Testovací jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Off -Road Audi A4. K čemu?

Když se na internetu objevily první špionážní fotografie verze A4 Off -Road, musím připustit, že mnozí měli pochybnosti o tom, že by Němci opravdu takové auto skutečně vydali? Ale vzali a udělali. K čemu? Proč? Jaký je význam tohoto modelu? Odpovědi na tyto otázky jsme šli do vlasti Audi v německém Ingolstadtu.
Audi neměl žádné modely offroad a nic. Ingolstads žil klidně a sladký. Vypadali jako off -road segmenty a vůbec ne. Ale v roce 2000 byl poté rozdělen na základě A6 Avant, když se objevila první Allroad. V roce 2005 byl obušek vyzvednut obrovský Q7, v loňském roce se na světě narodila průměrná velikost Q5 a letos na jaře v Ženevě Audi ukázala A4 Allroad Quattro (slova Alllod a Quattro v Audi jsou psány s malým dopisem).
Proč to Audi zvládl? Koneckonců, společnost má nádherný Q5. Proč mimo Road A4? A aby silněji utěsnili mezery mezi segmenty. Ale měl Audi hůl? Vezmou auta od sebe zákazníky?
Struktura výkonu z offhrow A4 se nezměnila, ale náplň a skořápka mutací byla spravedlivě podrobena. Na obvodu Allod obdržel soupravu těla vyrobenou z nenatřeného plastu, která chrání spodní část těla před agresivním štěrkovým abrazivem a střešními kolejnicemi. Motor a dno získaly další ochranu. Charakteristiky suspenze jsou revidovány a systém dynamického stabilizace je doplněn režimem ORD (detekce offroad), který při nízkých rychlostech určuje typ povrchu vozovky a vybere odpovídající algoritmus pro ABS a ESP. Odbavení se zvýší o 37 mm a je 180 mm.
A4 Allroad Quattro se stal znatelně vyšší než obvyklý vůz stanice. V souladu s tím se těžiště také změnilo. Aby se udržela předchozí úroveň ovladatelnosti, museli inženýři rozšířit trať o 20 mm. Pro zlepšení manipulace s A4 Allrod Quattro se již rozhodlo vložit kola s velkými 17palcovými disky v základní konfiguraci.
A4 Allroad Quattro je ovládán jako obyčejný osobní vůz. Nejsou vůbec žádné role. Na volantu se dokonale uvádí a ukazuje téměř neutrální rotaci. Ačkoli pod plynem, pohon všech kol komunikuje s řidičem s lehkým přízvukem pohonu zadních kol.
Ano, Audi, který byl vždy slavný čestným konstantním pohonem všech kol (tah byl tradičně sdílen mezi sekerami stejně) s diferenciálem Torsen Interssex, byl nedávno dán svým návykům pohonu kol. V zadní nápravě je ve výchozím nastavení přenášeno 60% okamžiku do zadní nápravy (jakmile se diferenciál začne blokovat, tento poměr se okamžitě změní a při úplném blokování se stane 50% o 50%). S tímto uspořádáním se chování vozidla na kluzkých povlacích stává předvídatelnější a bezpečnější. Pod touhou při sklouznutí pod vlivem boční síly (v ohybu nebo na kluzkém příčném svahu) je zadní náprava poprvé odeslána, je známo, že smyčování se bude vyrovnat mnohem snadněji než s demolicí přední nápravy.
Nebudu se hádat. Obyčejný vůz s pohonem všech kol se na serpentinu pravděpodobně chová lépe, ale neměli jsme příležitost porovnat dva modely na stejné dálnici. Dojmy civilní verze, která se přihlásila někde na subkortexu, však umožnila myslet si, že A4 Allroad Quattro není kontrolován o nic horšího. Inženýři Audi tedy při vytváření nového Alleroud dokončili hlavní úkol zlepšením vlastností mimo road, zachovali si vynikající manipulaci. Skvělé. Ale co uvnitř?
Není obvyklé ušetřit prémii na materiálech. Pro své modely off -road neučiní Audii žádné výjimky. Kvalita cíle, stejně jako v civilní verzi čtvrté, je na nejvyšší úrovni. Neexistují žádné stížnosti na ergonomii. Překvapuje vás to? Nejsme tam ani. Od Audi neočekáváte. V základní konfiguraci má A4 Allroad Quattro běžné židle. A existují také sporty, které lze kromě celého ventilačního systému vybavit, ale obyčejná sedadla dokonale drží tělo v rozích.
Doposud se v Rusku stále prodávají automobily s jediným dvou -litrovým přeplňovaným benzínovým benzínem TFSI, který produkuje 211 HP. (v intervalu 43006000 ot / min) a 350 nm (v rozmezí 15004200 ot / min). Agreguje jej pomocí automatické převodovky S Tronic (Analog of Volkswagen DSG) se dvěma spojkami. Koktejl, co potřebujete. Nemůžeš nic říct. 6,9 sekundy na stovky, maximální rychlost na úrovni 230 km/h
