Zkušební jízda Audi A1 Sportback z roku 2010 Hatchback

Odmocnina

Long Test Audi A1: první část


O nejluxusnějších vozů často říkají, že se jedná o pojistné čtverec, takže jsou luxusní a bohatě vybavené. Ale někteří nepotřebují vysoké rozlišení, a připojit se k prvotřídní kvalitu, kterou chcete. Co dělat? Společnost Audi má odpověď: hatchback A1, druhé odmocniny prémie.

Audi je stále jedinou společností ze tří velkých německých prémiových značek se rozhodli vstoupit do skromného segmentu pod svým vlastním jménem a BMW a Mercedes-Benz prodat auto v této třídě, ostatní značky: Bavoři mají MINI, v shtuttgartsev inteligentní.


Dokonce i v takové rozpoznatelné formát Audi bezpodmínečně. Tento jednoduchý a chytrý Bundes stylu platí pro všechny modely společnosti. Není bez přerušovanou čarou v původním stylu LED oční linky.

Mohlo by se zdát, že po objevení kompaktního modelu jako cena jízdenky v prémii na které si můžete koupit sami nechat malý, ale Audi, musela klesnout přinejmenším pod úrovní, při které start penny BMW, A, B-třída Mercedes-Benz, a ve skutečnosti, Audi A3. Ale to se nestalo: základní hodnota A1 v Rusku je příliš neliší od A3 (808 tisíc oproti 898 tisíc) a vůz v této konfiguraci všechny neslušné padá za milion Stojí to za 1,201,300 rublů! Za peníze si můžete koupit velmi dobře vybavený Volkswagen Golf nebo crossover, jako je Nissan Qashqai a Ford Kuga.


Z hlediska tří čtvrtin zadního hatchback A1 velmi dobré smažit, atletické a energické. Jasně viditelný trup pokrývají celou šířku těla a solidní brokovnice výfukový systém. S nádechem?

Nefér? Je to jednoduché. Koneckonců, není to jen v vstupenku. Tato jízdenka VIP. Vzhledem k tomu, aby A1 byl sklizen role není jen nejmenší Audi, ale i nejjasnější modelu v sestavě. A velkoměsta koupit samozřejmě není z spořivosti.


Profil tvaru A1 stresu malé spoileru na zadních dveřích, elegantní vodorovná čára-vyshtampovka jako pitevní tělo na polovinu a, samozřejmě, kontrastní oblouk. Ale zimní kola skromný 15-měřidlo to vše krása trochu Porty: set na minimálně 16 palců!

Všechno to začalo s konceptem Metroproject Quattro, zobrazený v Tokyo Motor Show zpět v roce 2007. S hybridní elektrárnou, nezávislou zadní suspenzí a samozřejmě s plnou pohonem. Ve výrobě však všechno neviděli. Ale sériový A1 téměř nezměněný zachránil stylový vzhled konceptu a možnost individualizace vzhledu: Můžete si vybrat barvu střešních oblouků, nainstalovat balíček S-line nebo přidat jasné barvy do vnitřní dekorace. A co je nejdůležitější, pro stroj se čtyřmi kroužky na mříži radiátoru A1 se ukázalo být odvážný a velmi originální! Obecně platí, že Audi se rozhodl dát prémiové bojové mini, Alfa Romeo Mi.to a Citroen DS3.

Interiér


Stejně jako u dospělých, Audi Salon A1 prakticky nemá ergonomické vypočítání. Posuďte pohodlně s jakoukoliv výškou a množinou. Materiály samozřejmě jednodušší než v drahých modelech, ale pro svou třídu mimo konkurenci. Pocit ruky bonusové značky.


Přední sedadla Audi A1 mají minimální sadu mechanických úprav (podélný, na výšku, bederní opěradlo a naklonění záda), ale jejich pohodlí může být závodem: tradičně trochu kruté, ale ne nepříjemné a docela řetězec.


Dashboard je přísný, stejně jako velký Audi. Dvě kulaté voliče s snímači hladiny paliva a teplotní senzory chladicí kapaliny a obrazovka bočního počítače umístěném mezi nimi. TRUE, MONOCHROME: Větší dítě není součástí stavu.

Co dostalo sériové auto poté, co si vzala veškerý koncept vysoké technologie Metroproject Quattro? Plnění z reálného světa: 1.4 Turbory \u200b\u200bPower 122 síly, 7stupňové robotické tronické a překonfigurované bratrské platformy na obavách Volkswagen Polo. Existují také možnosti s motorem 1,2 litru a rukojetí, ale v Rusku nemají zvláštní poptávku.

Platforma z Polo a pár přenosového motoru z vyšší hodnosti golfu. A tohle, zatraceně, je skvělé, protože v důsledku toho se A1 ukázal být velmi dynamické auto. Jeho 8,9 sekundy před stovkami pouze na první pohled se zdá příliš rychle: A1 je shuntering každý ve své třídě, pokud neberete v úvahu nabité verze. Mini Cooper (stejné 122 síly) ztrácí A1 pouze 0,2 sekundy, ale stále ztratí. 120-silný DS3 na stroji a urychluje až 100 kilometrů za hodinu v 10.9!

