Zkušební jednotka Audi Allroad od roku 2012 Universal

Podložky písečných lomů

Líbí se vám Energetic a dynamický jízdní styl? Myslíte si, že osud je jiný, by bylo dobré řidiči automobilů? Nicméně, přiznat aktivní životní styl - stan-kajaky lyže, v nejhorším případě kebab v přírodě? Komunitní styl mimo silnici Nejste cizí vám? A vybrat si auto - tak, že všechny dohromady a v jedné láhvi ... Spánek-auto není skutečnost, že obec, ne všechny asfalt překonat. A masivní oběť jen děsí svůj druh obklopení - cítit všechny jemnosti pilotování, které nebudete uspět.


Mezi vozem a obětem
Existuje však nezbytné auto - toto je vůz vysoké průchodnosti. Jeho recept je dost jednoduchý: vzít obvyklý osobní vůz s plnou jízdou a motor silnější; poměry převodovky; Pokud je to možné, přidejte zámky nebo dokonce nižší přenos v distribuci; Silniční odbavení se zvyšuje na rozumný limit; V zájmu rozpoznávání se váže kolem obvodu s ochranným plastovým pásem, údajně uvolněním hrany silné ochrany kovů pod nárazníkem; Kompozice slouží ke střeše a slouží tomuto zázraku na velkých zubních kolech. Samozřejmě, že nestojí za to, aby se takové auto zaměňovaly se skutečným Saznodelníkem, ale téměř se nevzdá parquetické části, a bude tam sto bodů před jakýmkoliv osobním autem, při zachování téměř všeho nejlepšího Kvalita na dálnici. Tento pohon všech kol je vhodnější pro módní zkratku SUV - sportovní užitkové vozidlo, to znamená sport a praktické auto. Breaking na druhé slovo, bude preferovat a jen pragmatika bez ambices. To nečekají na milosrdenství z přírody, počasí a stavitelů silnic, ale klasický all-terénní vozidlo je příliš těžkopádné.
Stroje postavené podle takového schématu, ne tolik - automobilky cítili pouze vyhlídky třídy a začali ho zvládnout. Seznámit se se svými zástupci blíže:
SUBARU LEGACY OUTBACK /\u003e SUBARU LEGACY OUTBACK - 2,5 l, náklady - 36,1 tis. USD; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 tis. USD; Audi-Ollroud - 2,7 litrů, 55,3 tis. USD.
Všechny tři vzorky v poměrně bohatém vybavení a vybavené automatem.



