Testovací jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Transformátory

Je to skvělé, když je v garáži několik aut: pohodlný sedan, sportovní kompartment, ekonomický malý -leaf. A co když to vše zkombinujete v jednom autě, které by se transformovalo stisknutím jednoho tlačítka. Fantastická fikce? Prohledal jsem odpověď na tuto otázku s BMW 320D, Volvo S60 T4 a Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Nejmenší sedan z Ingolstadt nabízí nejširší výběr úprav: přední a všechny kola, benzín a nafta, variátor, mechanika a robot. Pět motorů: 1,8 TFSI se dvěma vynucovacími možnostmi, náš experimentální 2.0 TFSI, 2,0 TDI, 3,0 TDI a vlajková loď 3,0 TFSI. Plný pohon kola je k dispozici pro všechny motory s výjimkou základního benzínu a malé nafty. Současně lze všechny stroje s pohonem kol s 1,8 zakoupit výhradně s manuální převodovkou. Ceny jsou v rozmezí mezi 1 160 000 rubly. a 1 990 000 rub. A náš sedan 2.0 TFSI Quattro stojí nejméně 1 614 000 rublů.

Venku a uvnitř
Všechny sedany Audi jsou jednou tváří. Cestoval jsem na A6 měsíc a stále ji nemůžu najít na parkovišti poprvé, přičemž jsem si vzal A8. Totéž se stalo s A4. Jen jsem nerozuměl tomu, co stálo přede mnou: čtyři nebo šest a z dálky sedan vytáhl osm!

Neexistují však žádné stížnosti na interiér. Příkladné židle, příkladná ergonomie, potěšující oční design, vysoce kvalitní dekorační materiály, ověřená síla na všech pácích a zvraty jsou skvělé! Po mnoha možnostech se BMW Audi samozřejmě zdá být chudým příbuzným, ale je to jen první dojem, protože náš A4 stojí téměř 2 miliony. Proč tedy neexistují žádné aktivní tlumiče nárazů, zadní komory a poklop, nemluvě o aktivních bezpečnostních systémech a tažnici? Kromě toho je ovládání MMI prováděno tlačítky umístěnými na centrální konzole a ne na tunelu, který není tak pohodlný jako IDRIVE CONTALLER pro BMW. Řídicí klíč režimu Audi Drive Select není příliš pohodlný. Opět chci být pobouřen nedostatkem vstupu USB. Místo toho, sloty pro SD karty. Pro koho jsou?

Vzadu v Audi je o něco blíž než v Treshce a Volvo. Kufr není prakticky nižší než BMW, zatímco DOK je skrytý pod podlahou a pohodlné oddíly s elastickým pásem a síť je skryta vpravo a vlevo.

V pohybu
Všechny hmotnostní stroje VAG cestují stejným způsobem. Stejně dobrý je rozdíl pouze v nuancích. Tento volant je pro mě známý, prázdný a světlý v nule a pak prudce vylévá úsilí. Tento informativní brzdový pedál je známý, tento milující rychle přejít na nejvyšší rychlostní stupeň robota, tento bolestivý motor s příjemným barytonem. Ať už je to Passat AllTrack, Leon FR nebo A4, jezdí s tímto motorem a tímto krabicí vždy vysoko. Hodně trakce, hodně síly, hodně zvuku a žádné turbo.

Na pozadí konkurentů v testu Audi se zdá být nejvíce vyvážený. Výkon motoru odpovídá vlastnostem podvozku. A povaha stroje je dobrým kompromisem mezi sportem a pohodlí. Pozastavení je energeticky intenzivní, ale ne tvrdá. Je škoda, že pouze role jsou skvělé. Řízení je něco mezi sportem a pohodlí v 320D. Robotická krabice je dobrá při jízdě, ale v režimech přechodu se robot pasou.

A co transformace? Je další auto s úplně jinou postavou ve střevech Audi? Ne, protože naše auto mělo pasivní tlumiče šoků, takže se postava obecně nezměnila, pouze akcenty. Drive Select vám umožní zhoršit odezvu plynu a změnit algoritmus pole. Ale kvůli tomu auto ztratilo? A znovu ne. Na A4 je to pohodlné na špatné silnici a zajímavé na dobré. Audi je dobrý, jak je. Nechci to proměnit v jiné auto.


