Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Poslední datum

Noc, ulice, lucerna, další lucerna, a přesto ... spolu s dalšími světly nočního města se odrážejí na červených lacích starého TT, plave zpět. Na konci léta je vzduch stále teplý, prázdné silnice - čas na spálení gumy.
 
Audi tt tvůrci obdařili nezanedbatelný design. Otázka k zásypu: Kdy se auto poprvé ukázalo? Vypadá to, že to přešlo ze síly tří nebo čtyř let. Ať už je to jakýkoli způsob, debut se konal v roce 1998! Od té doby bylo spáleno mnoho benzínu, došlo k problému s aerodynamikou za sebou, auto konečně vyzkoušelo nový výkonný motor a vynikající převodovku. Tahy posledního restylingu vůbec nezměnily její vzhled. V této podobě se objevila před námi nádherný letní večer na pokraji podzimu. Rozloučíme se s sezónou a zároveň se samotným modelem - velmi brzy, příští rok bude první TT nahrazen druhým. V dnešní době není obvyklé vyrábět auto déle než 6-8 let, bez ohledu na to, jak relevantní to vypadá a bez ohledu na to, jak dobře jel. Je to škoda, protože v této podobě je TT velmi samostatný, hotové auto, které mezi moderními konkurenty zcela neztratí.
 
Ale když se dostanete za volant, okamžitě si pamatujete, že tento oddíl byl navržen v devadesátých letech minulého století. Salon je laskavý, ale bez ohledu na to, jak to zní ve vztahu k jednomu z nejlepších modelů Audi, je jasně zastaralý. Hlavní výčitky adresované konceptem stylu jsou ploché a příliš mnoho jednofázových černých plastů. Přestože rozsáhlý leštěný kov, kulatý ventilační trysky, legrační kryt skládací páskové rekordér s TT písmeny a pohodlnými semišovými sportovními sedadly, samozřejmě oživte obrázek. Ale oranžové plastové šipky tachometru a rychloměru vypadají poněkud depresivně. Uvnitř není nic zbytečného - proč má sportovní model s nadváhou?
 
Okna se podobají mezerám, nízká střecha tlačí na podvědomí. Klíč k hradu, otočení a basový výfuk TT dává vědět, že s výkonnou 3,2-litrovou šesti a instantní převodovkou o dvou spojkách, už to není dámské vozidlo, ale zcela bojový městský projektil. A tak kloužeme ulicemi města mezi věnec více rozbalovaných světel.
 
Velikost TT vám umožňuje hodně. Nejen zaparkovat na drobných podpatcích, ale také se zmáčknout do velmi úzkých trhlin v potoku, takže později, s okvětním lístkem, vytáhl nízké rychlostní stupeň a zasáhl akcelerátor, krásně vzlétl do vzdálenosti, pryč od ospalého stádo automobilu. K doprovodu velkých kulatých potrubí výfukového systému, jehož zvuk příjemně zasáhl jeho nesprávnost.
 
Mnoho z nich snadno reaguje na tak červenou hadru, ale jen málokdo dokáže odolat tomuto autě joke v městském potoku. Nedívejte se na dynamiku zrychlení na odjezd - 6,4 sekundy neodhalí charakter stroje v plném rozsahu, i když jsou dobrým indikátorem. Podstata TT 3.2 DSG je známá v pohybu. Auto se dokonale zrychluje ze středních rychlostí, výkonný motor se dobře spojuje s DSG (které jsme unavují ze zpěvu chvály) a každá cesta se může proměnit v překonání napjaté městské dopa. Byla by touha.
 
A pokud není touha? Pokud v krvi není benzín? Bude se zobrazovat shovívavost TT, bude to šňůra, bude to trvat na místě s minimálními šoky a nepříjemnostmi? Samozřejmě udělá všechno a nejlepším možným způsobem. Protože měkké dílo nádherné superca -firewall v civilních režimech nelze jednoduše všimnout. Protože pozastavení je samotný pohodlí. Protože výkon a pružnost motoru stačí pro klidný pohyb v režimu 3500 revolucí. Je pravda, že bude nutné zvyknout si na malou povolení. Mimochodem v kufru můžete hodit pár velkých tašek. Je však lepší nenechat nikoho zpět - přirozenou marnost postele.
 
Nemáme však zájem o melancholické způsoby pohybu! Poté, co jsem unikl na rozlohu příměstské dálnice, okamžitě dám silnější na pedálu akcelerátoru a kontrolní bod okamžitě začne metodicky kliknout na schody. A co teď máme s aerodynamikou? Nyní je TT bezpečně přilepena na vozovku díky elegantnímu anti -Wingovi. Ukradne však pevná aerodynamika vitalita zrychlení při vysokých rychlostech a pečující kilometry maximální rychlosti?
 
180 km/h zůstalo někde pozadu, nyní 220, spěcháme dále a: Nepodobujeme proti omezovači na 250. Výsledek - 270 km/h (podél rychloměru) a dobrá stabilita pohybu v přímce. Je čas uhasit rychlost. Dělám to bez obřadu. Zpomalte intenzivní obsah informací o pedálu je dobrý, ale je nutné malé řízení. Co dělat, široký nízkoprofilový guma to vyžaduje. Nejsem ve spěchu, abych se vrátil, s cestovní rychlostí 150-170 km/h. Žádné napětí. Malý kompartment jde jako malá dieselová lokomotiva podél kolejnic - sebevědomě, bez screeningu trajektorie.
 
Moře světel se nás znovu setkává. TT se ve městě jasně líbí a město má jasně rád TT. Existuje jen málo lidí, kteří jsou lhostejní - lidé se ohlédnou zpět, i když takové auto viděli stokrát stokrát. A je nepravděpodobné, že by se napadlo každému, kdo by ji nazval zastaralým. Obchodníci však situaci vždy vypočítávají několik kroků dopředu a dlouho se rozhodli: ráno vrátím auto. Jsem trochu smutný. Hodím poslední pohled na kompartment a vidím smutek v široce umístěných TT očích. Nebuďte naštvaní, TT, s takovým vzhledem, nehrozí vám.
 
Náklady na Audi TT:
Audi TT lze zakoupit s přibližně 53 500 USD. Tolik je žádáno o modifikaci pohonu předních kol s 1,8 litrovým turbo motorem s kapacitou 180 koní. a pět rychlostních ehannyics. Verze s pohonem plného kola se stejným motorem a šestistupňovou manuální převodovkou se odhaduje na přibližně 58 500 $. Výkonnější modifikace 225 koňských sil bude již vytáhnout 62 000 $ a za 3,2 l verze s DSG box bude muset zaplatit téměř 70 000 $
 
 
 

Zdroj: Motor časopisu