Testovací jednotka AUDI A4 B8 od roku 2007 Sedan

Všechny fotografie AUDI A4 B8 od roku 2007

Čtvrtý. Test Aktualizováno Audi A4 a S4

Čtyři z hlavního nárazu síly Audi. Auto se zatraceně zatraceně úspěšně. Nyní je čas aktualizovat. Baví: Několik tahů se změnilo ve vzhledu. Nyní jsou nové světlomety, změněná mřížka radiátoru, jiné přívody vzduchu a zadní světla. Existuje několik nových možností realizace interiéru. Seznam možností se rozšířil, výplata se mírně změnila.

Aktualizovaný A4 obdržel index B8F, Dorestyling (ve výrobě se objevil v roce 2008) jsem měl na sobě označení B8. Na fotografii, nabitá verze S4 s přebytkem tří litrového motoru se šestielektrickým motorem, rozvoj 333 HP S automatickým předsedivem boxu se tronic S-Ka dostane až 100 km / h za 5,3 sekundy, s mechanickým přenosem, toto cvičení se provádí v 5,1 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 250 km / h

Motory. Pro aktualizovanou A4 jsou plánovány více než deset, ale v Rusku přijde do Ruska pouze šest. Základní 120-silný 1.8 TFSI je schopen poskytnout přetaktování až 100 km / h za 10,5 sekundy. Málo? Ano, a Bůh s ním, je možné zastavit na novém 170-silném motoru 1.8 TFSI (nahradil agregát podobného objemu, vyvíjel 160 HP a 250 nm). Dostatečně dost, tato jednotka A4 je jen velikost. Je to nejvíce o dynamice a ekonomice.

Na nabité 333-silné S4 (nahoře) již v databázi jsou židle instalovány s integrovanými opěrkami hlavy a rozvinutější a pevnou podporou (volitelně dostupné na konvenčních verzích pro 110,124 rublů)

Tento motor byl silně třpytivý, na fazemátory (na vstupu a uvolňování), mechanismus pro nastavení pokroku ventilů výfukových ventilů Audi Valvelift byl přidán. Systém napájení, kromě přímé injekce, je nyní vybaven dalšími tryskami, které palivo do vstupních trubek, takže v klidových a částečných způsobech zatížení usnadňují dosažení požadované kompozice směsi. V obnoveném motoru se významně sníží třecí síly v cylindroponové skupině a regulace chladiče je revidováno.

Zařízení s šedo-titanové váhy a bílé šipky prerio nabitých verzí Audiho

Díky všem trikům je modernizovaný 1.8 TFSI ekonomičtější než předchůdce o 18% a významně přidával v tahu. Maximální točivý moment 320 nm je k dispozici v rozsahu 14003700 ot / min (dříve 250 nm v užším rozsahu). A maximálně 170 hp Jednotka se nevyvíjí na vrcholu, ale v rozsahu od 3800 do 6200 ot / min. Obecně, pohádka, ne motor.

Aktualizováno A4 Přijal nový MMI (Multi Media Interface), počet ovládacích tlačítek se snížila a některé se změnily. Hlavní pračka multimédia, mající joystick, rozhodnutí je stále kontroverzní

Zajímavá věc, přetaktování rádiových stanic a hudebních stop nyní nemusí být klíčové, ale hlasitost (vpravo od kontrolního bodu), vychýlí se doprava / vlevo

V realitě je to velmi vhodná kontrola břemene a 8,1 sekundy na stovky (mimochodem, A5 s podobným motorem se urychluje 7,9 s). Tento motor je vyrovnán buď s mechanickým šesti, nebo s multitronickým variátorem.

Další hodnost benzínového motoru 211-silný 2,0 TFSI. Je konstruktivně blízko 1,8, jeho motoristé se nedotkli. Motor urychluje auto až 100 km / h za 6,8 sekundy. Dynamika je samozřejmě dobrá, ale s převodovkou pohonu předního kola je motor již nadměrný. Dokonce i na suchém asfaltu během zrychlení se antisterový systém na prvních dvou přímech stanoví tok paliva a zpomaluje přední kola.

Máme A4 bude nabízen v 10 barvách: černobílý bezplatný, příplatek za kovové a perky 35 443 rublů. Red Misano Red Pearl (přesně test S4 na fotografii na začátku testu) bude stát 114 307 rublů!