Vakhtang Koltsov, PR manažer
Stává se, že auto pokračuje s řidičem. Audi A4 je právě tento případ. Salon doslova obává a absorbuje, dobrým způsobem. Stroj dává pohodlí a pocit bezpečnosti, protože i úchyty pro nastavení jsou vyrobeny ze železa a spolehlivost je nedobrovolně pociťována. Poměrně lehký volant je samozřejmě pro amatérského, ale pro městské řízení a parkování je toto nastavení velmi příjemné. Jmenovka quattro na obálce odkládacího prostoru pro rukavice potěší oko a podněcuje plynový pedál blíže k podlaze, i když jsou pod koly sníh a led. Racionalita systému Start/Stop je však velmi kontroverzní. Nevšiml jsem si úspor, ale prošel jsem se přes dopravní zácpy, bolí to v srdci z toho, jak byl motor mučen, což začíná každou sekundu a zastaví se právě tam. Toto je plus pro životní prostředí, ale nejsem si jistý automobilem.
 
BMW 320D
Nová Treshka debutovala na našem trhu před rokem pouze se dvěma motory: 320D dvoulitrovou naftu, jako je ta naše, a dvoulitrový benzínový turbo-čtyři. Nyní byla gama doplněna benzínem 316i, 320i, 335i. Všechny motory, s výjimkou základny, lze kombinovat s pohonem všech kol. Nafta je agregována výhradně pomocí 8stupňové automatické automatické a benzínové motory mohou pracovat ve dvojicích a 6stupňovou mechanikou. Ceny začínají od známky 1 250 000 rublů. Pro 316i. 320D jsme navštívili alespoň 1 475 000 rublů.

Venku a uvnitř
Možná se někdo více líbí staré Treshka E90, ale osobně jsem hezčí než nový F30. Svislá mřížka radiátoru, zamračené světlomety, svalnatá kapuce zlé!
Uvnitř je třetí série nyní totožná s nejmladší. Centrální konzola, velký a dobře osvědčený displej, je vynikajícím ergonomickým nasazenými pro řidiče. Můžete si stěžovat pouze na sedadla, která vás podle všeho vytlačí. To se však snadno ošetřuje úpravou bočních válců. Tvrdý plast z hlediska přístrojové desky nebo nedbalé pláště sloupu řízení je však již vážný.

Záda je nečekaně prostorná. Po sobě jsem se posadil s okrajem a na nohou a na hlavě. Akcie jsou samozřejmě hlasité slovo, ale stále zůstalo několik centimetrů vzduchu. Kmen je velký, hluboký a správný, pouze v podzemí není ani ukotvení u stroje nainstalovaného run-flat pneumatiky. Na straně jsou však pohodlná oddělení vybavená okem.
Zdá se, že testovaný stroj byl vybaven všemi možnými možnostmi. Někteří z nich donedávna na autech této třídy byla zvědavost: kamera zadního pohledu, zahřívání volantu, plně naplněný systém IDRIVE, projekční displej a dokonce i elektrická elektrická tyč. Je pravda, že to vše zvýšilo cenu na úchvatné 2 240 000 rublů.!

V pohybu
Sasha, je volant vždy tak prázdný? A tlumiče šoků jsou přesně v uniformě? V Tverskaya jsem neprošel ani kilometr a už jsem v panice zvané Tychinin, který žil s tímto třemi roky -za měsíc. A kvůli tomu došlo k panice: prázdný a dlouhý volant, houpající se na vlnách povrchu vozovky, pevné role, šlapaný plynový pedál, měkký brzdový pedál je BMW? Takže zde můžete vše změnit pomocí jednoho tlačítka! Sasha mi vštípila naději.

Jeden lis je ve skutečnosti dostačující k přenosu z režimu pohodlí do sportu a auto se úplně mění! Je těžké otočit volant z zvyku na parkovišti, nerovnosti, před minutou rozpuštěnou někde v zavěšení, nyní otvory způsobují jeho záblesky, jak jsou připojeny, sledujte každý pohyb třídy plynového pedálu! Treshka dává, provokuje a začíná. Shromážděná odpružení se nazývá dokonale vyvážený podvozek, úsilí, které se vyvolává a sportovec 320D narušuje pouze motor s sportovcem. Dva -litr nafty podle mého názoru nebyl příliš úspěšný. Zdá se, že síla je v hojnosti a ten okamžik je skvělý, ale vibrace jsou příliš silné, když začínají, příliš hlasité a nepříjemné zvuk během zrychlení. Ano, a Turboyam je příliš patrný.

