B8 Test Drive Audi A4 od 2007 Sedan

karban

Neexistuje lepší stimulátor než výpisu o stavu bankovního účtu. Stojí za to se výše úspor vzroste z pěti na šest, protože AZART probudí v automobilovém okem: Oh! Nyní mohu koupit pohodě SUV. A také - decentní sedan jít do práce jako běloch. Nebo něco zuřící - turbo, full-pohon kola ... Ale první výpočet výdajů, úvěrové sazby a pojištění pevně přistání na realitu a dělá to trvá začít zrovna příjemný postup - optimalizaci touhy.
Není tam žádná taková auto nadšenec, který by ani ve snu nenapadlo, aby se stal majitelem několika vozů různé účely. Ale i velmi zajištěné osoby nejsou v žádném spěchu, aby vložil tuto touhu na příležitost. A to znamená, že existuje několik důvodů, jako je nečekané. Volební přístup znamená výběr, tak říkajíc, správné auta. Mají překvapit sami sebe nebo někoho jiného? Je to lepší než jedna. Ale takové, aby potěšil každý den spojit nejlepší vlastnosti možné.
Vezměte základ populárního sedanu Audi A4 mezi občany. Vybrat stroj s motorem 2.0 TFSI, budete nestal vlastníkem sportovní projektil, ale je zaručeno, že část denního turbotone. Řádek pro upevňovacích prvků pocity s pohonem čtyř kol Quattro. A tak, že koktejl přijal svůdnou pohled, zastavení výběr DTM Edition. Total - $ 60.300 ($ 12,000 dražší než základní A4 2.0 TFSI Quattro).
Teď zkusme udělat druhou recept. Hlavní složkou je Sedan BMW třetí řady. S příjmem turbo, ale není to nutné oloupat, bavorský, beznadějné motory - je obecně něco. Verze 2.5 - adekvátní odpověď Ingolstadt 2,0 TFSI. A pohonem všech čtyř kol je to možné - je nabízen pod názvem pikantní X-Drive. Výlučnost Cocktail lze podávat pomocí programu BMW Individual. Můžete si objednat nestandardní barvy těla a interiérové \u200b\u200bdekorace. Něco, co můžete ještě podívat na BMW Motorsport Ložnice. Pak se váš byt bude konečně vypadnout z řady podobná, a cena bude jen to mnohem dražší než základní 325xia.
 
Nekomplikovaný kvalita motoru BMW je důsledkem použití jedinečného dvojitého systému distribuce plynu vanosu a mechanismu hladkého měření pro výšku zvedání valvetronického ventilu. Tento vývoj inženýrů BMW vyučoval motor správně dýchat jakýmkoliv zatížením. Motory Audi TFSI mají také mnoho inovací - zejména je implementována takzvaná injekce vrstvených paliv. Mimochodem, zvýšení výkonu ve 20 koních pro modifikaci DTM Edition byl dosažen bez kardinálních změn: mírně modifikované písty, přeprogramované řídicí jednotku motoru, turbodmychadlo je modifikováno. Oba koncepty motorů jsou dobré. Zajímavé: Volba mezi nimi je často určena psychologií a ne technikou. Někdo miluje turbo, a někdo je naulo. A proč, a nemůže vysvětlit. A pokuste se přesvědčit.
Explicitní a fiktivní. A4 DTM, vydaný na počest Audiho vítězství v Deutschen Touurnwagen Masters Mistrovství těla, nemůže být schopen naučit se mezi ostatními LLC. Rozdíly jsou okamžitě pozoruhodné: přívod vzduchu se stal větší a přijal agresivní pohled, velkolepý prvek připomínající závodní difuzor, a trupu, jako na spodní okraj předního spoileru, se objevil v zadní sukni se dvěma oválnými trubkami tlumiče a lakonické karbonové anti-grilové jsou přijaty k kufru.
 
Obraz se ukázal být pevný, v duchu DTM a možná ještě dynamičtější než S4 s 4,2 litrem osm pod kapotou. Je třeba dodat, že ladění světla prošlo motoru a podvozkem. Napájení od 200 do 220 hp V suspenzi byly aplikovány lehké páky a zkrácené sportovní pružiny, lisovalo auto na silnici 20 mm. 18-palcová slitina kola, 6-rychlostní mechanika, sportovní salon z uhlíkových vláken a alcantara - standard pro DTM Edition.
Audi soupeř nebude fungovat v barvě - bohužel, podle individuálního programu BMW, auto dělá auto od jednoho měsíce do šesti, takže zítra zkušební jízda, den po zítřku je prostě neskutečný. Budeme muset kmenovat fantazii. Představte si, že není černá s barvou, ale zcela nepopsatelný - Moonstone kovový (na prvním zatáčku, tento Kole je pěkně napodoben pohled na kapotu). A salon je zdoben béžový hrubý kůži Dakota, ale čokoláda Merino (je to zbytečné napodobovat to na obrázcích). PLUS, PIVY-BLACK INSERTS v palubní desce a konzole, ocelové překryvy na prahových hodnotách, ještě více velkolepé než DTM, 18palcové 15-paprskové slitinové kola místo běžných 16 palců ...
Takové metamorfózy budou okamžitě učinit individuální BMW cizinec v balení obyčejných tří parkovacích parkovacích míst před obchodním centrem.
Před použitím k otřesení. Víte, jak získat maximální potěšení ze silného sedanového pohonu všech kol? V zimě je to elementární: Jdete do sebe, když je zbytek upuštěn, sklouzne a obavy. Je to docela další věc - v létě. Ve večerních hodinách, ve večerních hodinách slibovat, že bude v Six ráno na stanici Kursk, a pak jen spát. Když budete stiskl přes polovinu Moskvě na opuštěné dálnici a ulicích, vyhýbání se z drážkových zavlažovacích strojů a děsí se spícího ulice Reisers, budete hodnotit auto v plném rozsahu.
 
BMW podobná výlet s odolnými čestem. Stroj pracuje imactuálně. V režimu DS umožňuje, aby motor vystoupil na cut-off, a to je stále 7000 podél tachometru. Motor je vysoký a hudebně čistý, plný optimismu zvuku. Vysoce profilové pneumatiky udržují auto na hrbolatých křižovatkách mnohem lépe, než by se dalo očekávat - díky Smart X-Drive v krátkodobě, a vy jste již vložili plyn s mocí a hlavním. Zakázání elektronického límce je ekvivalentní zařazení na sebe adrenalinový turbodmychadlo. Auto hodí v UZ, ale ne hluboko - zůstává kontrolováno. Suspension Shorty: Malé rychlosti rychlosti si nevšimnou, ale na mírně větší výmoly a boje jsou čerpány na sedadlo, jako by nejste pinchy moskevský asfalt pod vámi, ale trať pro kříž.
 
Na A4 DTM nebylo možné pronajmout ve stejných extrémních podmínkách, ale toto auto je také schopno dát spoustu pohybových pocitů. Podle dynamiky je ekvivalentní Bavantzu, i když na papíře vypadají lépe. Podle ovladatelnosti je jasnější, přesněji, že obecně je to oba zásluhy vynikajících sportovních pneumatik Dunlop 235/45 R18 a Quattro Drive. Potřeba intenzivně ovládat rukojeť převodovky a správně vybrat spínací momenty (pro použití turbofustu maxima) bude vyžadovat koncentrační ovladač, ale povede k řízení řízení tohoto AZART. Mimochodem, mimochodem, nemá rád twist - nad 5500, začíná Skit. Řezky agresivnější, bohatší, s Bell poznámkami. Pozastavení je vnímána jako tvrdší a energeticky náročná. A4 DTM Silniční profil transfery více, ale na velkých nesrovnalostech se stále snaží vyhodit do sebe, a ne na řidiče a cestujících.
Závěry? Nesnažte se tyto vozy porovnat v případě a vybrat jeden jeden. Napsat oba. Takže znovu budete muset bolestně optimalizovat ...
 
