Testovací jednotka Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Lepší nové

Nové sportovní auto, které je novým dětským kočárkem: je to drahé, používáte ho nestačí a prodáváte ho levně. Je výhodné koupit takové auto nejprve -ve věku tří let. Dnes bude hrdinou našeho příběhu Audi-TT nejoblíbenějším sportem na našem sekundárním trhu.
 
Vážená hračka za půl ceny
Sportovní vozy se často nazývají hračky pro dospělé. Ve skutečnosti je z nich malý praktický prospěch: těsný salon, malý kufr, špatná viditelnost, nepříjemnosti výsadby a lehkosti. V našich podmínkách jsou přidány také problémy se zimní provoz. Proto je pro většinu majitelů sportovní kompartment nebo třída druhým nebo třetím vozem v garáži. Řídí od května do října, zejména o víkendech, zabalí 10 00015 000 km ročně.
 
Nákup nového sportovního vozu pro jemný sezónní provoz je iracionální. Navzdory krátkodobému a dobrému stavu za tři roky stále ztratí cenu hodně. Jen proto, že na sekundárním trhu pro takové automobily je jen málo lovců. Ale pokud prodejce prohraje, pak kupující vyhraje. Za poloviční cenu získáte čerstvé auto, které vypadá o nic horšího než nový jako hračka. A vzhledem k tomu, že v příštích třech letech se na jeho kilometru zvýší pouze 30 000,50 000 km, se pravděpodobně budou moci vyhnout velké neplánované výdaje.
 
Hlavní věc je, že váš rychlý kůň se neukáže být nouzovým nebo napůl zaměřeným předchozím jezdcem. Koneckonců, krátký život mnoha sportovních vozů prochází podle scénáře: Gas in the Floor je vážný workshop těla nehody. Proto je obzvláště důležitá pečlivá diagnóza před nákupem.
 
Obecná doporučení jsou následující. Unikátní sportovci, kteří nemají auta, jako je Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-supra, jsou velmi nákladné na opravu. Pokud, Bůh zakazuje, se jim něco vážného stane, částka pro opravy může vyrazit i bohatého člověka. Relativně levné sportovní modely ve skupině rizik klesají z jiného důvodu. V Evropě jsou nejčastěji získávány bezohlední mladí lidé, kteří v době prodeje pijí všechny šťávy z auta. Nalezení dobré kopie mezi nimi není snadné.
 
Audi-TT pro horkou mládež je drahá. Nakupuje ho zralejší lidé. Současně je TT postavena na platformě Volkswagen-Golf, takže náhradní díly se prodávají pro zlato. A co je nejdůležitější, Tateshka je přenášena hodně z Evropy. Proto je třeba si vybrat.
 
Přerušený odjezd
Jasný debut Audi-TT byl brzy zastíněn hlasitým skandálem. Nesprávné výpočty v těle těla vedly ke skutečnosti, že při rychlostech přes 150 km/h začala zadní část vozu zažívat významnou zvedací sílu. Při rychlém zatáčkách, dokonce i na asfaltu, to vedlo k smyku a v důsledku toho k závažné nehodě.
 
Na podzim roku 1999 Němci opravili situaci dokončením podvozku, vstoupením do standardního vybavení ESP a úpravou malého anti -převráceného k zádi. Všechna dříve vyrobená auta byla odvolána do prodejců k revizi. V rámci akce byly nainstalovány tlumiče nárazů, přední zavěšení páky, přední stabilizátor a anti -výtah se silnějšími plynovými zastávkami třetích dveří.
 
Nicméně automobily mohou být na trhu, což z nějakého důvodu nedokončilo zdokonalení. Pouze značková proprietární mechanika Audi může odlišit změněné podrobnosti od starých, které by měly před nákupem ukázat auto. Ale pokud má auto alespoň zadní anti -wing je již dobré. Významně snižuje zvedací sílu. A pokud má kabina také tlačítko ESP a stroj potlačuje provokativní pokusy narušit ji v smyku (zkontroloval na relativně kluzkém povrchu při bezpečné rychlosti), nemůžete se bát. S tímto TT je vše v pořádku.
 
