Testovací jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Syntetika pro silnice

Nové Audi A4 můžete odpustit téměř cokoli pouze pro jeho nádherné dopisy. Jak jsme však zjistili během této zkušební jízdy, zvláště nemá co odpustit téměř bezvadné auto.
 
Pro ty, kteří sledují světu automobilu, je jméno Walter de Silva velmi dobře známo. To je bezpochyby jeden z nejlepších moderních designérů. Na každém novém místě práce De Silva přinesla něco neobvyklého, zajímavého, expresivního a atraktivního pro návrh automobilů další značky. Zároveň pokaždé, když byl jeho úkol komplikovaný. Proč? Ano, protože propagace ho neustále přivedla ke společnosti s přísnějšími koncepty vzhledu automobilu. Pamatujte, že zpočátku existovaly Alfa Romeo, sedadlo a Lamborghini. Vedení Alfa však nikdy proti experimentům nikdy protestovalo a model 147 a 156 nakreslený Walter se ukázal být velmi nápomocný a získal velkou popularitu. Na sedadle, které bylo v té době ve velmi žalostné poloze, Maestro také dal Carte Blanche a vytvořil automobily Altea a Leon, jednoznačně rozpoznatelné.
De Silva pracovala na Lamborghini a zamávala klasice: jeho koncept Miura se stal úžasným moderním posunem v legendárním supersportu šedesátých let. Poté se situace stala obtížnější: Walter se stal hlavním návrhářem Audi, společnost je velmi konzervativní. A od letošního roku se přestěhoval do Volkswagen, který byl docela zaostáván za životem. Uvidíme, co tam přijde De Silva (brzy by se měl objevit nový golf, který vyšel z pera). V současné době se však zajímáme o AUDI-Peood, který se Great Designer podařilo dát klidný vzhled individuality německých automobilů a dokonce i sofistikovanosti. Co je to pouze jeden štít mříže radiátoru, nyní používaný na všech modelech společnosti!
Nový A4 Brainchild de Silva. V něm se snad pokusil prokázat maximum toho, co by mohlo být investováno do návrhu prémiového vozu třídy D nebo, jak se říká v Evropě, segment horního média. Slovo horní část není v žádném případě zbytečné. A4 se tradičně zvětšila velikost a nyní velikost není nižší než první generace staršího modelu A6 modelu. Ale teď nemluvíme o velikosti, ale o atraktivním vzhledu vzhledu. Pokud si vzpomínáte na všechny výtvory De Silvy, pak mezi těmito vozy zcela odlišných značek a konceptů je docela možné najít jeden společný detail extrémně expresivních předních a zadních částí a spíše klidný čisté strany, které je spojují. To je také sledováno v Audi A4. Rukopis mistra je rozpoznatelný.
Přední část A4 je skvělá! Centrum je stále obrovskou mřížkou radiátoru a působivé přívody vzduchu se od něj odcházejí různými směry, propojeny bizarním výstřihem ve spodní části nárazníku a velmi shrnuté hlavy světlometů jsou umístěny nahoře. Dvě girlandy LED diody ve formě srpku jsou krásný nález. Prominentní kdykoli během dne dělají audi auta jednoznačně rozpoznatelná ANFA. Kombinace všech těchto detailů dává tváři A4 velmi impozantní a agresivní výraz. Kolikrát jsem si všiml touhy řidičů odejít ze série, kterou okupovali, když jsem viděl blížící se A4 v zrcadlech z dálky, jako by všichni chtěli lépe zvážit zadní světla LED, pár výfukových trubek a překvapení skromné \u200b\u200bjmenovky 1.8T.
Tato touha se ukázala jako velmi užitečná na cestě k Yaroslavlu a zpět přesně taková trasa byla rozhodnuta vybrat jako zkušební skládka. Cesta umožnila plně posoudit spotřebitelské vlastnosti nových čtyř a především pohodlí a kapacity. Šli jsme na cestu čtyři, z nichž tři mají růst o 180 cm za osm hodin strávených v Audi Salonu, nikdo z nás si nestěžoval na žádné nepříjemnosti. Pro mě jako řidiče bylo důležité, aby byl interiér Audi tradičně ergonomicky ověřen. Skutečný německý orgnung všude. Sedadla (mimochodem, s ventilací vestavěné) jsou mírně tvrdá, dokonale redistribují zatížení na druhé cestě, nikdy jsem ani nezměnil úpravy. Zařízení jsou čtena dokonale a všechna sekundární řídící těla jsou na intuitivních místech. Přidat k tomu je rozhraní MMI System rozhraní nejpodivnější ze všech systémů tohoto druhu.