A dokonce i v nejvyšších krocích, když se urychlil, ne všechny bezmračné, přebytečný tah vytváří zvýšené tření v závěsech stejných úhlových rychlostí, takže se prostě nudí. To významně zasahuje do běhounu na kole, a také snižuje informativnost pohonu řízení. Takže benzín 2,0, stejně jako silné dieselové motory, je lepší vzít s převodovkou pohonu všech kol. Trh bude implementován do největšího stupně a přetaktování na kluzkém povrchu efektivněji a volant je čistší.

Podle průchodnosti A4 allroad, to není téměř žádný odlišný od obvyklého vozového vozu. Je to uzemnění vzdálenost 20 mm více (180 mm) než standardní automobily. Kromě toho je suspenze tvrdá, vysílá malé nesrovnalosti k tělu podrobněji, ale zároveň je allroad mírně více kostí a silnější kývání na mírných nesrovnalostech při vysoké rychlosti. Nucen provést dynamický stabilizační systém přísnější

Atmosférický V6 3,2 FSI (265 hp) z gamma motoru zmizel, byl nahrazen silnějším a lehkým V6 3,0 TFSI s mechanickým přeproudomarem (272 HP, 400 nm v rozsahu 2250 4750 ot / min). Pracuje v páru nebo s mechanikou, nebo se sedmi-krokovým předsedivem s tronickým suchým spojkami. Kromě toho tato verze pro zřejmé důvody může být pouze převodovka pohonu všech kol s vlastním blokem torsen Inter-Axle, zadní aktivní elektron-řízený diferenciál je navržen jako možnost. Stop! Ale veškeré pohon všech kol A5 mezi osami obdržely nové, pokročilejší, korunní samosvorný rozdíl. Proč pak čtvrtina z něj byl poctěn jen verze s? Otázka zůstala nezodpovězena, zřejmě případ v polohování modelů a podřízenosti.

Pokud řídíte štěrk, allod přesně vaše volba. On, co se nazývá, pás je dřevěný: prahové hodnoty, oblouky, spodní část nárazníků, stejně jako veškeré dno pokryté plastovým latem. Plast se vztahuje i zadní pomocný rám. Ale všechny stejné na off-rošti, musíte být neaktivnější v databázi, allroad Neexistuje žádná ochrana ocelové klikové skříně pouze blatník. Máme aktualizovaný allroad A4 se bude objevovat o něco později.

Řádky automobilů má více agresivnější nárazníky a další mlhová světla (na levé horní části), stejně jako více tvrdé suspenze a redukují na 30 mm clearance. Takový podvozek je výrazně lepší. Ale pro vše, co potřebujete zaplatit, bude řádek stát na 31,278 rublů a suspenze s elektronickou kontrolou tuhosti tlumičů v 60 918.

Poznámka, vedle správné fog-pěna vyhřívané radaru aktivní tempomatu ACC, který pracuje v rozsahu rychlosti a je schopen zastavit A4 v případě překážky.

On Sladké 333 členném S4. Má tvrdší před běžných verzí, a ve chvíli, kdy kolem svislé osy je o něco větší, ale to nezpůsobí žádné problémy s tímto hladkým účtu. White chování je neutrální. Hustá, snížené odpružení umožňuje palivo na zvlněném hada na předměstí Lisabonu. Kromě toho, bez většího poškození pátý bod a dolní části zad. Zatímco S4 je neutrální a díky Bridgestone Potenza pneumatik (245/40 R18 rozměr), dlouhou dobu po zahájení demoličních pozůstatků kontrolovaných. S4 má více trvalé brzdy, ale pořád je podařilo nalít na klikaté horské silnici! Účinnost, která potěší, padá nevhodné. Ale na s-ka trati, zdá se, že dlouho v bitvě nebude protáhnout.

A4 V návaznosti na A7, A6 a A5, obdržel originální povrchovou úpravu s vložkami z popela. Tři možnost klimatu. Stojí 32 136 rublů

A co dieseli? Jsou okouzlující. Za každou chuť a barvu. Chcete ekonomiku. Vyberte si verzi 2.0 TDI s nízkým přizpůsoben, vynikající 120 a 136 síly (to nebude mít žádný z nich v Rusku). S dvoulitrový s vynikající 143 hp a 320 nm, to už začíná poměrně dynamickou jízdu. Spotřeba je směšné 5,6-5,8 litru na sto v režimu bojové (dle pasu 4.5). Obušek pokračuje v 163-silná jednotka, ale nejoptimálnější objevila 177-silný 2,0 TDI (380 nm). Jeho spotřeba je také malý (pasy 4,6 l / 100 km turn 7-7,5 skutečné litrů na 100 km), a reproduktor je velmi dobrá: přetaktování 0-100 km / h jen 8,2 sekundy.