Je těžké odolat
Ve skutečnosti sportovní vozidla na našem trhu nejsou nijak zvlášť běží. Ale na pozadí jiného sportu se Audi-TT prodává velmi úspěšně. Kupující jsou bezpochyby prezentováni před návrhem automobilu. Úžasná věc. V roušce Teteshky není náznak dravé agresivity. Zároveň však auto vypadá velmi sportovně. Z některých úhlů se tento monolitický zaoblený silný muž na široce uspořádaných kolech podobá i Porsche-Boksterovi. Ne každý sportkup vytvořený od nuly ukazuje takovou vnější rychlost. Věřte mi, že TT byla vytvořena na golfové platformě.
 
Aby odpovídaly externímu designu a dekoraci interiéru. Salon je velkoryse ochucen hliníkovými vložkami, které způsobují asociace se skutečnými závodními stroji. Hliníkové kroužky se stylizovanými hlavami šroubů jsou k dispozici na okrajích zařízení, ventilační deflektory, na plášti páky převodovky a dokonce i na rozbolku jehňat. A diagonální kovové rozpěrky, které pocházejí z torpéda do podlahového tunelu, se zcela podobají bezpečnostnímu rámu.
 
 
Zadní pohovka je velmi stísněná. Deska na levém středním stojanu varuje, že růst cestujících by neměl překročit 150 cm

 
Kmen je malý v 270 litrech vozů v předních kolach a 220 litrech CVATTRO. Ale v případě potřeby lze zadní část zadní pohovky složit

Je pravda, že jste neustále otřete o těchto ugsinech. Sedadla v autě jsou tak nízká, že při výsadbě a jídle můžete cokoli natáhnout. A boční a zadní přehled je obecně jako v nádrži. Ano. Na Audi-S3 je mnohem pohodlnější putovat po městě denně. Jak však víte, lov je víc než jen zajetí. Ten, kdo zraje na Sportkupu, by měl takové deprivace přenášet neustále.
    
Nebojte se, je to závada
Pokud Audi-TT nenavštívila vážnou nehodu s následnými hacky, jeho tělo by nemělo způsobit žádné stížnosti. Jak se bude chovat skládací horní část Rodstera, není známo. Stále máme několik takových aut.
 
V vybavení salonu jsou zaznamenány pouze dvě možné poruchy. Na prvních autech se kombinace zařízení několikrát obtěžovala. V tomto případě spadnete na velmi nákladnou výměnu uklizení. Je pravda, že mechanika věří, že dnes se tato vada již objevuje. Kromě toho by se sklenice dveří blíže odmítá, která by při otevření, otevření dveří měla být mírně snížena, ponechala těsnění a poté znovu vzestup. Výměna motoru čelního skla je však již maličkost.
    
Jaká je cena
Výměna kombinace zařízení 1400-1600
Výměna elektrických oken oken $ 240

Stroj je nemožný
Takže se vám předtím líbila TetekA a již jste jste naladili, abyste si vybrali nejzajímavější úpravu pro vás. Musí narušit ty, kteří neradi vytáhnou páku a stiskněte pedál spojky. Je zbytečné hledat auto s automatickou krabicí. Jednoduše to nebylo nainstalováno na TT. Proto zůstává pouze vybrat motor a typ pohonu.
 
Od okamžiku debutu byl Audi-TT vyroben se dvěma 1,8-litrovými čtyřválcovými turbo inženýry s kapacitou 180 a 225 sil vytvořených na základě 150 koňských sil Volkswagen 1.8-turbo. Později se jejich předchůdce také ocitl pod kapotou Teteshky, ale auta vybavená na sekundárním trhu se ještě neobjevila.
 