Cestujícím se líbilo skutečnost, že se absolutně necítili omezeni ani vpředu, ani za ní. A všichni jsme samozřejmě ocenili bezvadnou kvalitu výroby interiéru, jednoduše nic, co by to zjistilo. Na co si stěžovali moji spolucestující, zejména zadní, takže je to dostatečná hladkost. Dovolte mi, abych vám připomněl, že testovací vůz byl vybaven Audi Drive Select, který zase ovládá subsystém Audi Ride Control, který vám umožní změnit rigiditu tlumičů rázových tlumičů. Cestující uvedli, že rozdíly mezi třemi režimy (Comfort Auto Dynamic), jejichž přepínání bude spravováno speciálními tlačítky v centrálním tunelu, se necítily otřesy. Možná byla chyba stále volitelná 18palcová pěti paprsková disky. Někdo si správně všiml, že disky jsou poloviční design automobilu. Možná ne polovina, ale třetí určitě, zejména v tomto případě, mají velmi zajímavý, ale zároveň Laconic Design.
Ale při přepínání audi Drive jsem cítil rozdíl, vyberte jasně a jasně, hlavně při přechodu do dynamického režimu. Výše uvedený systém působí nejen na tlumiče nárazů, ale také mění přenosový počet řízení, algoritmus pro nekonečný přenos a dobu odezvy na stisknutí pedálu akcelerátoru. V dynamické poloze se volant stává mnohem ostřejší a reaktivní účinek na něj je hmatatelný. Auto je ochotnější sledovat plynový pedál a již vynikající variátor se stává ještě spíše jako pravidelný, ale velmi rychlý a hladký automatický stroj a vytváří iluzi kroku a kop dolů. A pozastavení v tomto režimu se stává více shromažďovanou a nejen třesoucí se, jako v pohodlí. Už je zde jasné, proč byly tyto obrovské 18palcové válce potřeba, je jasné, proč byly částečně obětovány hladkosti a pohodlí.
Povaha ovladatelnosti Audi A4 se po změně rozložení lišila (motor je nyní lokalizově umístěn a přesunul se na kolovou základnu), ale pouze k lepšímu. Tyto změny umožnily zvýšit váhu k ideálnímu podílu 50:50, snížit okamžik setrvačnosti při pohybu podél oblouku a v důsledku toho snížit proprietární nedostatečnou rotaci audi pohonu předních kol. A4 drží skvěle pro asfalt. Podle subjektivních pocitů dochází k rozpadu mnohem později než na předchozím modelu. Nevadí vám Audi a házejte krmivo pro vypouštění plynu. Přidali pepř v Ingolstadtu, řekli! Tyto experimenty jsem však samozřejmě uvedl na dálnici Yaroslavl Moskva, ale na speciálně určených místech. A tady, na dálnici, je toto Audi docela obyčejné auto, i když je schopné nosit různé masky s více rodinou nebo více sportovním výrazem na obličeji. V tom je nějaký druh syntetiky (konec konců změna všech parametrů systémů nastává na čistě elektronické úrovni) a touhu po univerzalizaci, spojení v jednom specifickém mechanismu dvou vzájemně se vylučujících entit. Ale v tom není nic překvapivého. Za prvé, Audi A4 a samo o sobě univerzální auto pro každý den.
Za druhé, touha výrobce poskytnout auto, pokud je to možné, v různých vlastnostech, a priori zvyšuje cílové publikum, které je již poměrně velké: A4 je nejoblíbenějším modelem v řadě produkce Audi. A zatřetí, má pocit, že nové čtyři jsou dokonale kontrolovány nejen kvůli těmto novým elektronickým systémům. Jsem si jist, že ti, kteří dávají přednost tomuto vozu, ani bez Audi Drive Select, nejsou zklamáni. Koneckonců, v každém případě obdrží nádherný nový motor o výkonu 160 koňských sil 1,8 TFSI, který se rozlišuje záviděníhodnou účinností a širokou policí točivého momentu, a tedy vynikající trakci, jeden z nejlepších z nejlepších z nekonečného přenosu , prostorný krásný salon a velký kufr vynikajícího obleku od Waltera de Silva. Samozřejmě i počáteční verze A4 má vynikající potenciál. A nepochybně nebude marně. Již můžete zjistit, jak je slavný pohon Audi Quattro -Wheel implementován jako součást nové platformy, pro kterou o něco později určitě vyzkoušíme jednu z úprav pohonu všech kol. Později dojde k verzi S. No, na samém konci a nejsilnější čtyři RS4. A zdá se, že pak pochopíme, jak dobře je nový podvozek Audi A4
Dmitrij Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2008]