Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Nejlepší pokračování

Nový Audi TT nevypadá tak radikálně jako první generace modelu najednou. V každém případě je však úspěch oddílu od Ingolstadtu předem stanoven. Vzali jsme auto s dvou -litrovým turbo motorem pro test, protože věříme, že tato konkrétní možnost bude nejoblíbenější.
Ano, neexistuje žádná bývalá koncepcita, ale charisma se zvýšila. Auto vypadá sexuálně lstivější, agresivnější a dokonce, pokud chcete, sexuálně. Zároveň se návrhářům podařilo zamaskovat zvýšené velikosti, které si těžko představují, že tento kompartment je delší než první generace až o 13 cm a kontinuita stylu je zřejmá. Siluetu nelze s ničím zaměnit. Světlomety se ukázaly velkolepé: přední strana s mazaným šilháním, zadní strana s obdélníkovým rozptylem za červeným sklem, stejně jako u staršího příbuzného Q7. Neexistují žádné stížnosti na vzhled a nelze je pracovat na tvrdých pěti.
Interiéry Audi se tradičně rozlišují vysoce kvalitním sestavováním a materiály a ověřenými stylistickými řešeními. Nejnovější TT Coupe (to je to, čemu se toto auto nazývá) nebylo výjimkou. Salon se setká s velkolepým červeno-černou. Kožené židle, vybavené elektrickými jednotkami, kombinují pohodlí a docela přijatelnou fixaci. Jen uvnitř vás opravdu cítí, že rozměry automobilu rostly. Koneckonců, kupé bylo přidáno nejen na délku, ale také na šířku téměř 8 cm. Je zde mnohem prostornější než v první verzi. Více prostoru v ramenou a nad hlavou, širší než rozsah úprav sedadel a volantu. S růstem 190 cm získal váš pokorný služebník bez problémů práci. Možná nyní zadní +2 obsahuje dospělé jezdce? Jeden pohled na galerii však stačí k pochopení při vývoji nového modelu, které byly vzato v úvahu zájmy cestujících druhé řady. Bude to výhodné, že bude malé dítě nebo pár silničních tašek. Kufr je však poměrně velkých 290 litrů. Záda zadních sedadel mohou být složena a magicky zvyšují užitečný objem na 700 litrů.
Obrysy na předním panelu jsou měkčí a hladší, ale spojení s první generací modelu je viditelné trysky pro ventilaci, tvar předního panelu, hledí z hlediska, orámovaný chromovým číselníky ... ale kvalita je vyšší, styl je vyšší je modernější. Kovová podšívka s nápisem TT, která používala k uzavření hudební řídicí jednotky, však nařídila žít dlouhé místo pro středně velký displej. Je to škoda, malá věc byla příjemná. Novinka se však může pochlubit takovým mod, zploštělý ve spodní části, byl nedávno představen pomocí svých sportovních modelů Volkswagen. Řešení vypadá sto procent, ale samotné v praxi se neospravedlňuje, aby si zvykli na rohy a ploché ráfky, které se pravidelně ocitnou ve svých rukou.
Ergonomika místa řidiče je bezvadná s jednou výjimkou. Ve spodní části centrální konzoly jsou pod displejem malé kruhy ventilačního systému, dokud si na něj zvyknete, je nepohodlné je používat. Kromě toho je přístup k řídicí jednotce sporák omezen voličem převodovky na parkování. Tyto poznámky jsou však do jisté míry subjektivní.
TT Coupe, stejně jako dříve, je nabízeno se dvěma 3,2-litrovými motory V6 a lehkým čtyřválcovým přeplňovaným 2 litrem. Senior verze Audi TT s 3,2-litrovým motorem má nepopiratelnou výhodu pohonu všech kol, který není k dispozici pro skromnější konfiguraci. Výhodou 3,2-litrové verze v síle a tahu je však doprovázena mínus větší hmotnosti přední strany, a proto ne tak živé reakce na působení volantu.
V řízení se používá dobře -památní elektromechanický zesilovač, který generuje mimořádně správnou zpětnou vazbu v závislosti na rychlosti pohybu. Volant dělá ze zastavení zastavení obratu 2.9 podle sportovních standardů. Praxe však ukázala, že ostrost reakcí se ukázala jako optimální. Je to jen škoda, která udeří často na volantu při cestování do vad. Na sportovní čepici na špatné silnici byste však měli být vždy opatrní, nejedná se o reprezentativní sedan. Ale při vysoce kvalitním povlaku v duši se však výjimečně pozitivní emoce usadily.