Ergonomie místa řidiče je velký rozsah úprav křeslem a sloupek řízení jsou velmi široké. Za volantem, je nepravděpodobné, že provádět dlouhé hodiny. Kompaktní-leafixvage loketní opěrka vpředu má rozsáhlé rozsahy nastavení, ale boxu, aby pokrývala je malý.

Tall Sedoki Salon A4 může být nešťastný. Například, když mám se svými 190 centimetry růstu na zadní židli pro sebe, kolena bude mít málo místa. All víno Pohodlná vodorovná přistání předních sedimons

V horní části 3.0 TDI diesel linky. V6 Hora vyrábí 245 síly a tolik jako 500 Nm v rozmezí 1400-3250 otáček za minutu. Motor poskytuje opravdu na čase peří přetaktování až stovky 5,9 sekundy. Velké motory jsou špatné, že se neustále provokovat na akceleraci a předjíždění, mám v kombinovaném režimu (tam byly dálnice na cestě a hadce, a město) nahoru diesel konzumaci 13,6 litru na sto (dle pasu 5.7). Ale!

Objem trudrší univerzálního avantačního a allroad se mění v rozsahu 490 430 litrů. Opravdu se mi líbilo opona, která řídila směrem nahoru v zadních regálech. Existuje příležitost k instalaci v horní práci přes sedadlo zvětralé v odnímatelné tubě s v zajetí mřížky. Na podlaze jsou příručky k dispozici pro teleskopickou prken, s nimiž můžete sdílet prostor, jak jste prosím. Objem kmene sedan 480 litrů

Pro nakonfigurovaný mechatronický podvozek řízený přes jednotku Audi vyberte komplexní menu nastavení, požádáme o 11 076 rublů. Menu poskytuje pět pevných předvoleb, které mění povahu provozu vypínače, řízení a suspenze. Chcete, aby jednotka ovladače zvolte dynamickou, chcete ušetřit na efektivitě. K dispozici je také pohodlí a auto. Ale nejužitečnější ze všeho je individuální. Ve svých nastaveních lze samostatně nastavit povahu práce různých komponent. Například na účtovaném verzi S4 v jednotlivci, motoru, krabici a aktivního diferenciálu (volba pro 52 650 rublů) v dynamice. Zpracování napájecí jednotky spory a reakce na zvýšení přívodu paliva se stává prakticky bleskem. Sportovní diferenciální v zadním mostě je aktivní, pokud jde o okamžik, doslova přišroubovat auto pod tulákem plynu.

Zesilovač řízení je nyní elektrický, systém je k dispozici v objednávce, změnící poměr přenosu pohonu v závislosti na rychlosti (to je plus 55 380 rublů). Aktivní diferenciál pro všechny verze pohonu všech kol

Ale řízení je lepší přeložit do pohodlí. Bohužel a Ah, v dynamickém režimu, elektrická powerlier vkládá volant s nepříjemnou neformální přísadou. Jako pokud jste zbaveni vzduchu. Mimochodem, na S4, jednotlivé nastavení umožňují změnit i zvuk systému vydání!

Jednoduché verze bez nastavení však nezklame. A4 je stále upřímný podvozek, dobrý pocit silnice, neutrální soustružení, výborná stabilita a manipulace. Samozřejmě, samozřejmě, úžasná ergonomie sedadla řidiče, která umožňuje dlouhé hodiny provádět kolo.

Drive AUDI Zvolte na A4 v závislosti na zvoleném režimu, změní odolnost elektronově řízených tlumičů, účinnost elektrického posilovače řízení a převodový poměr řídícího pohonu. Algoritmus napájecího jednotky se také mění, přenosová strategie přenosů v automatické převodovce, rychlost zadního volitelného aktivního diferenciálu, reakce na plynový pedál, úhel natočení adaptivních světlometů a algoritmů aktivního Cruise Control a klima. Kromě toho můžete nyní nakonfigurovat včasnost provozu elektrických předpínačů předních bezpečnostních pásů.

