Testovací jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan
Bundesliga
Test s takovým složením účastníků je tradiční. Mění se pouze generace automobilů. Který z Němců tedy hraje více v počáteční obchodní třídě? Anatoly Fomin hledal odpověď. Foto: Alexander Kulnev.Fotbal nebyl vynalezen v Německu, ale na jihu a jihozápadě této země existuje mnoho hodných týmů. A tam produkují nejlepší auta v Evropě, která jsou v Rusku velmi respektována. Ve fotbalovém zápase se mohou sbližovat pouze dva týmy a tři budou hrát v našem.
Mnichov Bavorsko
Nejslavnější tým a opakovaný šampion. Auta v Mnichově se staví podle svých kánonů, aniž by se ohlédli zpět na ostatní. Treshka, i když se to objevilo před třemi lety, stále vypadá svěží.
Za přední osou motoru se posunula dlouhá kapota a perfektně vážila 50:50. Pohon zadních kol, suspenze sevřené, výkonné stabilizátory plazů jsou všechny naostřeny při vysokých rychlostních zatáčkách a ne pod zlomeným, ale přímé, jako je říjnová železnice, ruské magie. Zdá se, že i výklenek kol zesměšňují skromná kola 205/55R16, která nedávno považovala za docela hodné rychlostního vozu. Dejte 225/45R17 vpředu a 245/40R17 za tím je skutečná velikost pro takové auto!
Nechte pod kapotou skromný 2-litrový motor, pouze 6 HP. Silnější než před dvěma lety. PEPPY zrychlení hlavně iluze způsobená rigidním hydrotransformátorem automatické převodovky a jeho rychlým přepínáním. Bohužel končí rivalita BMW spolu s prvním rychlostním stupněm. Při napodobování předjíždění také pasou vynikající reakce krabice, nenahradí dalších 50 n.m.
A na klikatých stopách je BMW schopen ukázat přísným a silnějším soupeřům. Je pravda, že řidič bude vyžadovat dovednosti nad průměrem, aby se vyrovnal s předvídatelným, ale ostrým strojem. BMW má nejcitlivější řízení, i když od zastávky po zastávky celých tří zatáček. S odpojeným DSC můžete povolit posouvání světla i na drsném betonu, ale uvědomit si, že velkolepý a rychlý způsob, jak projít tahem, není to samé. Proto je lepší trénovat s elektronickým pojistitelem, zastaví motor, pouze pokud je sklouznutí minimální. Zasahuje elektronika? Naučte se vybrat trajektorii a zastavit rušení včas, abyste inhibovali. Kontrolovány.
Kožená sedadla nejsou nejúspěšnější možností při otočení s vysokou rychlostí. Navíc v testu BMW není sport, ale běžné židle s malou boční podporou. Jsou navrženy pro středně velký ovladač a pleť, zatímco úpravy vám umožňují posadit se za volant a ti, jejichž růst přesáhne 2 m. Zadní zvou zezadu dva cestující; Na krátkou cestu se můžete těšit i na tři z nich i pro muže větší než průměr.
Stuttgart ze Stuttgartu
Tento hvězdný tým není o nic méně znám. Nová generace kompaktního Mercedesu se vyznačuje odvážným a jasným designem. Někdy příliš statečný: linie křižovatky kapuce a křídla stylisté jasně bránili v obtížném boji proti technologům, protože takové konjugace je obtížné učinit dokonalým. Budeme hledat odvahu v kabině v neohrožených technických a technických jednotkách Avantgarde. Jednoduché, elegantní, vysoká kvalita. Ačkoli taktilní zkouška není vedena všemi prvky vnitřního tvrdého inzerce omezení hlavy a dveře ve třídě prémiové vypadají nevyřešené.
Vysoký řidič nečekaně rozrušil zadní cestující a teď nikde nikde spustil polštář sedadla. Pamatujete si nádherná omezení zadní hlavy předchozí třídy C? Mohly by být položeny kliknutím na tlačítko a poskytly vynikající recenzi zpět. Také si pamatuji zrcadla tohoto stroje, snížila se pod obvyklým a vůbec ne uzavření přezkumu na křižovatce. Nový Mercedes má tyto značkové funkce, ale zcela standardní.
Pozastavení pro Rusko se dokonce potěší s nízkoprofilovými 17palcovými pneumatikami, že hladkost kurzu je taková, že se bude děsivé pro kola neúmyslně na jámá Ochrana motorového prostoru, pak na venkovském pikniku může bezpečně následovat parkoviště bez obav z ponechání aerodynamických prvků na primeru.
Ruské odpružení samozřejmě nemohlo ovlivnit kontrolovatelnost volantu v Mercedesu a byla tak tlumená, dokud nebyla zcela izolovaná, a poté je auto jasně zpožděno reakcí. Pokud použijete znatelné zpoždění při posunu rychlostních stupňů, touha řídit, navzdory drsnému a vokálnímu motoru, rychle prochází. Ale neočekávaně mě potěšil volným přístupem k touhám řidiče. Na suchém asfaltu v napjatém ohybu se vůbec neusiluje o úplně uškrcení motoru, naopak vám umožní vyrovnat znatelnou nedostatečnou rotaci s trakcí. Sakra příjemný pocit!
Ingolstadt-04
AUDI-A4 mával obřím: auto je jen o něco horší než A6, více než Mercedes o 122 mm a BMW je 183 mm! Hrdinná velikost 245/45R17 (jsou znatelně větší a ve vnějším průměru), nováček ohnutý polygónové šupiny téměř 1,6 tuny. S deklarovanou kapacitou 160 HP Nesvítí se sprinterem? Ale až 160 km/h, Audi sebevědomě udržoval první místo v zrychlení a prohrál s silnějším Mercedesem až poté. Důvod je nazýván multitronikou nejnovější verzí variátoru s přenosem řetězce dokonale napodobuje provoz osmičlenné převodovky (!), Což umožňuje motoru dát vše nejlepší. Je obtížné očekávat záznamy při brzdění z automobilu s vážením pohonu předních kol, ale Audi se zde pokusil, stěží procházel 37 m od 100 km/h.
Inovace Audi Ride Control Inovace označená knoflíky Comfort a Dy-Namic na centrální konzole v páce. K dispozici je také automatická pozice. Rozdíly nejen při tlumení tlumičů nárazů, ale také v nastavení posilovače řízení a v operaci variatoru pohodlné auto se světlem a načteno zpětnou vazbou volantem stisknutím tlačítka lze proměnit ve shromážděné a mírně třesení sportovní auto. V pohodlném režimu Audi reaguje na ostré zatáčce volantu se znatelným zpožděním, po kterém následují role a smyky, v dynamice je to velmi agilní a vůbec ne děsivé auto. Nejvyšší vlastnosti uchopení pneumatik, velká základna a stopa činí stroj velmi stabilní a snadno se řídí.
Bohatý interiér je pro oko a ruku příjemný a sportovní sedadla lze považovat za standard. Existuje dostatek míst vpředu a za extra 50 mm základnou Audi ztracené soupeřům v manévrovatelnosti a kondici na špatných silnicích. Bohužel, velká kola se mění do malého rohu, nejde ven na 12 metrů silnice. Další nevýhoda je vážnější: Mít tři oblasti individuálního přizpůsobení byl Audi klimaticky nejúžasnější a nejméně efektivní.
Soudce mýdla?
Je zvědavé porovnat palivovou účinnost ve formálním příměstském cyklu místa, která byla distribuována předvídatelná. Audi 7,4 l/100 km, BMW 7,5, Mercedes 8.5. Ale na skutečné zkušební trase se data ukázala být obrácena vzhůru nohama: před Mercedesem, následovaná Audi a teprve poté BMW. Nemůžete obviňovat styl jízdy - ovladače i místa ve sloupci se změnili
V našem zápase porazil Ingolstadt-04 Bavorsko i Stuttgart. Hra byla dobrá! Ve skutečnosti je ve fotbale, stejně jako ve vývoji automobilů, hrál tým je často důležitější než hvězdný hráč. Vyhodnocujeme auto podle úplnosti vlastností, a nikoli podle jednotlivých vynikajících parametrů. Nejlepší útočník nebo brankář zatím neznamená vítězství
BMW 320ia
Pátá generace třetí série byla představena v roce 2005. Produkují sedan, kupé, vůz stanice, kabriolet s těly.
Basin motory 4, 6, 8-válec, 2,0-4,0 l (136420 hp), 4- a 6-válcová nafta, 2,0 a 3,0 litru (177 a 231 Hp.).
Převodovky 6stupňové mechanické, automatické.
Základní, podnikání, podnikání plus, individuální konfigurace.
