Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Nové šaty jsou královna

Tlakové fotografie nového Audi TT nebyly působivé: byla způsobena hojnost společných rysů se zbytkem řady modelu, likvidaci forem a náznak sjednocení se všemi budoucími novými produkty. Zdálo se, že žádné odhalení designu. Ale když jsem viděl auto naživu a trávil s ním dva celé dny a celou noc bezesnou noc, uvědomil jsem si, že se mýlím. Toto je opravdu jedno z nejkrásnějších aut vyrobených v poslední době. Navíc, pokud dříve byla TT ženská, nyní máme před sebou muže. Na rozdíl od svého předchůdce, nový Teshek doslova supercarů a siluetu. Není to bez důvodu, že na čerpací stanici se mi řidič pěti BMW přilepil hloupými otázkami: jezdí tři sta? A asi čtyři sekundy na stovky, že? Ne, nejde, ale až sto zrychlí za pouhých 5,7 s. A obecně se nejedná o závodní auto a znak na mřížce, nikoli Ferrari nebo Porsche. Ale co krása dělá s lidmi! Díky návrháři Walter de Silve za schopnost udržet značku a v omyl lidi.
 
TT samozřejmě není supercar. Pod kapotou je dobrý starý benzínový motor V6 s objemem 3,2 litru a s obvyklou silou 250 hp, který byl vybaven předchozím TT. Toto skromné, podle současných sportovních standardů, stádo otáčí všechna čtyři kola přes přenos Quattro a robotickou sekvenční převodovkou obchodníků pro různé S-Tronic. Ve skutečnosti je to však stále stejný DSG se dvěma spojkami jednoho na výběru druhého. Zde můžete přepínat ozubená kola třemi způsoby: ručně s krabicí s okvětními lístky nebo okvětními lístky volantu (A-LA Formula 1) nebo nechat přepínání samotného S-Stroniku. Nevím, jak na sportovní trati a v běžném životě ve všech režimech to dělá skvěle. Přenos se okamžitě změní a zpoždění v přenosech krokem je srovnatelné s rychlostí přepínání mechanika. Box a motor jsou tedy staré a z nového těla a salonu. Tělo se stalo vyšší, širší a delší, ale zároveň jednodušší sto kilogramů v důsledku rozšířeného použití ve struktuře okřídleného kovu. Z hliníku se vyrábí kapuce, křídla, střecha, suspenzní prvky a dokonce i přední spary, zbytek je ocel. Kromě snižování hmoty se hliník umožnil zlepšit viset podél os, ukázalo se, že auto je lehce usnadněno a zadní část těla je zcela ocelána. Snížil se ve srovnání s prvním TT 9 mm těžiště. Interiér se zbavil hraček a tónů luxusu luxusního předního panelu se třemi deflektory uprostřed a v něm se objevila stylová centrální konzola s rozhraním MMI. Přední židle jsou pohodlné kbelíky s rozvinutým příkladem boční podpěry a umožňují vám pohodlně pojmout střední pleť na kolo. Volant se zmenšil, když ztratil spodní část kruhu, nyní je zkrácen z pod dalším náznakem sportu. Komfortní? Není skutečnost. Samozřejmě se předpokládá, že se správným přilnavostí by se ruce neměly padat na spodní čtvrtinu volantu, ale ne všichni tak dokonalí řidiči, aby odpovídali ideální TT. Volant však vypadá velmi stylově a dokonale vybraný v tloušťce ráfku a průměru, i když vypadne z měkkého kulatého interiéru. Záda je stále přeplněná, ale kufr se stal více a nyní existuje dokonce síť pro opravu nákladu. Zbytek je někdy známý bolesti, například žádná hudba, ve které je Bose jen jméno. Z akustického nastavení, záhadný režim gala, nezlepšuje zvuk. Díky bohu, šest ve tvaru písmene V má tradičně dobré a poslouchá ho. Zvuková izolace je také ve výšce i při vysoké rychlosti aerodynamického šumu. Mimochodem, stojí za to zadat 120 km/h a spoiler roste pod zadní oknem, což zvyšuje upínací sílu. Lze jej zvednout a násilně, stisknout klávesu na centrální tunel. V rozích nárazníku je jen málo rubínů zadních světel a dva výfukové potrubí.
Při městských rychlostech je nový TT pohodlné a útulné auto se středně akutní manipulací a lehkým volantem. Pocit, že v zásadě cestujete a nehrajete v dopravní zácpě, přichází rychlostí po dobu 140 km/h. A skutečná píšťalka začíná, když šipka rychloměru překonává značku 180 km/h. To se děje během několika sekund. V zásadě není 250 koní za 1410 kg hmotnosti tolik, takže TT není vnímáno jako šíleně rychlé auto. Rovnováha zrychlení a touha S-Tronic je v cestě, aby se držel šestý převod náznaku turistické podstaty automobilu, nikoli na sportu. Zde je však více než dostatek rychlosti a jízdy. Na lince TT se jedná o kulku a na ohybu jsou téměř karty. Stabilizační systém pracuje s jasným zpožděním navrženým pro aktivního ovladače a krabice dělá vše lépe a klidnější než osoba při řízení. V ručním režimu je však zaručeno, že vás čtvrté rychlostní stupeň zašle na požadovanou linii 200 km/h a další dvě rychlosti přinesou rychlost maximálního rychloměru 250. Ale s největší pravděpodobností to bude pro vás nepříjemné, protože rigidita těla a odpružení ve srovnání s předchůdcem vede ke skutečnosti, že na podélných vlnách nebo řítich se auto doslova skočí a na přelomu na řadu, aby objala objasnění s danou trajektorií mimo zatáčku. Suspenze je jasně navržena pro kvalitu autobasth na povrchu vozovky, a to bohužel máme trochu. Přesto však TT zůstává velmi poslušný a předvídatelný. Nikdy jsem nezažil taková přetížení jako u tohoto hezkého muže, sportovní sedadla trápí slabé lidské tělo a naznačují tvrdou nadřazenost vysokých německých technologií. A na příčných vlnách zasáhla střecha sodisty hlavu. Pocity jako americké snímky. Nechte páteře vrzat a koruna zavrčení na střeše stojí za litry adrenalinu, které řídí pohon druhé generace v krvi do krve.
Jako možnost pro stroj jsou nabízeny absorbéry šoků magnetických jízd, které při zatáčkách upínají zasedání, přidávají stabilitu a eliminují kořen těla. Přišel jsem s přidáním magnetických částic do pracovní tekutiny tlumičů šoků a spravoval jsem je s pomocí pole před mnoha lety americkou společnost Delphi. Až dosud byla tato technologie používána na různých zámořských SUV a Němci se rozhodli ji přizpůsobit evropskému sportu. Navzdory hojnosti high-tech ve všech možných projevech však z bimetalického těla, Xenonu, senzorů tlaku vzduchu v pneumatikách, poprvé, mimochodem, se objevila na TT, Audi nevytváří pocit elektronického sendviče .
Dokonce ani cena této krásy z 57 tisíc dolarů se nevyděsí, pro pohon předního kola s motorem o výkonu 200 kol. Oddíl se značkovým pohonem všech kol a náklady na 3,2 V6 (250 hp) od 70 tisíc dolarů, přidejte dalších 2300 $ za mazanou krabici a získáte velmi působivou částku srovnatelnou s cenou Audi Q7 s naftou Motor blízkého výkonu nebo o 10 tisíc dolarů je dražší než hatchback o výkonu A3 3,2 V6 o výkonu 250 koní. Všechno je však známo ve srovnání s Ferrari a Porsche, se kterými je TT ve vzhledu srovnatelný, mnohokrát dražší.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru