Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

stříbrná kulka

Audi TT ABT - auto bez kompromisů pro lidi bez komplexů
 
Proč bez komplexů? Celý víkend řídí Audi tt abt, nepřestal jsem se cítit jako show show za sklem. Výhledy na všechny byly nýtovány do auta: řidiči, chodci, důchodci a děti, které byly přijato na procházku. Slyšili řev TT a psi přitiskli na nohy hostitelů a děti ulice se schovávaly v bráně. Dopravní policie zvedla pruhované tyčinky hlavně, aby se dostala k nejvhodnějším - jaký druh zvířete a co bylo schopné. Pánové! Během jízdy nepřerušte řidiče, řeknu vám všechno.
 
Vzhled kompartmentu je samozřejmě fascinující, čehož dosáhli odborníci moskevského Audi Autoodocentter, kde byla provedena technologie jednoho z velmi slavných ABT Tuning Studio. Samotný výchozí materiál by měl být rozpoznán, ne postrádající milost a je si pamatován. Nyní jsou funkce přinášeny do vzhledu automobilu, které rozhodně zůstalo pochyb o jeho dynamických schopnostech. TT se stala nejen krásným, ale také zlem. Radiatopová mřížka se změnila a získala barvu těla. Přední nárazník se díky masivnímu spoileru vpřed snížil.
 
Což mimochodem vyžaduje zvláštní opatrnost při parkování poblíž obrubníků. Zadní část byla zdobena obrovským spoilerem na víku kmene. To samozřejmě není jen dekorativní prvek: výrazně stiskne auto na silnici vysokými rychlostmi a navíc pomáhá při zpětném parkování a označuje rozměry. Ve spodní části zadního nárazníku se objevily speciální vložky z Kevlaru. Obrázek dokončují čtyři výfukové systémy vyrobené chromované a 7palcové kola z původního designu, které nosí nízkoprofilovou gumu.
 
Přes malý růst poskytuje kompartment pohodlné přistání i pro velmi vysokou osobu, aniž by ho vyžadoval zvláštní akrobatický výcvik. Mluvíme o řidiči a předním spolujezdci, protože dospělý nemá na zadním sedadle co dělat. I když si představujete, že se tam může dostat, nebude mít místo pro nohy a možná nebude kam jít na hlavu. Poskytování Němců umístilo barevné nálepky na několika místech a varovalo se před nepříjemnostmi při pokusu o přizpůsobení se. A zvláště poukázali na potřebu postarat se o hlavu při zavírání dveří kufru: existuje riziko silné rány. Proto je TT stroj pro dva. A cítí se v něm dobře: dvoubarevné čalounění potěší oko, sedadla sama pevně zabalí tělo, takže nebudete vyhovět ani strmým zatáčkou, plus vynikající zvukový systém a efektivní kontrolu klimatu.
 
Všechny úpravy v autě jsou mechanické, což je také charakteristické pro sportovní vozy. Interiér ladicí verze se liší od standardu také chromové páky mechanického šestistupňového kontrolního bodu, hliníkových pedálů a značkových koberců.
 
Povrch používá stejný kovový a vysoce kvalitní plast. Když se podíváte na TT ze strany, můžete vidět pouze hlavy řidiče nebo spolujezdce: sedí velmi nízko. Čelní sklo a nízká čára střechy umístěné pod velkým úhlem přesto nezasahují do dobrého přehledu. Ale dávají pocit, že jste, jako byste v kufru pistole. Stojí za to snížit spoušť, to znamená, stiskněte plyn a uvolněte spojku, jak bude následovat výstřel. A je to pravda.
 