Cena v Rusku 1 040 0001 582 000 RUB (pro BMW-320)
+ Elegantní vzhled a interiér, prostorný interiér, vynikající podvozek, výkonné brzdy, rychlá automatická, relativně mírná cena.
- Průměrná dynamika, přísná zavěšení s omezenou intenzitou energie, nedostatek náhradních, malou vůli silnice, nedochází k transformaci kmene.
Obecné hodnocení 7.9
Stále elegantní, fit, sport. Ale na pozadí aktualizovaných soupeřů to vypadá bledě. Interiér velkolepý s jeho lakonismem se zdá být chudý.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Představeno v roce 2007. Produkují sedan a staniční vůz s těly.
Benzinové motory 4, 6, 8-válec, 1,86,3 l (156457 HP). Diesel ještě není dodáván na ruský trh.
Automatické převodovky 5 nebo 7stupňové.
Klasická, elegance, avantgarde, konfigurace AMG-Sport.
Cena v Rusku je 1 261 7001 801 900 Rub. (pro C200 Kompressor)
+ Čerstvý design, výkonný motor, velká vůle silnic, vynikající pohodlí a energetická intenzita zavěšení, plnohodnotná rezerva.
- nepohodlné nastavení předních sedadel, pomalá převodovka, významné role, omezená viditelnost zpět, vysoká cena.
Obecné hodnocení 8.2
Kompresor magického slova změní pohodlný sedan na dobrý sprinter. Ale v jiných sáňkách prohraje. Interiér není tak vyčerpaný, ale ne dokonalý.
Audi A4 1,8T
Auto v roce 2008 se vyrábí se sedanem a stanicím vozem.
Benzinové motory 4, 6-válec, 1,8 litru s přeplňovaným, 3,2 l (160 a 265 HP), nafta 2,0 litrů, 143 HP.
Krabice jsou mechanické šestistupňové, automatické šestistupňové, variátor.
Jednotlivé konfigurace
Cena v Rusku je 1 152 0001 800 000 rublů.
+ Bolestný a ekonomický motor, pohodlné odpružení s dostatečnou intenzitou energie, dobrá dynamika zrychlení, malá spotřeba paliva, bohatý a prostorným interiérem.
- Velký poloměr otáčení, malá vůle silnic, vysoká cena dodatečného vybavení.
Obecné hodnocení 8.5
Začátečník s obrovskými ambicemi a vynikajícími údaji. Dobíhá interiér a vynikající kvality sáňků kombinované s vynikajícím pohodlím. Vzorek tandemového motoru-koroka pro napodobení.
Vyhodit nebo nevyfukovat, co je otázka
Evropské šílenství při emisích CO2 vyžaduje snížení spotřeby benzínu. S částečným zatížením to lze dosáhnout pouze snížením pracovního objemu motoru. Chcete -li udržovat sílu a dynamiku, nemůžete to udělat bez podpory a přímé injekce. Mercedes a Audi si vybrali různé cesty: První preferoval pohon, odpojený při nízkých rychlostech, druhý atraktivnější z pohledu termodynamiky turbodmychadla. Motor Audi se stejným objemem má velký točivý moment při nízkých rychlostech. Je zřejmé, že atmosférický 2-litrový Valvtronik BMW, který ztrácí velmi málo u moci, s nimi nemůže konkurovat točivým momentem o 25% méně. Společnost má nový 2-litrový atmosférický s přímým injekcí a překonává proud u moci i v ekonomice. Auta s ním však nejsou dodávána do Ruska a co je nejdůležitější, stále prohrává depresivní motory. Neexistuje žádná alternativa.
Anatoly fomin: Vítězství není náhodné. Audi-A4 překonala soupeře nejen velikosti, ale také s ukazateli ve všech oborech od saně po pohodlí a vybavení. A pokud ztráta BMW vypadá přirozeně - je to nejstarší auto v testu, pak čekal na silnější výkon od Mercedesu. Je však možné, že ve více nabitých verzích by byla místa distribuována odlišně.
Anatoly fomin
Zdroj: Časopis „řízení“
Video testovací jednotky Audi A4 B8 od roku 2007
Testy na havárii videa Audi A4 B8 od roku 2007
Testovací jednotka Audi A4 B8 od roku 2007
Audi A4 B8 Crash Test od roku 2007
Krassh Test: Podrobné informace34%
Řidič a cestující
14%
Chodci
41%
Děti-Passengers