleba. A čím vyšší jsou hory, tím více lyžařů a více lyžařů. Zajímavé je však, že ceny hlavní energie a léta jsou docela zima. High Sizon nebo Lowe Sizon-to nezáleží. Break off, jste v resortu.
 
Je však dobré, že jsme tady v létě. Protože v zimě musíte s vámi přetáhnout lyžařské věci (jinak to není a není třeba jít) a on a TT jsou nekompatibilní věci. Je lepší se nepokoušet nacpat lyžování do tohoto auta. A nejen lyže. Pamatuji si, že jsem nějak seděl kvůli fotografii pro zadní sedadlo TT první generace a zároveň jsem byl v přesvědčivém zimním Catellerovi. Pak mě fotograf vytáhl z auta - s matkou a nohou. Druhý model generace je samozřejmě větší: je o 137 mm delší než předchůdce, 78 mm a vyšší o 6 mm, ale zadní jezdci by neměli být sváděni. Jak to bylo úzce, tak těsně zůstalo (i když formálně byly přidány některé milimetry). Hlavní nárůst nárůstu se dostal do kufru a je třeba chválit něco: nyní obsahuje 290 litrů nákladu s nainstalovanými zadními sedadly a až 700 litrů se složeným; V reklamních publikacích Audi píšou, že kufr nového TT je navržen pro dvě golfové tašky. A dříve to bylo 220/490 litru Quattro a 270/540 v Namatro - a napsal totéž. Možná se tašky zvětšily, i když jejich počet a velikost je ve skutečnosti desátým obchodem, klíčovým slovem je golf.
Všimněte si, ne dvě sáčky brambor, ne dvě matrace pro matku -v -, ale dva golfové tašky. Všechny otázky týkající se umístění stroje a kontingentu uživatelů jsou okamžitě odstraněny. Abych potěšil kontingentu, Tatkeshka je umístěn jako kompartment, i když formálně je to hatchback-tři dveře. Na hatchbacku není příliš patom jít do golfového klubu (protože hatchback je něco obyčejného města), ale na kompartmentu-jen vpravo.
 
Mimochodem, o golfových klubech. Nacházejí se na úpatí Alp - druh letních výjimek z lyžařských pravidel. Ale v našem kufru není jediný golfový taška a my jdeme dále nebo, pokud chcete, výše - od alpských louk po skály a ledovce. Jdeme poměrně strmé hady, na nichž je přesně to, co je vyžadováno pevně klepnuté TT, která je vložena na sportu. Sportsup pro sport.
  
 
Zdvihací síla při vysokých rychlostech (velmi nepříjemná věc) je zabita zde v pupenu se spoilerem zvýšeným o 120 km/h a re -eliminovaná, pokud zpomalíte na 80 km/h/h
Síla magnetismu. Auto druhé generace bylo úspěšné, to je jasné. Jediný nárok na ni je stylistický. Už každý, kdo nebyl příliš líný (a ne lenost byla téměř každý), si stěžoval, že návrh TT byl velmi odvezen od obecně přijímaných, a je obtížné s tím nesouhlasit. Samotný je velmi dobrý, ale je nemožné to zvážit bez ohledu na první TT. Prvním z nich je původní auto, vytvořené, počítání, od nuly, bez orientace po jakékoli kánony a, jak se říká na vedlejší koleji Audi, s nadějí pouze pro trh Rav (což, jak musím říci, to fungovalo přesně díky díky jedinečnost stroje). A ve druhém je již pociťována účelná fungování módních moderních trendů, a to je plné nevyhnutelných podobných, protože tyto trendy využívají nejen společnost Audi. Podívejte se například na osvětlovací vybavení nebo řekněme, na linii podšívky,-krásné, stylové, ale někde něco podobného už bylo ...
 
Pokud jde o technologii, ergonomii, pohodlí (pro přední jezdce, budeme objasnit), pak je všechno na velmi vysoké úrovni. Stroj, abych tak řekl, je vynikající. Je to lehké, téměř střed je lehčí než jeho předchůdce (69% tělesných hmot na hliníkových prvcích) a silná (tvrdost těla pro kroucení se zvýšila o 50%). Má dobrou aerodynamiku - koeficient frontálního odporu je snížen z 0,34 na 0,30. Kromě toho je zde v pupenu zabita zdvihací síla, která nevyhnutelně působí na zadní nápravu při vysokých rychlostech (velmi nepříjemná věc), zvednutá o 120 km/h a re -eliminovaná, pokud zpomalíte na 80 km /h.
 
Ve velmi dlouhém seznamu technických dobrot (nebudeme uvést, že jsou normální pro jakékoli auto s vysokou třídou), stojí za zmínku, že tlumící systém audi magnetická jízda. Namísto tradičního oleje do šokových absorbérů takzvaná magneto-reiologická tekutina, tj. Zvláštní materiál obsahující mikroskopické magnetické částice. Což pod vlivem magnetického pole změní orientaci v prostoru, okamžitě mění viskozitu kapaliny, poté ji napíná a poté relaxuje. V souladu s tím je tvrdší, pak se pozastavení stává měkčí, v závislosti na konkrétní situaci jízdy. Sakra pohodlná věc. Mimochodem, konkurenti stále nejsou nic - alespoň na tak vysoké technologické úrovni - nenabízejí.
 
Stroj ve správě je jednoduchý, lehký, předvídatelný a pochopitelný. Ale to, co jsem neměl čas porozumět během alpské zkušební pohony: Která možnost přenosu motorového přenosu je lepší. Existují dva, z nichž si můžete vybrat (a v každé dvě další plotové mechanice as S-Tronic) a podle mého názoru jsou oba lepší. První-200 koňských sil, s přeplňovaným a přímým injekcí-je dobrá a relativně levná, ale nemá quattro. A Audi bez quattro-to je dokonce nějak urážlivé. Výkon druhého-250 koňských sil, s V6 a s Quattro-is je více než dobrý, ale drahý. Obecně, stejně jako Zhvanetsky/Kartsev: Velký, ale pět, malý, ale tři. Takže přemýšlejte, co si vybrat.

Text Sergey Sorokin, Photo Audi Ag

Audi tt
Benzín 2.0 TFSI
benzín 3.2V6
 
Motor 1984 3189
Pracovní objem (kubický metr) 1984 3189
Power (L.S. AT RPM) 200 při 5100-6000 250 na 6300
Moment (nm při RPM) 280 při 1800-5000 320 na 2500-3000
Převodovka 6-stupňová mechanická
(6stupňová S-tronická)
Přední jednotka je plná
Délka/šířka/výška (MM) 4178/1842/1352
Vybavená hmota (KG) 1260 (1280) 1410 (1430)
Maximální rychlost (km/h) 240 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 6,6 (6,4) 5,9 (5.7)
Spotřeba paliva je průměrná (L/100 km) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Cena v Německu od 31 400 z 39 900
V závorkách pro automobily se S-Tronic.

 

Zdroj: "Autopilot"