Testovací vůz byl také zajímavý pro nové absorbéry šoků Magnetic Ride. Tato myšlenka není nová, například Cadillac používá tak dlouhou dobu. Pro Audi je to však první zkušenost s používáním tlumičů nárazů naplněných magneticky reiologickou tekutinou. A musím říci, že se ukázalo přesvědčivěji než Cadillac. Příhodní absorbéry dobře fungují ve všech režimech. Pokud je ten ve výchozím nastavení vybrán, reakce jsou mírně namazány, ale pohyb je pohodlný. Na takové pozastavení není hřích a není problém a chodit do práce denně. Pokud jste chtěli přidat pepř, stačí stisknout malý klíč poblíž voliče převodovky. Neexistuje žádná stopa relaxace, auto se třese na hrboly, ale rohlíky klesají na nulu a ovládání získává zvláštní chuť a ostrost. Kdybych si koupil TT, určitě bych si vybral auto s touto možností.
A také s úžasnou převodovkou se dvěma spojkami. Audi již nepoužívá zkratku DSG All-Folkswagen a tuto jednotku nazývá vlastní S-tronikou. Tak či onak je jeho práce vždy potěšena. Ale nejlepší ze všeho je, že zázrak se projevuje tandemem s turbo motory jako například na TT. Díky svému ultrafunkčnímu přepínání nemá motor čas vypadnout z zóny nejproduktivnějších revolucí. Někdy se zdá, že existuje atmosférická energetická jednotka. Toto je však zásluha nejen S-Tronic, ale také samotného motoru s přímým vstřikováním paliva. Vytváří maximální točivý moment 280 nm v nejčastěji používaném rozmezí od 1800 do 5 000 revolucí.
Navrhuje se ovládat převodovku dvěma způsoby. Volektoru můžete houpat sem a tam nebo použít malé, ale velmi pohodlné okvětní lístky, které jsou upevněny na volantu. Ve velké většině případů stačí zvolit sportovní režim. Často jsem však často používal ručně, čím těsněji kontakt s tímto nádherným mechanismem, tím příjemnější.
Když už mluvíme o technologiích, s nimiž je auto nacpané, je nemožné nechat tělo stranou. Vyrobeno pomocí technologie značky Space Space Space, sestává z 69% hliníku, zbytek je ocel. V historii Audi se tato kombinace používá poprvé. Zajímavé je, že ocel je koncentrována v zadní části stroje, což poskytuje optimální rozdělení hmotnosti podél os.
Mnozí si pamatují problémy, kterým Audi čelil na samém začátku TT první generace. Spíše se kupující narazili na problémy. Mluvíme o nestabilitě pohybu při vysokých rychlostech v důsledku neoptimální aerodynamiky, zadní část vozu byla příliš vyložena. To nejprve zkazilo pověst modelu Audi muselo přijmout opatření. Nový kompartment má také šikmou střechu, ale v tomto případě je aerodynamický problém radikálně vyřešen. Auto je vybaveno aktivním anti -wingem, který je automaticky postupován rychlostí po dobu 120 km/h nebo kdykoli na žádost řidiče. Můžete experimentovat s vlastními pocity. Když ruka rychloměru překročí označenou značku, křídlo se natáhne a jako by neviditelná ruka přitlačila auto na silnici.
Audi TT je na dálnici velkolepý a ve městě se cítí jako ryba ve vodě. Všechno s ním jsou vysoké technologie, síla, dynamika, chladné manipulace, efektivní brzdy. Na pozadí konkurentů vypadá kupé velmi přesvědčivě a zohledňuje sportovní sklony a možnost normálního každodenního provozu. Můžeme tedy říci, že úspěch, který si první série TT užila, bude nevyhnutelně zděděn jeho nástupcem. Navíc ho pravděpodobně zvýší.
Ceny a konfigurace Audi TT
Od prodejců si můžete objednat auto s pohonem předních kol a 2-litrovým motorem (200 HP) nebo s pohonem všech kol a 3,2 litrovým motorem (250 HP). Ve standardním vybavení: ESP (spojuje ABS, EBV, ASR, EDS), přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, hliníkový lití R17, přední sedadla s kombinovanými povrchovými úpravami (kůže a alkantara) a elektrický pohon, hliníkové vložky do dekorace salonu, resortu CD, palubní počítač, kontrola klimatizace, bi-ksenon světlometů, senzor tlaku v pneumatikách. Kromě toho si můžete objednat stereo systém s měničem CD, tempomatem, magnetickou jízdou tlumiče. Náklady na 2-litrový stroj v základní verzi s mechanickým šestistupňovým kontrolním stanovištěm jsou 56 940 $. S motorem 3,2 L 69 665 $. S-Tronic bude stát 2600 $.
Nikolai ilyin

Zdroj: Motor Magazine [prosinec 2006]