A pokud ano, pak možná nebudete spěchat a vrátit nastavení do pozice pohodlí? Je těžké tomu uvěřit, ale BMW je nyní mnohem blíže Mercedes-Benzovi. Měkkost reakcí na volant a plyn, hladký a ne příliš rychlý provoz 8stupňové útočné pušky a vynikající hladkost. Samozřejmě nebudete cestovat s řidičem, ale prostor nestačí za sebou, ale takový BMW může bezpečně doporučit, aby milovníci klidné jízdy. Existuje však také režim Eco Pro, ve kterém se zdá, že se stroj vrhne do anbiózy.

Legrační zaostření: Stisknete pedál téměř polovinu tahu a okamžitě pustíte a rychlosti motoru si nemyslí, že se změní! A auto vám začne ovládat. Přeložil výběr KP do sportu a na displeji pod tachometr se varovný obrázek osvětlil zpět! Stiskl jsem plyn na podlahu a nyní obrázek chodidla na pedálech se šipkou, které říkají, oslabují plyn. Spotřeba paliva při průměrné rychlosti 28 km/h byla pouze 8,0 litru na sto! A když jsem vzal auto z Tychininu, pak s průměrem 34 km/h spotřeba a úplně klesla pod 7,5 litrů! To znamená nafta!


SveTlana Bibichkova, PR manažerka
Mám 320i předchozí generace, takže jsem čekal s velkým zájmem, abych se setkal s novými tři. Dokonce i ve sportovním režimu se auto stalo měkčí a je lepší pro jízdu ve městě. Z salonu jsem očekával víc. Pobouření způsobuje displej: Dříve byla obrazovka harmonicky zapsána na předním panelu, nyní to vypadá jako cizí objekt. Byl jsem potěšen, že známá příjemná béžová barva kabiny byla stejná. Funkce ovládané z volantu se změnily. Pokud může být nepříjemnost ovládání zvukového systému stále odůvodněna neobvyklost, pak nedostatek regulace vnitřního oběhu vzduchu nikdy. Joystick z převodovky vás nutí přemýšlet dvakrát před přepnutím. Všechny druhy možností však byly uděleny auto v plném rozsahu. Různé režimy odpružení, kamera zadního zobrazení, projekční displej obecně, nový upgrade až do jedné úrovně.
 
Volvo S60 T4
S60 v Rusku se prodává pouze s benzínovými turbo motory: čtyř -vancovny T3, pět -cylidrů T4 a T5 a šest -cylidrů T6. Vlajková loď je pohon kola, zbytek pohonu předních kol. T3 je vybaven šestistupňovou mechanikou nebo šestistupňovým robotem a zbytek jsou pouze automatizované krabice. T3 s manuální převodovkou nejméně 1 099 000 rublů, T6 2 029 000 rublů a T4, jako naše, 1 169 000 rublů.

Venku a uvnitř
Jaké krásné auto! Není divu, že jsem vždy miloval Volvo! Můj přítel Ksenia pracuje v lesklém časopisu, který píše o svatbách a ví hodně o krásných věcech. A nebyla jediná žena, která měla švédský sedan rád. Pro mě je, takže S60 je metroxyal, auto postrádá brutalitu. Další konverzace, potřebuje ji?

Při pohledu na salon chápete, že není nutné. Je to klidné a pohodlné. Nechci ani mluvit o ergonomii, ale bohužel, konverzace není docela příjemná. Nastavení volantu není dostatečné k tomu, aby se volant tlačil ještě více, aby se od vás odklonil. Není to dobrá sedadla: Boční podpůrné válce jsou příliš měkké a snadno tlačené v rozích, pokožka je kluzká, zadní část je plochá a na koruně se tlačí na hlavu hlavy.

Ale kontrola multimediasista je v triu nejvhodnější. Stejně jako BMW, i Volvo miluje pohrdání, však výlučně převzetí bezpečnosti. Systém ovládání slepých zón neustále rozsvítí jeho světla, monitorování proužku je kvílí a systém varování před kolizí a zcela zapíná barevnou hudbu, tlumí zvuk rádia a bzučí srdce. To vše mě neobtěžuje, ale cestující někdy požádali o vypnutí systémů.

