Testovací jednotka AUDI A4 B8 od roku 2007 Sedan

Dobrý

Opravdu je dobré, že nenajdete čtenáře? Zvláště vpředu, a když čepiček zářící. Co říct, Walter de Silva mistr, a zná jeho vlastní podnikání (zdá se, že se zmiňuji jeho jméno na stránkách AI pro setth čas, který si zasloužil!). S jeho příchodem do VW byly značky součástí obav, nebo přesněji začnou svítit, jako by jeden po druhém obdrželi druhý život. A značka Audi jasně jiskřila. Jen proto, že v této společnosti vždy uskutečnila sázka na sportu, ale teprve nyní tato míra určitě podporuje design. První a nejzřetelnější potvrzení sportovního auta R8, následované stejně expresivní kupé A5. Bylo to, co sloužilo jako základ pro novou třetí generaci modelu A4, který je nyní k dispozici v Rusku.
Lyrický přistoupení
V automobilovém světě jako ve škole: Existují vaši vynikající studenti, dobří bojích, trojice a dokonce i dvojí.
Pravda, v mladých letech jsme byli nelíbeni, i když kdo jiný musel odepsat? A když jsem slyšel od učitele Andrei, by se dal více práce, se stal kulatým vynikajícím studentem! Vždycky jsem si zachytil myslet, že to vůbec nechci. Ačkoli pět v certifikátu byl potěšen, ale také čtyři neohrabali.
Takže testovaný Audi A4 Sedan, v mém čistě subjektivním názoru je dobrý. Mohl se stát vynikajícím studentem, ale v součtu vlastností nedosáhli trochu. Ale to není naštvaný, protože například je jasné, zda se jedná o model imitace, stálo by to za to ještě dražší. Zde vidíte, lze vysledovat přímé spojení.
Nejvyšší značka
Exteriér bez pochyb zaslouží vynikající hodnocení. A4 nyní prodlouží o 117 mm, běžel do stran téměř 50 mm a zároveň se začalo vypadat více sportovní. Přední vzorky jsou významně sníženy, kapuce a rozvorová deska jsou velmi natažená a velká kola a dobře vyslovované oblouky kola poskytují pocit koncentrované energie. Stylová zadní část zářených světlometů zvyšuje pouze dynamický obraz, který plně odpovídá novému designu stylistu Audi. Stejná masivní přední mřížka zůstala na místě, ale uvnitř předních světlometů se objevily neobvyklé hliníkové prvky. Rozhlédl se kolem, rozumíte zde velmi. A zářící v temné čepci, zdůrazňující expresivitu obličeje. Je to jen zářit!
Zatímco Audi A4 neměl čas se postarat o hlavní silnice, zejména vyhodnotit sílu umění, když se náhle začnete zdvořile vzdát se silnice. M-Ano, Fedor Mikhailovich Dostoevsky krása bude zachránit svět!

Samozřejmě by bylo hezké, pro větší přesvědčení, které by vedlo k výkonné modifikaci, například s benzínovým motorem 3,2 litrů. Ale řídit také verzi pohonu předního kola 1,8 TFSI, podařilo se mi cítit na koni. Ale první pohled na interiér.
Sportovní funkce
Je důležité, aby třetí generace A4 získala zvýšenou na 2808 mm rozvorem, takže salon se stal prostorným. Podle celkové délky kabiny, na 908 milimetrovém prostoru pro nohy zadních cestujících A4 nyní většina konkurentů. Přes hlavu a v ramenech je dostatek místa. A obecně uvnitř to bylo znatelně pohodlné, než bylo dříve. Zadní může nyní vytvořit mikroklima. Tam jsou loketní opěrka a dva držáky šálku. Pro přepravu různých boosterů, tam nejsou jen četné prostory uvnitř, ale také plně prostorný kmen. Jeho objem se zvýšil na 480 litrů jeden z nejlepších ukazatelů ve třídě, a v důsledku nízkého imperativu (výška nad zemí pouze 673 mm), plochý dno a přímá strana směřující k výhodný prostor. Kromě toho, zadní strana zadního sedadla může být složeno jak a v části, v důsledku toho objemu zavazadlového prostoru dosáhne 962 litrů. Jako možnost, i zařízení pro přepravu dlouhodobých objektů se speciálním, extrahovatelným lyžařským prostorem je nabízeno. Jinými slovy, auto je vhodný pro jak aktivní odpočinek, i když vůz A4 bude brzy debutovat na trhu, jejichž premiéra proběhla docela nedávno.
Ale z mého pohledu, hlavní místo za volantem. Vše, co je kolem řidiče, téměř přesně převedeny z A5 kupé. Otáčkoměr a rychloměr pohled dolů, zasazené mezi počítačem monitoru na palubě. Řízena ezi klíči na konci páčky a zobrazuje všechny informace na potřeby řidiče.
 