Jsem rád, že dobrá dynamika významně neovlivnila spotřebu paliva. První tisíc kilometrů Audiho kilometru spotřebovalo v průměru 9,7 litrů na 100 kilometrů. Samozřejmě, tento výsledek je daleko od pasu 5.3 litrů, ale stále by měl být uznán normálem, zejména s ohledem na skutečnost, že A1 neustále provokuje aktivnímu pohonu. Ano, a my jsme měli další příklad: Opel Corsa s 100-silným 1,4 litrovým atmosférickým, navštěvuje naši garáž na podzim, spotřeboval 10,4 litrů s mnohem slušnější dynamiku.


9.7 litrů 95. benzínu na 100 kilometrů běhu je velmi dobrým výsledkem pro velmi dynamické auto s 122 síly pod kapotou a mým všem ekonomickým stylem jízdy.

Ovládání auto na A1 je potěšením a vzájemné porozumění s tronickým robotem. V režimu jednotky, samozřejmě vám umožní mít hmatatelné zpoždění při přepínání, ale rychle si můžete zvyknout a začít lisování plynu s okrajem. Ve sportovním režimu, box funguje skvěle: s potěšením udržuje přenos, umožňuje více pozdější přepínání a transfery se mění velmi rychle a téměř nepozorovaně.

Verze s robotickým přenosem stojí přibližně 70 tisíc rublů více než mechaniky, a to je impozantní procento z celkových nákladů automobilu. Ale doporučujeme vám, abyste utratili na tronic takové auto mnohem pohodlnější a pohodlnější v městské jízdě a na dynamiku, přítomnost robota neovlivňuje.


Audi A1 má obyčejnou mechanickou ruční brzdu. Ale použít ji v zimě interferuje s nekončete plně ESP systému.

Suspenze A1 konstruktivně opakuje většinu spolužáků McPherson vpředu a polo-závislý nosník na zadní straně zadní části. Co není překvapující, pokud si pamatujete dárce VW Polo. Ale podvozek je v pořádku. Zejména pro hladké silnice. Na Moskevské jámy a ughabu, Audi A1 jsou stále trochu kruté, i když všechny šoky a fouká jsou velmi hodné rekapinování pro auto této třídy. Pocit prémiové ruky inženýrů Audi.

Řidič se zapojil pouze do procesu herního procesu správy řidiče, tato tuhost zapůsobí. A1 následuje řízení okamžitě, na obratu stojící na oblouku je velmi neustále, a na rychlostní rychlost bude dávat šance na mnoho. Ne pro stejnou maximální rychlost 203 kilometrů za hodinu. Mimochodem, volant na A1 je docela světlý, na rozdíl od starších modelů Audi, kde je často uměle, synteticky dotažen. Tato lehkost však není vůbec škody na informativnost: Pocit předních kol je vynikající.


Audi sleduje ruce a nohy řidiče téměř neprodleně i v zimních pneumatikách. Otočení je velmi snadno a tam byl nedostatečný otočný účinek, který je snadno zabít výtok plynu. Jasné, cenově dostupné a dokonce i hazardní hazardní řízení předních kol.

Ale cestující, zejména zadní, někdy stěžují na přebytečnou tuhost suspenze. Otřásl. Zejména na příčných spárách a plastových policistech. A to je na zimních 15palcových kolech (v databázi Audi A1 je dodávána s 16palcovými disky)!


Na 6,5palcový barevný displej, který roste z centrální konzoly našeho vozu, vizualizováno výhradně zábavné navigační funkce. Možnost navigačního balíčku) stojí 62 344 rublů a multimediální rozhraní s navigačním systémem MMI navigace a navigačního systému AZH 142 392 Rubl.


Zkušební stroj byl instalován na koncertním audio systému (možnost: 22 849 rublů): CD (MP3, WMA, AAC), konektor AUX-IN, čtení SD karty, přizpůsobení úrovně hlasitosti v závislosti na rychlosti vozu, 8 Reproduktory v přední a zadní, celkem 80 W.

Není možné říci několik slov o zimních pneumatikách. Dunlop SP Winter Sport 3D Dimension 205/55 R15 byl instalován na zkušebním vozidle. Tato velikost doporučuje automobilku. Ale pokud dáváte přednost hrotům v zimě, budete muset dát pneumatiky velikosti, například 195/55 R15, jako v doporučené velikosti boků od předních výrobců. Na druhé straně není možné říci, že nesrovnalost dimenze kol může znamenat záruku.


V zimě se stává extrémně relevantní otázkou týkající se přístupu do bobového hrdla podložky. V AUDI A1 je to vhodné. Také věnujte také pozornost tomu, že olejový filtr je také umístěn.