Bezpodmínečný úspěch švédského systému Volvo on call. Aplikace je k dispozici pro iOS a Android a umožňuje vám ovládat mnoho funkcí na dálku. Zavřete/otevřete dveře a okna, zkontrolujte hladinu paliva a najetých kilometrů, zapněte předběžné teplo nebo najděte auto na parkovišti? Žádný problém! A to všechno aktivně použil! Je to škoda, nemůžete nařídit auto, aby se proměnilo v obřího robota a vyčistilo sníh před garáží

V pohybu
První hodiny s Volvo nezpůsobily nic jiného než hrůzu. Musel jsem překonat vzdálenost od nábřeží Kotelnicheskaya do Baumanskaya odtud, abych dosáhl ulice Lipetskaya a pak byl na Tver Boulevard. A pro to všechno jsem měl asi patnáct hodin! Takže jsem musel jít aktivně. A to bylo dáno S60 s obtížemi. Rolls, nepřirozená síla na volantu, konstantní otvory zavěšení, pomalý a záškubající robot, neinformativní brzdový pedál. Byl jsem zklamaný. Ale všechno se změnilo příští ráno, když jsem se dostal do teplého auta a hladce se valil ve středu. Ticho, pohodlí, dobrá dynamika a hladké přepínání Volvo je pohodlí a bezpečnost.

Odpověď na tradiční otázku: Je transformátor před námi? Soudě podle možností ano. Řidič si může vybrat jeden ze tří režimů odpružení, jeden ze dvou krabic a jednu ze tří možností pro zesilovač volantu. To je jen to, že z toho všeho není možné sestavit další auto. Je to stejný S60 s její postavou, která nemiluje závody. Volant je buď příliš prázdný nebo nepřirozeně těžký, takže jsem vždy cestoval v průměru operace zesilovače. Pozastavení je v testu nejtěžší, takže jsem musel být spokojený s pohodlným režimem. Sport a pokročilé vyděšení šoků v pozastavení a role se nestanou méně. Krabice není tak dobrá jako konkurenti v každém z režimů.


Vakhtang Koltsov, PR manažer
Osobně jsem depresivní z pohledu zezadu. Kdy bylo viditelné, aby švédské auto vypadalo jako japonsky? A tady vidíme American Honda Civic. Je dobré, že uvnitř Volvo je Volvo! Jasná kůže s jemnou prací na sedadlech, stejném volantu a vše dobrým způsobem, jamole okamžitě umístí vše na své místo. Žádná sdružení s automobily jiných značek, zejména rozpočet. Na rozdíl od německých spolužáků je Volvo podle pocitů mnohem pevnější. Jsou to jako dětské sportovi a spisovatel dědečka. S60 je jen promyšlený a opatrný spisovatel. Tak promyšlené, že i indikátor systému Blis je uvnitř, má kamera zadního pohledu zoom a pokud se tento spisovatel sám zastaví příliš blízko dopředu. Ale nebylo to bez svobod. Transparentní rukojeť voliče KP s světelným schématem přináší na obraz S60 tah frivolity.

 
SOUHRN
Navzdory skutečnosti, že všechna tři vozy mají blízké vlastnosti, úroveň vybavení a ceny, jsou jejich postavy velmi odlišné. Volvo Destiny, kteří si cení designu, pohodlí a bezpečnosti nad dynamikou a manipulací. Audi je úspěšná rovnováha mezi sportem a každodenním počítačem. A BMW? A BMW je skutečný transformátor! Sportsup, pohodlný sedan a ekonomický malý -leaf v jedné láhvi. 320D není dobře uveden auto, jedná se o tři dokonale nakonfigurované vozy.

Výpočet bodů však ukazuje, že Audi vyhrál. A důvodem jejího vítězství, nebo spíše porážky BMW, byl 320. dieselový motor. Poté, co se objevili v našich rukou 320i, který v době testu prostě ještě nepřišel do tiskového parku, vítězství by s největší pravděpodobností zůstalo s Mnichovskou.

S60 zaujal třetí místo a ztratil BMW a Audi pouze 1 a 2 body. Všechny rozhovory Townsfolku, že tyto stroje jsou pod Premiem, lze tedy považovat za hloupost. Toto je skutečná prémiová třída, navíc s vlastní jedinečný charakter.
 

Zdroj: Auta