Zde se stanu šedým
 
Tady je v Audi TT. Moje přítelkyně to řeklo pár minut po začátku, což jí podle mého názoru trochu šokovalo. Ale jízda v tomto autě je snadno jednoduše nemožná. Díky sportovnímu tlumiče, vzduchovému filtru a novému čipu je výkon motoru zvýšen na 250 hp, což je 26 HP. Více než standardní verze. Točivý moment se zvýšil a točivý moment -350 nm oproti předchozímu 280. Dynamika - 5,9 sekundy na 100 km/h. Věřte mi, působivé. Je to docela srovnatelné s výstřelem. Poté, co střelec tachometrů překročil 3000 revolucí za minutu, osoba v sedadle spolujezdce pevně přilepila k ruce dveří a řekla pouze jednu touhu - aby se toto vozidlo vůbec úplně zastavilo. Budoucí vlastník městského vozu musí být připraven na takové pocity. A ještě jedna věc: Sotva byste měli věřit volantu na krásnou podlahu, i když se dáma opravdu líbila vzhled automobilu. Vedení stále vyžaduje silné mužské ruce.
 
Reakce na přelomu poměrně tvrdého volantu jsou jednoduše bleskové. Programy jsou přepnuty jako závěrka dobře rozložené pistole. Krátký průběh adhezního pedálu s vynikající zpětnou vazbou vám umožní jasně cítit okamžik zvednutí. Hlavní věcí není ztratit hlavu. Při začínajícím semaforu se zdá, že sousedé jednoduše neviděli zelenou včas. Naštěstí je brzdový pedál velmi informativní a třmeny samy o sobě tlačí polštářky tak pevně, že nezastaví stroj práce.
 
Zrychlení v přímé linii je samozřejmě příjemné, ale ještě větší potěšení je schopno dát navíjecí cestu někde na předměstí. Přenos TT s pohonem všech kol vám umožňuje projít zatáčky, řekněme, velmi rychle, když válečky boční podpěry vrzání. Stabilizační systém pomůže vyrovnat se s možným smykem. Zapne se v poslední chvíli, což je ve vztahu k TT nepochybným plusem. ESP lze vypnout, ale to by mělo být provedeno pouze těm, kteří jsou dobře obeznámeni s charakterem automobilu a jsou naprosto sebevědomí ve své vlastní schopnosti. Plný pohon kola v kritických situacích neodpustí chyby. Pokud se považujete za profesionály, pak pokud budete chtít. Jít do strany? Čisté potěšení. Kontrola se na vteřinu neztratí. Obočí těla? Prostě nejsou. Samozřejmě to šokuje na našich silnicích, ale je tento zármutek pro znalce tohoto druhu stroje? Není divu, že Britové, kde, tak se to stalo, jsou sportovní vozy jednoduše zbožňovány, již počtvrté rozpoznávají Audi TT nejlepší kompartment (podle výsledků časopisu What Car?). Jedním slovem, skutečná stříbrná střela.
 
Plus 9 000 $
 
Je těžké si představit člověka, který je schopen koupit Audi TT ABT pro každodenní provoz v zimě a v létě. Toto je volna. Navíc je stěží vhodné pro výlety, řekněme, do země. Jeho prvek je hladký asfalt, podle kterého můžete spěchat rychlostí přes 60 km/h. Jinak, proč jste dali 53 tisíc dolarů? Samotné auto stojí asi 44 tisíc dolarů, zbývajících devět šlo na ladění. Externí souprava na tělo, čip, sportovní výfukový systém a kompozitní disky nejsou levným potěšením.
 
... Nicméně, Britové mají pravdu, kteří si to všimli: auto vypadá úžasně, a proto poptávka nespadá, i když pocit novosti již prošel.
 
Malý příběh
 
ABT Sportsline je známa od roku 1896. Pak byla ... Forge.
 
V roce 1952 se Johan Abt poprvé stal vítězem bavorských závodů. Celkově se tento sportovec účastnil závodů automobilů po čtvrt století, za které získal 300 různých cen. Jeho syn Christian pokračoval ve sportovním triumfu příjmení a stal se mistrem světa v závodech Formule 3. Pak se přestěhoval do třídy Standard Grand Turismo (GT). Abt, který zamířil se svým bratrem Hans-Jurgenem, vyhrál německé mistrovství. Kromě toho se Christian stal jedním z šampionů ve 24hodinovém závodě Le-Mana. Každý rok prochází rukou rukou společnosti asi sedm tisíc vozů VW. Mimochodem, pozastavení a jeho zdokonalení stále provádí sám Christian Abt.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“