Národní rysy
Pro auta jsou jejich tvůrci snadno hádali. Subaru, jak by mělo být asijský, nejkompaktnější, jeho šířka je 110-120 mm menší než u kolegy-soupeřů. Zdravotné dveřní brýle vypadají velmi stylové - a koneckonců, že úžasně nenechají vodu v dešti a ne píšťalku rychlostí! Ale částečně přesně proto, že toto řešení C-stojanů * byl docela stiskl zadní dveře.
Rozsahy úpravy se také zjevně vypočítávají na basketbalistů - řidič s rostoucím 180 cm zvyšuje volant téměř až do zastavení (na rozdíl od jiných strojů, úprava délky reproduktoru chybí) a přesune židli pryč a dolů. Zadní strana zůstává přesně tak velký prostor, jak musíte správně zapadnout, když je záda úplně stisknuta proti zádech - nemusíte opít, ale mírně sklouzl dolů a relaxovat - to nebude fungovat. Třetí je tam, pokud vezmete, je to lepší teenager. (Není to náhodac, to může být viděno, ve střeše je opatřena šamponem koryto.
Salon - spíše, brainchild technologa než designér: Bylo to velmi dobře a pečlivě, ale bez potěšení. Dostal se z auta, brzy si nepamatujete, jak to vypadá dovnitř. Pohodlné přední křesla, jemně upevňující tělo s bočním přetížením. Opětovné opěrky hlavy, naopak, jako by bylo zaměřeno na zadní stranu pěsti - pravděpodobně funkční při nehodě, ale ne tahání. Pravděpodobně kvůli sjednocení se stroji pro domácí trh, ruční brzda byla na pravé straně tunelu - u cestujícího. A nedostatek blokování voliče automatické převodovky při vložení klíče zapalování nebo není stisknuto brzdový pedál, pro stroj této třídy je již punkce. Věk, věk ...
Jako potomek Vikingů vypadá ostrý a rustikální. A podívejte se na frontu - šířka se jeví jako obrovská! Nicméně, proč se zdá, že pět válců v řadě Ano automaticky na straně - tak napsal 1611 mm měřidla, kde více. A co je to zázrak? Zámky masivních dveří jsou tak silné a varovaly, že oni sami slamovat pro cestujícího - to by stačilo skočit do salonu, dokud se nohy odstranily. Ne, díky ...
V salonu Volvo jsem spadl do dětství - a ujišťuji většinu lidí, abych se cítil v běžecké zemi, jako by v obrovské jeskyni. Není to ani ve velikosti, i když existuje pět špinavých mužů. Jen mnoho prvků interiéru je neobvykle velký formát a záměrně zjednodušeno, jako by se šoky z bloku: pokud je centrální konzola plochá, jako zeď a čtvrt čtverečního měřiče, pokud tlačítko - pak svítání , ačkoli tři prsty, a pokud životní styl na koženém sedadle, pak každý steh - pár centimetrů. Prostorný! Ano, a vnitřní zrcadlo je pod jednou, aby se stalo - otevírá panorama ještě horší než čelní sklo, kompenzuje neštěstí miniaturních venkovních okvětních lístků.
Ale antropometrické ukazatele obra jsou spojeny s moudrým: pouze ve spodní poloze sedadla vyvýšený volant nepřekrývá zařízení k řidiči s růstem pouhých 180 cm a na všech gigantických 43. botách je sotva stlačena k urychlovači mezi brzdovým pedálem a centrálním tunelem. Mimochodem, o nohách: najít spolehlivou podporu levé nohy je obtížné - hřiště je podobné žínku skryté pod koberec, stejné měkké a beztvaré. Nastavení sedadla ve výšce, jako by levné malé podnosy - tahání rukojeť, musíte skočit na sedadlo tak, že jaro to saje nahoru. Dobrá páka kulometu, ale s ruční brzdou budete opatrní s ruční brzkou - to bolí odpadky. Nicméně, už si stěžovat na to, co - vše ostatní je vhodné a funkčně - například elektrické topení spodního okraje skla (v kartáčích), ventilační deflektory ve středních regálech. Takové jasné dálkové ovládání ventilace a zahřívání je stále nutné a baterky jsou tvrdohlavé v pouzdrech usnadňuje usnadnění přistání ve tmě.
Audi dobyl tradiční přesnost montážních panelů karoserie a třpytky leštěného kovu: výlisky, jmenovců, obložení - je tu glazura pro lpání. Ihned viděn - průkopnická a drahá věc. To je však doprovod a co o něm? Velmi pohodlné a praktické auto: velké dveře, jen obrovský interiér - dokonce sedí u dvoumetrového obra, můžete hodit nohu na nohu; Vysoce kvalitní povrchové úpravy interiéru, promyšlené k nejmenším detailu; nejbohatší vybavení. Nesmínit Xenonovy světlomety, drahé zvukové systémy nebo parkovací senzory, zde je například ohřev všech pěti sedadel, které pokročilé záclony na zadních oknech. Co je tam - skládací rukojeti na stropě a dokonce i háčky pro oděvy jsou vybaveny mikrolify! Obecně platí, že téměř limuzína přizpůsobená špatných silnicích.
Nevýhody? Existují také je, i když kromě vysokých cen, jiní nejsou tak jednoduché najít. Například masivní přední panel mírně uzavře tibie cestujícího. Dashboard se zdá být poprvé nakreslen návrhářem, a pak některé stupnice v hezkých kruzích vložených - je to opravdu nezbytné pro ukazatel teploty oleje, kromě ukazatele teploty chladicí kapaliny a voltmetr? Ano, a s rychloměrem byl nervózní: jeho nelineární měřítko, kromě různých čísel ráže, komplikované pro vnímání.


