Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Všechny fotografie Audi TT Compament 1998 - 2006

Den vysokých rychlostí

Nízko olověné mraky zalévá tmavě šedý pás asfaltového betonu s mrholným deštěm. Dva v hlubokých kožených židlech jsou bezpečně připevněny pásy a dokončují poslední přípravy před začátkem.
Parametry jsou normální, světlomety zahrnují zvýšení rychlosti
Sto osmdesát, dvě stě a deset, dvě stě třicet hranic, vzestup je bezpečný ... Odstraňuji podvozek
Co???

Dělat si srandu! Nyní zpomalujeme a znovu v opačném směru
Je těžké tomu uvěřit, ale závody pro maximální rychlost a dynamiku zrychlení se mohou stát každodenní, i když rychlosti jsou daleko ve třetím stovkách. Nechť počasí nemá štěstí, ale dlužíme vyzkoušet nejsilnější úpravy v každé rodině Audi za jakýchkoli podmínek.
Moderní auto lze popsat se vzorcem 250x250: s výkonem motoru 250 litrů. S. Stroj s dobrou aerodynamikou může vyvinout maximální rychlost 250 km/h. Kterýkoli ze tří hřiště všech kol Audi, které jsme pro test vzali, tento vzorec splňuje podle údajů výrobce.
Jaký je rozdíl mezi uchazeči nejrychlejšího titulu? Nebude to o výhodách těla, ale o povaze automobilů, které o tom nemůžete číst ve značkových cestách. Navíc pro každý model si návrháři vybrali svůj vlastní způsob, jak dosáhnout cíle, naplnili každý původní vrchol. Takže pod koly, mokrý asfalt a v rukou hustého bagel sportovního volantu Audi.
TT: Transmission Tricks

Jasně červená kompartment se zdá velmi nízká, ale dojem je klamný: proporce automobilu jsou takové, že skrývá jeho skutečnou velikost. Rozložení 2+2 označuje: Zadní sedadlo pro malé děti a kufry. To je varováno nálepkou, že ne více než 130 cm bude muset kufr otevřít. Ano, formálně TT není kompartment, ale hatchback, ale kdo tomu bude věřit
Slavné úzké šest ve tvaru písmene V (úhel kolapsu válce je 15 stupňů) s objemem 3,2 litru a kapacitou 184 kW/250 litrů. S. Je připojen k šestistupňovému automatickému pro konvergované rychlosti rychlostního stupně. Pohon na zadní kola přes elektronicky řízenou spojku Huldex.

Stroj Audi TT je neobvyklý: jedná se o mechanickou převodovku se dvěma spojkami a automatickým přepínáním. Přechází z jednoho zařízení na druhé, aniž by se rozšiřoval tok energie. Ano, nejnovější box DSG umožňuje přepínat pod tahem: Díky tomu je dynamika stroje s mechanikou kombinována s pohodlím a pohodlí hydromechanického stroje. Výsledek v číslech je viditelný v tabulce měření. Náš verdikt je vynikající! Pohodlí? Ujišťujeme vás, že stěží pochopíte, že neexistuje obyčejný automatický stroj. Zároveň nebylo nutné obětovat sportovní vlastnosti kvůli pohodlí. Navíc TT vzrušuje všechny od hluku uvolňování po pocity na volantu. Z naší Trojice má kompartment nekompromisní odpružení a nejobtížnější volant v pocitech. A ačkoli je to o něco méně akutní (2,6 rozhodnutí volantu versus 2.5 pro zbytek), Audi TT je více šílence, aby reagovala na svůj sebemenší pohyb. Dokonce i na dynamické silnici téměř ideální podle ruských standardů, auto drží řidiče v napětí, sotva rychlost přesahuje 180 km/h. A k jejich dosažení potřebujete trochu více než 20 sekund. Majitel nejskromnějšího motoru a ne nejdokonalejší aerodynamika, Audi TT, přesto snadno dosáhl 246,5 km/h, aniž by dosáhl pasů pouze 3,5 km/h. V měření dynamiky udržoval vedení před silnějším Audi S4 na téměř silnější Audi S4 a ztratil ji až po zrychlení kilometru.
S4: určování litru

Historie tohoto modelu Audi má tři generace. In-line pět 2,2 litrů s přeplňovanou bylo nahrazeno šesti 2,7 litry ve tvaru písmene V, dvěma turbodmychadly a teď to dělají ... úplně bez nich! Od loňského roku není šest, ale osm válců a 4,2 litrů pracovního objemu pod kapotou S4. Motor nejmodernějších pěti ventilů na válci samozřejmě, řízené fáze sacího a uvolňování, nastavitelný vstupní potrubí. Výsledkem jsou téměř tři a půl sto a instantní reakce na plynový pedál v celém rozsahu revoluce, nepřístupné pro usazené motory.

V kombinaci s šestistupňovou automatickou převodovkou se nezdá být převodovka všech kola a vybavená hmotnost téměř 1,8 tun energie motoru. Dokonce i extrémně ostrý start na mokrém povlaku se systémem stability kurzu deaktivovaného systému ESP (kombinuje anti -lock, anti -bybování a elektronické rozdělení brzdových sil) se vyskytuje téměř bez sklouznutí kol. Audi S4 je vyžadováno o něco méně než 7 sekund k dosažení 100 km/h, kratší než 27 s po dobu 200 km/h a po čtyřech kilometrech bezkontaktní rychloměroměru ukazuje v průměru 260,5 km/h, zařízení řidiče je dokonce dokonce Optimističtější 275. Automatický stroj. Hladký třídění přes ozubená kola je šipka otáčkoměru opět vybrána na sedm pod rovnoměrnými, s příjemnými podtóny motoru hučení. Je těžké tomu uvěřit, ale rychlost nad oficiálním 250 km/h nezpůsobuje žádné zvláštní emoce ani napětí obklopující realitu, která se vrhá směrem k rychlosti více než 70 metrů za sekundu! Rychlý, na první pohled, volant se vůbec neunaví se zvýšením rychlosti reakce vozu, se nestane příliš ostrý.
Mimochodem, v těsných zatáčkách v známějším rozsahu rychlosti se Audi S4 ukázal, i když ne tak unáhlený jako TT, ale mnohem sebevědomější, což prokazuje nejen schopnost udržovat trajektorii, ale také příkladnou reakci na propouštění plynu. Vůz sebevědomě argumentuje a auto nevykazuje tendenci klouzání ani s odpojením ESP.
RS6 Avant: Dobrý starý turbo

Velký vůz stanice vypadá docela skromně. Pouze obrovské brzdové kotouče, nahlédnutí mezi pletací jehla působivých 18palcových kol, naznačují pozoruhodné rychlostní schopnosti stroje, pod kapotou, o které se ve tvaru V ve tvaru V se dvěma turbodmychadly: jeho výkonem 331 kW/450 hp. Jednotka je samozřejmě plná pouze převodovka hydromechanického pětistupňového stroje s ovládáním na volantu. Síla RS6 však není v vybavení a neočekávaně pohodlná a energetická -intenzivní zavěšení, ale při zběsilém zrychlení. Start z místa se zdá být trochu líný, ale pouze do doby, než turbodmychadla vydělá plnou sílu. Vagon Two -ton Station získává rychlost sklouznutím všech čtyř kol a dříve, než dosáhne středu dynamometrické silnice, spočívá proti omezovači maximální rychlosti a uklidňující zrychlení při 262 km/h.

Ale ještě působivější napájení vozidla při nízkých rychlostech. Výběrem druhého rychlostního stupně s pákou nebo ušima na volantu a vypnutím ESP můžete bezpečně trénovat na asfaltu ledu, snadno roztrhnout kola v skluzu stisknutím plynového pedálu a v klidu z otočení s otočením válcování do kontrolovaného lepení. Je třeba si uvědomit, že stabilizace stroje v tomto režimu dochází velmi ostře a rychlost není v zimě.
Morálka bez bajky
Neexistuje shoda ohledně chuti a barvy konsensu. Všechny tři audity však souvisejí nejen s vysokými rychlostmi, ale také účelem běžného provozu na silnici bez sportovních cvičení. Stabilita na přímé linii, důvěra v rohy, minimální citlivost na boční vítr, silné brzdy a zrychlené dynamiky z vynikající k vynikajícímu. Současně není od řidiče vyžadován pouze rozumný přístup k rychlosti a rozvinutý instinkt sebereselace. Možná zůstává jen jedna otázka: Jak překonat pokušení na obyčejných silnicích? Tato auta nemají řídit. Jsou, aby mohli rychle jezdit. Lezení na rozdíl?

SOUHRN
Audi TT 3.2 Quattro je ostrý a ostrý, jako červená pepř.
+ Vynikající dynamika zrychlení, sportovní prostředí, schopnost reagovat co nejrychleji na akce řidiče, vynikající práce DSG.
- ostrost v řízení, průměrná stabilita směnného kurzu, velmi přísná pozastavení, průměrná viditelnost.

SOUHRN
Audi S4 Autobal Shell s překvapivě civilizovaným chováním na silnici.
+ Vynikající dynamika zrychlení po 140 km/h, pohodlný interiér, snadnost kontroly trakce, pohodlné zavěšení, nízký hluk na malých nepravidelností.
- Nedostatečná energetická intenzita suspenze a kopírování profilu silnice vysokou rychlostí.

SOUHRN
Audi RS6 Avant Quattro Wolf V Sheedově pokožce, jeho motor umožňuje všechno. Co můžeš?
+ Praktické tělo, velkolepá dynamika, přijatelná hladkost pohybu v kombinaci s vysokou energetickou intenzitou suspenze, sebevědomým chováním při posuvu, odolností vůči trajektorii.
- Neznámá kontrola trakce, příliš mnoho nesrovnalostí pochází ze silnice.