Stroje s motorem o výkonu 180 koňských sil mají pětistupňovou převodovku a buď vpředu nebo pohon plného kola quattro. Postava tohoto motoru je docela rovnoměrná. Nezveřejňuje basy a stabilně a asertivně táhne širokou škálu revolucí. Indikátory maximální rychlosti 228 km/h a zrychlení na stovky 7,8 s se však stěží nazývají dokonce.
 
Fanoušci teplejšího je adresováni do motoru 225 koňských sil, který je kombinován pouze s 6stupňovou krabicí a pohonem všech kol. Ohlásí svou přítomnost pod kapotou dělohou rumbling při volnoběhu a vysokotlaká turbína při asi 2200 2500 revolucí dává hmatatelným vyzvednutím. Na papíře nadměrná síla a newtonovské metry zvednou vysokorychlostní strop na 243 km/h a zkrátí čas zrychlení na 6,6 s.
 
V provozu se oba motory chovají stejně. Který z nich bude odolnější, je obtížnější říci, protože Teteshka je stále mladá. Ale vzhledem k tomu, že v motoru 225 koňských sil Němci posílili téměř všechny detaily, lze předpokládat, že vysokotlaká turbína neovlivní její zdroj.
 
Nejmocnější motor má další funkci. Vyžaduje velmi jemnou manipulační pedál. Faktem je, že před zapnutím turbíny se tento motor zdá být pomalý. Proto, když se dotkne místo, mnoho řidičů instinktivně přidává plyn. Pokud ovládáte pedály správně, spojka může trvat dlouho. Ale mechanika vědí případy náhrady po 500010 000 km. Navíc, pokud je spojka předčasná, pak zachycení disku i koše a v některých případech je dokonce setrvačník. Pro informaci, výměna sady spojky a setrvačník v autě s motorem 225 koňských sil v firemního technickém centru stojí 2250 $. U motoru o výkonu 180 koňských sil stojí sada adheze na setrvačník levnější a spal je mnohem méně často.
 
Ne úplně to quattro
Zdálo by se, že čtyři jízdní kola pro výkonné sportovní vůz jsou nesporným plusem. Ne vždy. Faktem je, že pohon všech kol quattro na Audi-TT není tak Quattro.
 
Jsme zvyklí na skutečnost, že Audi s dlážděným oddělením má trvalý pohon všech kol s zamýšleným diferenciálním torsenem a jednotné rozdělení trakce mezi předními a zadními koly. Takové schéma poskytuje stabilní, předvídatelné chování na kluzké silnici a opravuje všechny reakce pohonu kol. Používá se však na modely Audi s podélným umístěním motoru.
 
Na TT-PVATTRO, stejně jako na A3-kVattro, je motor nainstalován příčně. V tomto případě se v zadní kola je použito schéma se spojkou s elektronem-gradalem. Za normálních podmínek zůstává vozidlo pohon předních kol. A teprve když začnou sklouznout, HULDEX HUT spojuje zadní kola.
 
Pokud nebudete deaktivovat systém dynamického stabilizace a potřebujete všechny pohony kol, abyste s jistotou zrychlili na kluzké silnici, takové schéma vám bude docela vyhovovat. Stiskl pedál a místo toho, aby se rozdrtil na místě, obdržel peppy start. Pro většinu řidičů to stačí. Ale pokud si chcete užít výhody všech pohonů kol v rozích a projít ventilátorem s ESP, počkejte na překvapení.
 
Auto vstupuje do otočení s pohonem předních kol a teprve po začátku sklouznutí s přidáním plynu se začíná měnit na všechny pohon kola. Navíc stupeň pohonu plného kola závisí pouze na stupni sklouznutí předních kol vzhledem k zadní části. Na limitu se auto stane téměř pohonem zadního kola, když Chaldex hodí zpět na 99% trakci. S takovým schématem pohonu se demolice z přední nápravy může vyvinout do rovnoměrného posuvného boku a poté do nepřítomnosti zadní nápravy kdykoli a libovolně ostře. Obecně je pro sportovní řízení na pohonu všech kol TT-KVATTRO zcela nevhodné.
 