Středová konzola otočí o 8 stupňů doleva, a protože je vytvořen v jednom kuse s přístrojovou deskou. Standardní model je vybaven monochromatickým displejem 6,5 palce v horní části konzoly, která je velmi dobře bez odlesků i za slunečného počasí. Je možné zobrazit informace o audiosystému a řízení klimatu, jakož i možnostmi nastavení v menu auto, takže sám majitel může nastavit různé funkce. Velké vypínače a tlačítka audio systém s proprietárním MMI řídící jednotky také výhodnou polohu na dosah ruky.
Pokud je vozidlo vybaveno navigačním systémem, a v poslední době je tato možnost k dispozici, a v Rusku, v centrálním tunelu již vestavěné plnohodnotné multimediální rozhraní MMI. A všechny informace jsou již zobrazeny na barevném displeji s úhlopříčkou 7 palců. No, pro ty, kteří ocení dobrý zvuk, společnost nabízí zvukový systém Bang & Olufsen. Skládá se ze speciálního zvukového procesoru, zesilovače 505 W a deset aktivních kanálů s 14 reproduktory.
 
Ale zpět k sedadlu řidiče a bereme na vědomí, že autosedačka musí být velmi dobře profilovaná. Oni mají lepší boční vedení a jsou opatřeny úpravami usnadňuje najít správné a pohodlné nošení. Rozsah přestavení sloupku řízení je také není malá výška 50 mm až 60 mm, v letu.
Bude to malý
Začal jsem chodit s novou generaci Audi A4 se slabou verzi s 1,8-litrovým benzínovým motorem vybaveného turbodmychadlem a proprietárním systémem přímého vstřikování paliva. Rozvíjí 160 koní, ale má dobrý točivý moment 250 Nm. To vše je poslán na přední kola přes klínový řemen CVT Multitronic. Je pravděpodobné, že v blízké budoucnosti budeme hledat silnější, včetně všech kol modifikaci pohon A4, ale je testována verze, myslím, že bude nejvíce populární v Rusku.
Proto budu okamžitě říci, že 1,8-litr A4 je docela dynamický. Díky, zejména velmi snadné tělo. Navzdory pěstování celkových rozměrů je to o 10% snadněji než A4 předchozí generace váží pouze 1410 kg. To bylo možné dosáhnout z důvodu rozšířeného využití nových odrůd oceli, které kombinují výjimečnou pevnost s nízkou hmotností. Podél cesty jsem si všiml, že Audi je prvním výrobcem automobilů, který nezávisle produkuje specializované ocelové polotovary.
 
Stručně řečeno, zrychlení je přesvědčeno, který je doprovázen skluzem předních předních kol, a to i na suchém asfaltu, to je jen ostře utopí urychlovač pedálu. Variátor vám navíc umožňuje urychlit téměř bez selhání, takže mluvit, v jednom dechu. Nicméně nemohu poznamenat nejnižší zpoždění ve své práci. Stojí za to, že několik kilometrů v klidném režimu a zkuste rychle rychle, protože pauza se zobrazí mezi stisknutím akcelerátoru a odezvou stroje. Naštěstí transfery lze posunout ručně, nebo jednoduše přeložit auto do sportovního režimu. Ano, ano, jen auto.
 