Audi a BMW mají zásadně odlišný přístup k individualizaci vozu (nemluvíme o volbě volby - je to sama o sobě). Pokud není vhodné, klient si může vychutnat auto s nějakou omáčkou, například klient může objednat auto s nějakou omáčkou (pro DTM Edition. BMW nabízí svým zákazníkům jinou službu - alternativní možnosti zbarvení, jiné odrůdy kůže, vložte materiály a tak dále, to znamená, že je skutečně exkluzivní. Pravda, cena vozu prováděného jednotlivcem BMW může růst o 10 a 100%. Všimněte si, že balíček individualizace stroje je plný podobností. Víš, když dvě ženy pláče jedním krejčím, mají velkou šanci setkat se míč v identických šatech. A to je hanba.
Fyzický komfort. Seznam standardních zařízení A4 DTM zahrnuje přední airbagy, boční polštáře před kabinou, systém boční ochrany pro hlavu a aktivní opěrky hlavy. Pro dynamickou stabilizaci stroje odpoví ESP poslední generace. Úplnost je také prezentována, která poskytuje pohodlí. K dispozici je 150-watt audio systém s deseti reproduktory Bose, samostatným systémem řízení klimatu, vyhřívaná sedadla, elektrické úpravy zrcadel, akustické parkovací senzory. Světlomety samozřejmě Xenov - Bylo by zvláštní vidět náklady na auto padesát na auto.
Nicméně, vrcholem A4 DTM Salonu nazýváme vynikající povrchovou úpravu (většinou tmavé materiály, stříbrný steh) a výborné recaro sedadla. Židle připomínající profilové závodní kbelíky vám umožní pohodlně cítit za volantem jak v statice, tak v dynamice. Jejich povlak je vyroben z Nardia Microfiber - materiál je protiskluzový a příjemný na dotek. Konvexní a středně měkké boční stěny židle jsou odděleny kůží. Díky této kombinaci formy a textury není tělo řidiče upnut, ale je to dobře. Není možné poznamenat, že jasné pohyby páky převodovky, ověřené úsilí na pedálech.
Comfort Hi. Zařízení a úroveň pohodlí BMW 325xia neztrácí soutěžícího z Ingolstadtu. Bezpečnost v případě nouze nabízí šest polštáře, elektronické obojky jsou zastoupeny řídícím dynamický systém DSC III a regulace brzdného systému CRS zatáčkách. Bixenon osvětlení, s automatickým zařazením. Existuje dešťový senzor, parkovací senzory, pokročilé ovládání dynamický tempomat a audiosystém non-zvuk, ke kterému však stále máme stížnost. Ona vypadá, že je stále provádí sám Thomas Edison. Co se však, že by bylo možné říci o přístrojovou desku, ale tady je to stále ve stylu element. Stroj z Mnichova by se mohly podle našeho názoru, vzorek ergonomie ve své třídě, ne-li dva nepříjemných věcí. No, jaký druh píchnutí od stealless přepínače bez upevnění? Pouze patos. A ráfek volantu by rád viděl menší průměr, ale v příčném řezu. Nemusíte držet zbytek detailů. Uzel pedál je vždy perfektně nastavené a pracuje jako vysoce přesné nástroje. A všechna tlačítka již o dvě minuty později jízda vám zdá, relativní a známé.

Text Ruslan Tarasov fotka Andrej Danilov

Děkujeme vám za vaši pomoc při organizaci natáčení společnosti Audi Rusko (495) 234-0233 a BMW Rusland Trading, (495) 781 do 3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Benzínový motor s turbokompresorem 4 v řadě
Pracovní objem (kostka cm) 1984
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 220 na 5900
Moment (nm při otáčkách za minutu) 300 2200
rohový full
6-rychlostní převodovka, mechanická
Délka / šířka / výška (mm) 4601/1772/1397
pohotovostní hmotnost (kg) 1520
Maximální rychlost (km / h) 247
Zrychlení až do 100 km / h (c) 7,1
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 12,7 / 6,9
Cena testovaného auta $ 60 350

BMW 325xia.
 
Benzínový motor, 6 v řadě
Pracovní objem (kostka cm) 2497
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 218 \u200b\u200bna 6500
Moment (nm při otáčkách za minutu) 250 na 2750-4250
rohový full
Převodovka 6-rychlostní, automatická
Délka / šířka / výška (mm) 4527/1817/1421
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1615
Maximální rychlost (km / h) 236
Zrychlení až do 100 km / h (c) 8,1
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 13,0 / 7,0
Cena testovaného vozu 45 100

 

Zdroj: "Autopilot"