TT s pohonem předního kola pro připravený ovladač je mnohem zajímavější. Prokazuje spolehlivé chování a správné reakce pohonu předních kol v rozích. Ano, a stojí za to přeplatit Quattro vůbec, pokud nebudete jezdit v zimě? Zamyslete se znovu za to, jaké účely si koupíte auto.
 
V provozu je jakýkoli přenos bez problémů. Quattro se liší pouze v tom, že v Haldexu každých 30 000 km musí být změněno olej.
    
Postarejte se o turbínu
Golden Turboprovede, který uvádí, že motor nelze okamžitě po zastavení zaseknout, pro Audi-TT je to obzvláště důležité. Skutečností je, že turbíny na motorech 180 a 225 koňských sil jsou více naloženy než na základně 150 koňských sil. Kromě toho nejezdí pomalu na TT a při vysokých rychlostech se turbodmychadlo těžce zahřívá. Pokud vypnete motor ihned po dokončení, aniž byste mu umožnili pracovat po dobu 40 sekund při volnoběhu, bude turbína muset být každou sezónu změněna.
 
Další možné vředy jsou také charakteristické pro obvyklé 150 koňské síly 1,8-turbo. Po dvou nebo třech letech může létat měřič proudění vzduchu, v důsledku toho, že auto přestane probíhat, a dvě těsnění krytu ventilu a tok napínače vačkového hřídele. Nejedná se však o problémy, kvůli kterým stojí za to, že vám stojí hlavu. Kromě toho se v průběhu času při vypouštění plynu začne chrastítka chrastítka. Snadno se také mění.
 
Jinak běžná údržba. Svíčky na našem benzínu jsou 15 00030 000 km a rozvodový pás s válci, bez ohledu na to, co je zapsáno v pokynech, se doporučuje změnit po 90 000 km. Motor je sport, takže pás nakládá značné zatížení.
    
Jaká je cena
Výměna turbíny 1800 $
Výměna ventilu turbíny $ 130
Výměna měřiče vzduchu 550 $
Výměna těsnění krytu ventilu $ 145
Výměna těsnění napínače 280 $
Výměna svíček $ 90-135
Výměna rozvodového pásu válci 580 $
 

Téměř golf
Je příliš brzy mluvit o zdroji detailů podvozku. Mechanika Audi-Center-Moskva pouze jednou změnila rozvodový pás na motoru Teteshka. V souladu s tím pouze jeden z vozů, které pozorovali, překonal linii 90 000 km. Většina TT provozovaných v naší zemi má 20 00040 000 km. Během tohoto období se mohly objevit pouze upřímně slabosti. Nejevilo se.
 
Vzhledem k tomu, že podvozek TT téměř zkopíruje golf (s výjimkou jiných nastavení jednotlivých prvků), lze předpokládat, že bude stejně silný jako u Volkswagen. Asi 60 000 km podél našich silnic předpovídá mechanika možnost výměny stojanů stabilizátorů, předních brzdových disků a tvrdých plynných tlumených tlumičů, které nejsou v nejlepším případě tolerují zlomené silnice. Podle zkušenosti s golfem jsou další podrobnosti o zavěšení předního odpružení, jako jsou podpěry míče a tiché bloky pák, více než 100 000 km. Zadní zavěšení vozů pro pohon předních kol je obecně věčné. Je to výkonný paprsek ve tvaru písmene P, který je velmi obtížné rozbít. Na kvattro zezadu, který bude muset v průběhu času třídit pouze složitý multi -link. Ale když to přijde, znovu to není známo. Proto jsme v tabulce přinesli náklady na výměnu částí podvozku, aniž bychom naznačovali přibližnou životnost. Jen tak, abyste měli představu o možných výdajích.
 