Diesel A4 Allroad Quattro ještě nebude dodáván. Je to škoda. Dieselový motor je jako dobrý. Dokonce i základní 2,0 litrový TDI produkuje 170 HP. a 350 nm. A4 Allroad s ním jezdí velmi slušně. Ve městě a na dálnici je dostatek motorů, i když je stále pociťován nějaký nedostatek okamžiku na dně. Jsou ovlivněny tvrdé environmentální normy, které se podařilo zničit více než jeden motor.
A tří -litrová nafta je zcela pohádka. Soudce pro sebe: 240 HP. a maximální točivý moment 500 nm, který je vydáván motorem v intervalu 1 5003 000 ot / min. 500 Newtonů je velmi cool, zejména pokud je motor spárován se sedmistupňovým S Tronic. S touto krabicí se auto zrychluje rychleji než u mechaniky (0100 km/h po dobu 6,4 s oproti 6,6 s). Navíc je ve městě S Tronic také ekonomičtější a téměř celý litr z každých sto kilometrů.
Obecně platí, že ekonomika v Audi věnovala velkou pozornost. U strojů s mechanickými převodovkami a dvěma motory s vývojem poskytly dva systémy, které pomohou snížit spotřebu paliva. Systém start-stop automaticky vypne motor i při krátkodobých zastávkách (při semaforech v dopravních zácpách) a začne jej při svítání pedálu spojky. V městském režimu systém umožnil hrát 0,2 litru ze stovek kilometrů. Není to špatné. Z tohoto systému však získá příroda nejen příroda. Zejména v době, kdy bude muset být nováčci. Pokud řidič, nedbale opustil spojku, najednou utopil motor, nebude muset zběsile hledat a stisknout oceněné spuštěné tlačítko. Aby motor mohl začít znovu, stačí znovu převést spojku. A to je vše. Skvělý?
Druhý ekologický počítač, počítač na palubě, který vydává náznak, jakou rychlost je v tuto chvíli lepší zapnout. Elektronický mozek v případě potřeby nezaschne inteligenci nápovědy, například například řidiči a další doporučení, aby se okna uzavřela s kontrolou klimatu nad novým systémem, nejen pomáhá řidiči, ale také připomíná odpovědnost, Protože asi 30% spotřeby paliva závisí na kontrolním stylu automobilu, bylo řečeno v tiskové zprávě při příležitosti první testovací jednotky A4 Alloda Quattro. Opakujeme však znovu, v Rusku nebudou takové environmentální systémy nedostupné. Prozatím.
Studna? Dolů s asfaltem? Na zemi jsem neprokázal nic mimořádného allrodu A4. Samozřejmě jsme ochutnali polykaný prach a koupali se v bahenních lázních na speciálně připravené dálnici vedle Ingolstadtu, ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale ale o to
Trať, jak přiznávám, nebyla příliš naopaci. Němci pouze umožnili cítit, že v Aliwnum můžete překonat malé leales a ani se bát diagonálního zavěšení (zde samozřejmě nepomáhá blokování diferenciálů. Skid Wheels). Zároveň však bylo jasné, že s velkými převisy a 180 mm vůli mimo asfalt musíte být velmi elegantní. Přestože někdo plánoval zařídit na tomto autě trofej Camel? To není vytvořeno. Jeho hodně je venkovská cesta k venkovskému domu. Těžká mimořádný čtyři není na rameni.
Audi se bezpochyby ukázalo jako zatraceně dobré. Po všech nadšených slovech o kvalitě sestavení salonu, bohaté konfiguraci a výkonných motorech je však čas vrátit se k hlavnímu problému. Pro koho je auto? Pro ty, kteří nemají dost peněz na Q5? Odpověď je negativní! V Německu je Q5 ještě menší než A4 Allroad Quattro. Ale ty kupující, kteří chtěli mít vůz A4 Avant Station Wagon se všemi koly kola, lze snadno překročit směrem k A4 Allroad Quattro. Koneckonců, je to v podstatě stejný vůz stanice s téměř stejnou kontrolovatelností, ale pouze s velkými příležitostmi. A jak víte, je tu spousta silničních povolení. Zejména v Rusku.
Konkurenti? A A4 Avant je má obecně třída je ideologicky nejbližší, s výjimkou snad Subaru Outback. Ale není z prémie.
Pro Rusko zatím neexistují žádné přesné ceny. V Německu však A4 Allroad Quattro stojí pouze o 2000 eur více než vůz s pohonem plného kola s podobnou energetickou jednotkou (nejlevnější auto s 2,0-litrovým dieselovým motorem bude nejlevnější). A 2000 EUR za zvýšenou vůli silnic a zajímavější vzhled je rozumnou investicí.

 

Zdroj: Auto.mail.ru

Audi A4 B8 Crash Test od roku 2007

Krassh Test: Podrobné informace
34%
Řidič a cestující
14%
Chodci
41%
Děti-Passengers