Volba mezi režimy Audi Drive Select Režimy (efektivita, komfort, auto, dynamický a individuální) se provádí buď prostřednictvím menu MMI, nebo přímo s tlačítkem jednotky Select na centrální konzole

Máme prodej, stejně jako v Evropě, již začali. Objednávky na aktualizované A4 jsou přijímány od 1. prosince a živá auta se objeví počátkem příštího roku. Nejjednodušší verze s 120-silným 1,8 TFSI a ruční převodovkou bude stát 1,130,000 rublů (dražší než 16 000 rublů), podobný vůz (Avant) je dražší než sedan pro 70 000 rublů. Automatická převodovka (variator multitronic) přidá 70 000 rublů v ceně. 170-silný benzín verze 1.8 TFSI začíná od 1 280 000 rublů. Může být již k dispozici nejen s přední stranou, ale také s plnou jízdou, pro které by mělo být zaplaceno 84 000 rublů.

Pokročilý multimediální systém MMI navigace Plus, jako na A7, A6 a A5, poskytuje přístup k síti. Nejenže jsou prostředky Google používány samotným systémem pro zobrazení realistických navigačních map, demonstrujte fotografie sedadel a počasí, které potřebujete, takže je zde také možnost připojení přes Wi-Fi nebo Bluetooth, přejděte online z periferních zařízení. Slot pro kartu SIM kartu SIM spolu s dvojicí sloty pro SD flash disky pod víkem na předním panelu

A4 s dvoulitrovým 211-silným motorem začíná značkou 1 470 000 rublů. Volitelná automatická převodovka již není odlišný, ale robotičtí hustější sedm-stupňový tronic s dvěma spojkami. Dieselové verze budou pouze dvě (můžete vybrat pouze mezi orgány a možností). 2,0 TDI (143 HP) s variátorem multitronických a předních pohonných nákladů z 1 400 000 rublů. A top 3,0 tdi (245 hp) s automatickou preselektivní převodovkou s tronickým a plným pohonem začíná značkou 1 950 000 rublů.

Mimochodem, téměř ve stejných penězi, můžete si vzít benzínová pohon 272-silná A4, která je vybavena pouze sedmi-krokovým presem tronika. Takže za ceny A4 je poměrně srovnatelné s nejbližšími soupeři (třída C G od 1 595 000 tření., Lexus je od 1 370 000 rublů.).

V případě odchylky od rovné trajektorie, systém držení automobilu na pásu s pomocí elektrického detektoru bude instruovat auto na správné cestě. Elektronika sleduje značku pomocí fotoaparátu umístěného pod čelním sklem v oblasti zrcadla salonu. Mimochodem, dříve automatické nastavení kurzu bylo nemožné v důsledku skutečnosti, že hydraulický byl instalován na A4

Audi v segmentu D-segment bude mít stále dobrý kush, protože v seznamu motorů, krabic a přenosů budou kombinace různých možností a možností nohou rozbité neohodňující. Zde všechno, co si duše přeji. V databázi šest polštářů, ESP a mnoho dalších zboží. Ale morálně je třeba připravit na skutečnost, že možnosti Audi jsou tradičně non-stáda. Například zadní polštáře jsou k dispozici pro 19 422 rublů. Bixenon Světlo stojí 58,110 rublů a otáčení funkce soustružení 21 060. Zadní parkovací senzory budou stát 22,52 rublů. Pomocník s předními sonary již vytáhne 43 212 a parkovací systém s fotoaparátem a možnost zobrazování zamýšlené trajektorie o 68 094 rublů, ale tato možnost je k dispozici jako součást navigace MMI Plus. Pro systém, napadený pro mrtvé zóny, požádá 30 498 dřevěných. AUDI ACTIVE LANE asistenční pruhový záchranný asistent je 28,236. Normální tempomat je 14 976 rublů, aktivní (automaticky odolává vzdálenost k před vozidlem a stále zastaví stroj) 71 448.

Incinual Keyless-vstup přístup s tlačítkovým tlačítkem spuštěním plus 34 086 rublů, Bang & Olufsen Reproduktorový systém s 10-kanálovým zesilovačem, 14 reproduktory a subwooferem 52 650 rublů. Co ještě potřebujete setkat se stáří?

NOVÝ
12. prosince deklaroval náklady na aktualizovanou účtovanou jednotku všech kol 333rd verze Audi S4.

AUDI S4 LIMOUSINE (Sedanové tělo) s automatickým sedmi-stupňovým předsedivem přenosu tronic nákladů od 2 500 000 rublů (před aktualizačními náklady byly 2 402 200 rublů).

AUDI S4 AVANT (tělový vůz) s podobnou transmisizací bude stát alespoň 2 570 000 rublů (verze DORESTAYINGLING stojí 2 472 200 rublů).

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev