Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Duševní

Otevřená auta se u znaků velmi liší. Existují úctyhodné kabriolety, ve kterých je příjemné pomalu se valit kolem město Primorsky a dýchat čerstvým vzduchem. A existují auta, která neumožňují relaxaci a neustále vyvolávají aktivní akce. Říká se jim příbuzní. Mezi příbuznými jsou úplně naštvaní, jako je tento Audi.

 

Vezmu odvahu argumentovat, že krása stroje leží přesně ve svém lakonickém a fyzicky silném designu. Tady to je, kvintesence průmyslového stylu automobilu jako příbuzný hydraulických lisů a průmyslových ventilátorů! A jméno je pro něj právě pravé. Nechte Evropany pod zkratkou TT porozumět názvu tradiční britské turistické trofeje, v Rusku má úplně jiný význam. Řekněme, bojujte. Každopádně při studiu tohoto stroje je obtížné zbavit se dojmu, že má nějaký vztah k mocenským strukturám. Nerozmost, masivní formy charakteristické pro pozemní obrněná vozidla, salon, napůl sestávající z okřídleného kovu a barva těla je vhodným míčem, který byl přijat v mnoha vojenských flotilech. Při pohledu na TT z nějakého důvodu necítíte nejmenší pochybnost, že toto auto prostě neví, jak jezdit špatně, a dá pocity řád silnější než ve statice v pohybu. Stejně jako není pochyb o tom, že jeho postava není v žádném případě flexibilní a tento jezdec bude stále muset obejít.

  

Proces výsadby se podobá poklesu kokpitu závodního stroje. Je to kokpit, protože sedadlo je umístěno nízké a strany jsou vysoké, což způsobuje pocit zabezpečení. Židle je nenápadně, ale s jistotou opravuje tělo. Interiérová paleta Black-Silver také vede k myšlenkám na závodní vykořisťování. A hojnost kovu není chladná, ale právě naopak, vzrušení vzrušení, puls studenta. Před provedením magického pohybu s klíčem bych si ale všiml řady nestandardních řešení používaných tvůrci TT. Tlak vzduchu dodávaného deflektory je tedy regulován rotací jejich ráfků. Pera kontroly klimatu je však zbytečná, pohybují se doprava a doleva k jednomu kliknutí a kroky kroků kroků. Struktura hlavy zvukového systému cibule (je lepší ho slyšet jednou, než o něm číst stokrát) skrytá pod stylovým hliníkovým panelem s nápisem TT. Zbývá se upevnit s pásy, aby se téměř oblékla na portu, chystá se jít na bojovou misi. Jděte takhle.
 
Popis mechanické části Audi TT inspiruje úctu. Pod kapotou se nesmrtelný 1,8-litrový motor Volkswagen, který byl ohnut po dvě desetiletí. Jakmile začal se 70 koňmi a tady, díky turbíně a interkulérům, vydává až 225. Mechanická převodovka je šestistupňová, všechna rychlostní stupeň jsou napáječ. Trvalý pohon je plná s multi -disc spojkou Haldex, která reguluje velikost točivého momentu přenášeného na zadní kola. Navíc, elektronický systém EDL, který simuluje uzamykání předního inter -kulačního rozdílu při brzdění prokluzu posuvným kotoučem.
Pokud porovnáte pocity z cesty do TT Roadster, pak pravděpodobně s závody na kartách. Zde máte pochopitelné rozměry, skromné \u200b\u200brole a těžký volant. A samozřejmě ohromující pocit úplné sloučení s prostorem a strojem. Nad jeho hlavou, oblohou a jeho lem bezohledně vyhodili kovovým nožem kapoty. Avalanne emocí! Po zvyknutí na stroj začnete určit rychlost podle stupně šílenství větru. Po 120 km/h neodejuje na vteřinu sám, rozcuchal si vlasy a pískal na zrcátka a horní okraj čelního skla. V zahraničí 160 km/h Vítr se stává jedinou věcí, kterou slyšíte a cítíte. Další důležitou značkou je 180 km/h, k překonání, které se další zrychlení stává pomalým: auto se sníženou horní část začíná problémy aerodynamiky.

   

Od zběsilého zrychlení se úroveň adrenalinu v krvi zmizí. Okamžiky provedené v očekávání zahrnutí turbíny se záměrně vypočítají tak, aby mohly být nazývány sladké a ne zklamáním. V tom je zvláštní bzučení, přecházející k dalšímu programu, abyste věděli, že nyní přežijete silný tlak vzadu, který vyrazí všechny myšlenky z hlavy a nechá je někde za sebou. A turbína znovu pohladí slyšení ostrým výdestí a zbaví se přebytečného vzduchu.
 
Dotčený postup je implementován extrémně účinně: přenos snižuje ztrátu času pro zbytečné sklouznutí kola na minimum. Příkladná jasný a krátký mechanismus posunu převodovky a stejně krátký pedál spojky nám umožňují hrát další zlomky sekundy. Abychom je však mohli skutečně hrát, bude nutné porozumět charakteru automobilu a dobře známá dovednost je mírně zpožděna přechodem na další rychlostní stupeň a motor již spočíval na zdi červeného sektoru tachometr, trhající rychlost zrychlení. Auto je obecně docela náročné na výběr přenosu: namísto třetího namísto třetího a okamžitě vypadne z turbozonu, na několik okamžiků zamícháte svou bolest na osud želvy. Ale paralyzujete vůli sousedů v toku s nízkofrekvenčním vrčením motoru, který výfukový systém kazí pouze při nízkých rychlostech.
 
Volant zde, jak již bylo zmíněno, je poměrně těžké. Tato závažnost je však radost: Takto si TT udržuje spojení s řidičem a poskytuje mu všechny informace o stavu povlakových kol. A algoritmus pro změnu návratové síly na volantu je velmi úspěšný. Vzájemné porozumění člověku a automobilu je úplné! Jediné snadné nedorozumění vzniká při rychlém vstupu ve strmém zatáčce: Roger se trochu zpomaluje s přechodem z přímé linie k oblouku, takže volant musí být nejprve argumentován a poté upravte trajektorii.
 
Práce brzdového systému je blízko ideálu a co je nejdůležitější, jeho mechanismy jsou odolné vůči vysokým teplotám, řada intenzivních brzdění prakticky neovlivňuje jejich schopnost pracovat. Je nepravděpodobné, že by zavěšení automobilu bylo spravedlivé obviňovat stoličku, ale pravidelně reaguje na vady povrchu vozovky a chybí pouze ty nejmenší.

  

Ano, skoro jsem zapomněl. Audi TT má samozřejmě měkký vrchol, který stoupá ve dvou dávkách. Zbavuje však auto o velké množství vnější přitažlivosti a nedovolí vám zažít všechny ty zkušenosti, které Rogster plně uděluje. Ale kdysi se cítil jako psychik, je tak urážlivé vrátit se do světa obyčejných pocitů!
 

Auto poskytuje servisní středisko Audi.
Během testu je auto pojištěno Ask Trust.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 59/2002]