To je, že A4 může být vybaven systémem Select Select Audi, který mění vlastnosti motoru, automatické převodovky, řízení a pozastavení na žádost řidiče. Klíče na ovladači Center Console se mohou zeptat, zda tato práce v režimu komfortu, automatického nebo dynamického režimu. Pokud má A4 systém řídicího systému MMI na palubě, objeví se čtvrtý individuální režim. Už umožňuje kompilovat individuální profil z 24 možností instalace. Abych přiznal, všichni jsem neprošel, ale se standardními předvolbami hráli spoustu.
V režimu komfortního režimu se auto nestane jako země jachty. Řízení je jako chmýří, reakce na práci jako urychlovače jsou pomalé, tlumiče měkkých nárazů, ACP je tak hladký, jak je to možné a bez povšimnutí pro převodovky přenosů řidiče. Jiná obchodní dynamika. Baranca VMIG se stává těžkou, zavěšením elastickým a auto rozumně reaguje na práci plynového pedálu. V režimu AUTO, počítač nezávisle přizpůsobuje auto pod řidičem. A to se ukázalo, že je to dobré, musíte přiznat. Jdu rychlejší absorbéry šoku se staly tvrdším. Vypadá to pomalu v proudu Baranka je snazší, urychlovač je méně citlivý. To je vlastně nejvhodnější pro každodenní městský provoz.
 
Nicméně nemohu poznamenat některé minusy, opět z mého pohledu. Nejprve chybí 160 síly. Je to především, na venkovních dálnicích s ostrými předběhly, když chcete aktivnější zrychlení. Za druhé, řízení řízení je stále velmi lehký a snaha o něm, i když se mění v závislosti na rychlosti a způsobu jízdy, způsobuje pocit určité umělosti. A konečně, při vysokých rychlostech, tělo začíná vyčistit, ztrácí stabilitu. Je možné, že celá věc ve velkých zvedacích silách na přední nápravě, ale jasná zpětná vazba na volantu není vysledována, což je důvod, proč se vzájemné porozumění ztratí se strojem. A to je navzdory skutečnosti, že nový A4 má aerodynamický koeficient aerodynamický odpor 0,27 cx. Kromě toho, v přenosech, diferenciál byl změněn v místech s rukojetí a přední nápravu se podařilo pohybovat přibližně 154 mm dopředu. To poskytuje téměř dokonalou hmotnostní distribuci mezi osami, a to navzdory rozložení pohonu předního kola.
Pokud jde o ovladatelnost, je téměř neutrální podle tradice. Jinými slovy, s aktivním bouřkem těla, tělo drží zničeně pro silnici všemi koly, což umožňuje řidiči nezávisle kontrolovat chování stroje plynu a volantem. V kritické situaci se systém stabilizace ESP přijde na záchranu, stejně jako silné brzdové mechanismy, na které nejsou žádné stížnosti a nemohou být.
 
Na závěr budu poznamenat další technické know-how, debutování systému Audiho Side Assist. Dva radarové senzory v zadním nárazníku monitorují prostor po stranách a vzadu; Procesor vyhodnocuje získané údaje a pokud jiné vozidlo s přibližně stejnou rychlostí se pohybuje v tzv. Mrtvé zóně nebo rychle se přiblíží, rozsvítí se indikátor LED v pouzdru vnějšího zrcátka pohledu zezadu. Kromě toho, když navzdory varování řidič obsahuje otočný signál pro změnu pásu pohybu, LED diody začnou spálit jasněji a blikat s vysokou frekvencí pro přibližně jednu sekundu, aby si všimli, že takový signál je prostě nemožný. Jeden ale Audi Side Assist je aktivován, počínaje rychlostí 60 km / h.
Osvědčení o splatnosti
První známost s novou generací Audi A4 mi umožnilo dospět k závěru, že model byl jasný, pohodlný, přátelský k řidiči a docela sportu. A pokud se vše provádí s prvním parametrem, které mají být dokonale, pak nad řidičskými vlastnostmi, alespoň modifikace pohonu předního kola, můžete stále pracovat. Neutralita zvyku je samozřejmě dobře, ale může někomu připomenout, že řekne buď ryby nebo maso. Ano, milují dobře, ale dívají se na značky. Zvláště na pozadí Mercedes-Benz C-Class a BMW 3RD série.
A ceny nového A4 začínají značkou 1 151 500 rublů.
Andrei Osipov.
Foto Audi.
 

Zdroj: Časopis Automotive News [květen 2008]