Provozní náklady (podvozek)
Přední odpružení a řízení
Shock absorbéry 385 $
 
stabilizační stojany 115 $
Stabilizační stojany 100 $
 
brzdové disky 500 $
 
 
shock absorbéry 495 $
Zadní odpružení (kvattro)
 
Řídící tyče a tipy 365 $
Brzdové disky 255 $
 
míč podporuje 240 $
Tlumiče šoku 430 $
 
sestava pák (2 ks.) 400 $
Stabilizační stojany 100 $
 
 
Horní příčné páky (2 ks.) $ 200
 
Zadní odpružení (pohon předních kol)
Dolní příčné páky (2 ks.) $ 200
 
brzdové disky 235 $
Tiché bloky podélných pák (6 ks.) 530 $
 
______________________________________
 
Ceny původních údajů, s ohledem na náhradu v autorizovaném technickém centru Audi.
 
Koupit?
Podle úplného spotřebitelského vlastností je Audi-TT velmi vyvážené auto, které je obtížné s čímkoli vyčítat. Nepotvrzené ambice řidičů CVATTRO verze? Ti, kteří skutečně vlastní sportovní dovednosti na pohodě všech kol (to není čistě honí), kupují další auta Imprezu-GT/WRX nebo Lancer-Evolyushn. A z civilního sportu je nejprve vyžadován styl, dynamika a psychologický smysl pro sport. Díky tomu má TT jeden hliníkový salon toho, co stojí za to. Proto jeho hlavní role krásné hračky, schopná vyhodit dostatečnou dávku adrenalinu do krve, hraje Teetska skvěle.
 
 
Po dokončení aerodynamiky se objevil malý anti -wing na víčku kmene. Auto s motorem o výkonu 180 koňských sil je rozpoznána jednou výfukovou trubkou. Verze 225 koňských sil má dva z nich vlevo a vpravo

 

Kromě toho to nebylo nijak zvlášť zatěžující. To je částečně způsobeno příbuzenstvím s úspěšným golfem. Částečně mládí a malými běhy automobilů (dokonce i v Evropě, TT zřídka prochází během tří let více než 100 000 km). Částečně nedostatek zimní operace, což přináší mnoho problémů. Ale v každém případě, i když s ohledem na možné opravy, se zdá, že nákup tříleté Teteshka je mnohem výnosnější než nová. Pro hračku, která bude po většinu času v garáži, je to velmi významný argument.
 
Soudit pro sebe. Pro nový TT musíte dát od 41 000 do 55 000 USD, v závislosti na napájení motoru, jako je pohon a konfigurace. A pro tři roky -zaroděné z Evropy žádají 21 00027 000 $. Podívejte se na stav automobilů odtud a pochopíte, že za čtvrtinu nezestárnou, a za cenu byly ztraceny v polovině.
 
Takově se čte zástrčka cen za tři -let -teteshka. Nejlevnější vzorky s výkonem 180 koňských sil. Kvattro zvyšuje cenu asi 2000 $ a stejnou částku motoru 225 koňských sil. Zbytek závisí na konfiguraci, najetých kilometrech, technickém stavu a chuti k jídlu. Osobně bych si vzal auto s pohonem 180 kol. Toto je nejsprávné tetechk.
 
Také třída
Rok po debutu kupé se na podzim roku 1999 objevil neméně stylový dvoumístný TT-testster. Jeho měkký sklad top s elektrickým pohonem může být nahrazen tvrdou střechou, která se prodává samostatně. V otevřené verzi, v případě převratu, jsou poskytnuty oblouky za hlavy hlavy, což velmi úspěšně doplňuje obraz sportovních příbuzných. A z turbulence vzduchu při rychlosti obyvatel salonu chrání nakreslenou skleněnou obrazovku před zad.
 
V této sezoně se kurzy poprvé objeví na sekundárním trhu. Stejná gama motorů a přenosu je pro ně nabízena jako pro oddíl a měly by stát o 2000 $ více než jejich uzavřené protějšky. Pokud chcete jezdit s vánkem, měli byste se blíže podívat na TT-TSTER.
 
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [04/03]