Pro inventář a náklad
A co stany a lyže? Pro ně budou existovat místa v některém z auta: Každý pod měkkým prodlouženým záclonem je vynikající objem v gramometru. Rozdíly v několika centimetrech podél délky šířky jsou zanedbatelné. Subaru je otevření pátých dveří mírně zúžil po knize, audios jsou silnější než kolové oblouky, Volvo zbavený těchto nedostatků, navíc má téměř vertikální dveře - vhodné pro velký náklad. Podle Celest stropu je kovová mřížka snížena pro ochranu cestujících a německy má pevnou síť čerpanou zezadu.
Rozdíly jsou při přepravě výraznější. Subaru nabízí standardní sadu - řez, v podílu 40/60, skládací zády a polštář zadního sedadla. Zadní pohovka Volvo je rozdělena do tří autonomních dílů v poměru 40/20/40 - kombinovat, jak chcete, a stále můžete odstranit bránící segmenty polštáře, prodloužení prostoru. Audi nabízí pouze rozdělené do známého podílu záda, což je hozeno do stacionárního polštáře, nechce tvořit ploché místo. Pokud je transformace částečná, pak se role s mesh vyčnívá ve středu, jako bariéra, protože je upevněna na jednom z polovin zády.


Rallist, křižník a prsten
Před spěcháním do pampů, pojďme vidět, jak se naše trojice chová na asfaltu.
Nejsilnějším dojmem mimo subaru nemá nic porovnat zvuk opačného motoru: na nucených režimech jde do šťavnatého řevu s charakteristickou cutoff. Samozřejmě, že soutěžit s atmosférickým opakem s mnohem silnějším soupeřovým turbodmychadlem obtížné - hot-hot milers preferují třílitrový šest. Na druhé straně, průměrná spotřeba paliva Subaru je snadno namontován v 10 l / 100 km - pár analogů je podstatně více. Co dobývá Subaru - vklad reakcí na řízení řízení a vynikající zpětnou vazbu (vliv, viz, rally kořeny). Auto je tak poslušný a je dobře vyvážený, což se zdá být nic, že \u200b\u200bje to bokem, obraťte se v Tommy mykinenu. A dokonce i někteří hlučné vnímají ne tak chyba, ale jako znamení sportovosti. Současně neexistuje žádný náznak - Outback nese cestující hladce a pečlivě. TRUE, ruční převodovka je vhodnější pro nejvyšší pilot - pomalé vozidlo nevytvářejí i běžnými převrakéry. Kromě toho je abs, hrubý.
Na Volvo Cross Country, příroda byla americká. Velké auto je velmi dobré, když parkoviště - volant je velmi lehký. Nicméně, tím, že procházení určitou kritickou pozici, když manévr, on je nezávisle rozhodující, dokud se nezastaví - je již nebezpečné. Při vyšších rychlostech zmizí utahování, ale zcela prázdná kontrola zbavuje řidiče zpětné vazby. Kromě toho, malé tlumení - vrtaného volantu se nevrátí hladce do neutrální polohy, narovnává trajektorii automobilu, ale dělá několik oscilací, což nutí auto napsat had.
Motorová linka je maximálně momentem, který umožňuje široký rozsah od 1800 do 5000 ot / min. Neexistuje žádný náznak turboyama (selhání trakce v zóně nízkých revolucí). Adaptivní automaty se spíše hladce, ale v režimu ručního řízení je nutné pracovat s sondou - zpoždění je patrné. V aplikaci VOLVO je tento režim nejvíce podobný práci obyčejného ručního boxu - převodovka je pevně pevné a žádné přepínače nejsou zapnuty v režimu kykdown, ani při dosažení maximálních otáček. Případ vzácné skromnosti - Cross Country překročil výrobce deklarovanou maximální rychlost 200 km / h! Auto se ukázalo být velmi tichý - který stojí jeden a dvouvrstvá boční okna. Skrze ně, jen broušení pryžových zubů škorpionů - pneumatiky pirelli a ze strany on je slyšet pro míli. Ticho a drážkování při rychlostech se zastaví sportovními ambicemi. To a pro lepší - brzdy jsou poměrně silné, ale náchylné k přehřátí: Po několika intenzivních zpomalení, jejich účinnost padá.
Dva a půl set koně Audi-Ollrouds mluvit pro sebe - zbraň! A velké ráže. Pocit masivní pevnosti vytváří suspenzi, která drží tělo od bohatých na nesrovnalosti. RAR v zatáčkách jsou minimální, a reakce jsou velmi ostré. Taková kombinace, a dokonce nástupce vázaných na přenos, pevný měnič točivého momentu vytváří pocit spíše prsten stroj, ne rally, stejně jako, řekněme, Subaru. Chce, aby pomstu na ocase v zatáčkách, ale je předepisovat velmi přesně, maximální využití výkonu motoru, brzd a vynikajícími spojovacími vlastnostmi pneumatik Pirelli P6. Se zvyšující se rychlostí, pneumatické odpružení automaticky sníží zvukový tělo dolů, při mírné rychlosti, vůle je obnovena. Avšak cesta clearance mohou být řízeny ručně, ale to je ještě důležitější ...


... kde silnice končí
Tak jsme se dostali na písečné dráhy - to je snad limit off-road, který je nerozumné prolisu na těchto strojích.
Subaru Outback nevykazuje nejmenší sklon k gumiček kvůli rozdělení veletrhu tahu - symetrické inter-os diferenciál rozděluje točivý moment v poměru 50/50, a v případě prokluzu kol, jedna z os je blokován pomocí ussociation. Další Viscouft je u zadního diferenciálu. Nicméně kombinace elegantních lakovaných nárazníků a dlouhé umyvadla (rohy entry-kongresu jsou nejmenší - pouze 18) umožňuje dávat pozor na nesrovnalosti. Nosné prvky jsou masivní a odolné, vzdálenost ke dnu, je velký, nejzranitelnější uvolnění. Luxus to je 180 mm, ale téměř není závislé na zatížení, a to díky zadním samostatně absorbovat vlastních kmitů Self-Levelizer.
S koutem Volvo Cross Country Celé objednávky a škrábance na rozbalených nárazníkech jsou téměř nepostřehnutelné, ačkoli praní výstřední plastu z nečistot není snadné. Malý horší je tomu v případě lumenu: stejný 180 mm a také pod uvolňováním zadní nápravy, ale pouze na e-mailovém počítači - systém údržby systému je dodáván za poplatek. Ale Volvo vpředu není nějaký druh plastové ochrany sprejů, ale čtyř milimetrů hliníkové sporáku! Díky pneumatikám s vyvinutými primery stojí automobil pouze pohon předního kola po poměrně dlouhou dobu - v nepřítomnosti uklouznutí, téměř celý točivý moment je přenášen na přední kola. Zadní náprava je připojena viskózní spojkou s určitým zpožděním, když přední kola již leží skočit do písku. Kromě toho existuje tracs anti-testovací zařízení, které hraje roli elektronického blokování meziročních diferenciálů.
Pneumatiky Audi-Olloid bez spánku neohrožují nebezpečí, ale také vazebné vlastnosti na zemi, které jsou nízké. Na dobré silnici se momentová sdílí stejně mezi přední a zadní nápravou, a v případě uklouznutí, rozložení tahu upravuje meziroční diferenciál zvýšeného tření trupů. Pomáhá EDS Electronic Lock, pomalého pohyblivého nápravy. Hlavní karta Trump je Olrroud - schopnost změnit silniční lumen. Ve samotném vrcholu čtyř pozic pod motorickým prostorem se získá 195 mm, a ve zbytku míst a ve všech 220-230 mm. Mimochodem, pokukování vpředu a za okrajem silné ochrany - velkolepé butafory: Je to jen tenký kovový obložení na nárazníku! Další výhodou je odolné a tuhé tělo, které v úhlopříčce visí, na rozdíl od dvojice jiných strojů, není absolutně tažen, což vám umožní stále snadno zavřít dveře.

Subaru Legacy učinil debut v roce 1989, o devět let později byl jeho vzhled aktualizován. K dispozici se sedanovými nebo vozovými těly, pohonem - přední nebo plné. Outback se objevil v roce 1997 (v některých trzích LANCASTER) formálně - nezávislý model, ve skutečnosti jednotka pohonu všech kol univerzální, přizpůsobené pro špatné silnice. Značkové vlastnosti - protilehlé benzínové motory s objemem 2,0 (různé stupně forsing); 2,5 nebo 3,0 litrů. Převodovky - pětistupňová mechanická (kromě 3,0 litrů) nebo čtyřstupňového automatického.

+ Rozumné ceny, informativní volant, přesné reakce na silnici, šťavnatý zvukový motor.

- Zvýšení provozu stroje, velké prasnice, skromné \u200b\u200bvelikosti kabiny.

V modelovém sortimentu nejsou někdy aktualizovány sedany a extrémně populární univerzály. Chcete-li například změnit 70. série vzorku v roce 1996 v roce 2000, došlo pouze k V70 Wagon, který používá zkrácenou S80 Sedan Platform. O něco později byla představena Cross Cross Cross Country Cross Cross Cross. Na rozdíl od obvyklého V70, který je vyráběný s poměrně širokým rozsahem motorů, a to jak v přední a v modifikacích pohonu všech kol, je zemní kříž vybaven pouze s úplným pohonem a motorem 2,4 litru. Převodovky jsou pětistupňové - mechanické nebo automatické.

+ Dobrá izolace hluku, prostorný salon, vysoká úroveň komfortu, hojnost možností transformace trupu.

-Ninformativní volant, nakloněný k přehřátí brzdy.

V roce 1997 byl debutován pohonem předního kola Sedan Audi A6. Pak se v intervalu objevila univerzita A6 A6, A6 A6, A6 a konečně Audi-Alrhroad. Ollrode je vybaven pouze nejvýkonnějšími motory - 2,7 litrů benzínem nebo naftou 2,5 litrů, agregovány šestistupňovou mechanickou nebo pětistupňovou automatickou převodovkou.

Jasné chování na silnici, vysoká hladkost, výkonný motor, efektivní brzdy, bohaté vybavení, velmi prostorný interiér, nastavitelný lumen.

Vysoká cena, neopravní konfigurace řídicího panelu.

SOUHRN
Každé auto stojí za své peníze: pokud Subaru Legacy Outbac /\u003e Subaru Legacy Outback je provokace, téměř rally auto, kombinované pro veřejné komunikace, Volvo Cross Country - pohodlná vložka pro bojovníky s dlouhým dosahem s rodinou a spoustu zařízení, pak Audi-Ollroud - sportovec gentleman.

Ve střeše vnitrozemí jsou dva průhledné poklopy zvedání a posuvné.

Pod příjmem potrubí je tvrdohlavá značkami naproti čtyř.

Beztvaré dveře brýle - charakteristický rys většiny automobilů.

Stupný slot je obtížné ovládat pohyb voliče - na dotek je obtížné to udělat.

Zadní sedadlo je rozděleno do tří částí v podílu 40/20/40, mříž je snížena pro ochranu cestujících shora.

Pro zadní cestující - speciální deflektory v regálech.

Volvo v70xc AWD Cross Country
Centrální konzole je plochá a obrovská jako stěna.

Jednodušší a jasný ovládací panel ventilace je obtížné přijít.

Řešení vzácného rozložení - řádek pět je umístěn napříč.

 




Text / Yuri Dlaždice
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Journal "za volantem"