Co je nepříjemné v Audi A1? Tradičně, pro všechny představitele tohoto typu těla, A1 jsou dlouhé a docela těžké dveře. Ale jsou uzavřeny šťavnatým, drahým zvukem. Průchod na zadní sedadlo (lisované, pouze pro dva), pouze pro dva) je organizován lépe než v mnoha dalších třech dimenzích, ale poněkud se zde musí být znevýhodněno. Zavřeno.


Přístup ke zadním sedadle v Audi A1 se provádí poměrně pohodlně: tahání rukojeti na boční stěnu židle, současně a přejdete zpět a přesuňte polštář vpřed. Rychle, v jednom pohybu.


Je lepší není zasadit na zadní řadu. Ale dva lidé jsou docela pohodlné pro dvě osoby. Bylo by možné zasadit třetí, ale držáky šálku jsou zabráněny ve středním a vysokém tunelu.


Ne každý zástupce segmentu v tom je přívod vzduchu k nohám zadních cestujících. Nepostradatelná věc v zimě pro cestování zezadu.

Explicitní chyba je absence otvoru trupu z vnitřku kabiny. Je to samozřejmě, je na klíč, ale s jeho pomocí můžete odemknout hrad, ale chytit zadní dveře pro věčně špinavé v deštivém počasí bude ještě musí. Tak vidím, jak jsou tažené okouzlující milenky, bodavé ruce a lámání nehty naminochnaya. Jsem si jistý, mnoho z nich by upřednostňoval toto tlačítko na Xenon Farm.


Objem trupu, Audi A1 není jednoznačně šampión: 270 litrů se zvýšenou zadní stranou zadních sedadel a 920 se sníženým. Ale je to všechno s příjemným porézním látkou, tam je dobré podsvícení, háčky a speciální pásku pro upevnění nákladu.


V podzemí je pořadatel pěny s různými přihrádkami. Jeden z nich je zapojen do kompresoru a tmelu (neexistuje žádný tanec) a druhá sada první pomoci.


Zadní část zadní pohovky záhyby v tradičním podílu 2: 3. Bohužel, hladké místo nakládání nefunguje.


S otevřenými zadními dveřmi na stojanech těla jsou nalezena skrytá světla rozměrů a alarmu. Velmi pohodlné, kdybych musel zůstat ve tmě na silnici s otevřeným kufrem.

V kabině, zejména na chladném autě, vyšívání rámovaného přenosu plastové řadicí páky, a další kriket žije v loketní opěrce. Na pozadí společného téměř bezkonkurenční montáže, dobré materiály, pohodlné sedadla a referenční ergonomie, se tyto zahraniční zvuky zdají být něco antipremálně. Ale stojí za to, aby se sleva na skutečnost, že testovací vůz jede 16 000 nejjednodušších kilometrů v poměrně tvrdém provozu. A během této doby interiér neztratil svou nedotčenou pevnost a kvalitu. Jednoduše řečeno, vypadá to jako nový, navzdory hadrům neefektivní sedadla (kožené sedadla jít za příplatek).


Větrání deflektory v A1 reálné umělecké dílo. Řešení je vynikající krásné a pohodlně používat.


Proč, na rozdíl od Volkswagen Audi, ztuhne nastavení hlasitosti na pravém rozbočovači volantu, a ne vlevo, je nepochopitelná.

Polovina-sedačková šel ke mně, jako dočasný vlastník Audi A1 moc: dynamický, s akutním manipulaci, je velmi úsporný a velmi rychlá ve městě. To vše bylo hodnoceno jako jsem si všiml, mnozí už. Navíc jsem za volantem A1 není známé, aby takové dítě mladých mladých dam (i když, samozřejmě, že jsou), ale docela tuhá muži často vidět. Všichni dohromady, kupodivu, je A1 publikum. To je rozmanitá a irelevantní. V něm lidé, kteří potřebují kořen z pojistného nejsou potřeba, protože je levná a už má hýčkané čtyři kruhy na znaku. A protože nemají žádné komplexy ve vztahu k velikosti, nemají starat o pohlaví vztah prostě vybral malou, ale velmi odvážný, rychlý a zajímavý vůz. Ačkoliv podle svých finančních možností by mohlo být i něco většího a konzervativní.

Tyto peníze nemusí vždy o všem rozhodovat. A nechat je A1 stojí více než milion. Ti, kteří chtějí.

Vykořisťování
Společný auto najetých kilometrů, kilometry 18501
Najetých kilometrů od začátku těsta, kilometry 967
Spotřeba paliva, lithres 100 kilometrů 9.7

Specifikace Audi A1
typ motoru benzín-turbo R4
Pracovní objem 1390 cm
Max. Power, hp / rpm 122/5000
Max. Moment, nm / min 200 / 1.500-4.000
Pohon typu front
Převodovka 7-art. Robot s Tronic
Přední zavěšení McPherson nezávislé
Zadního odpružení torzní tyčí
Brzdy Disk s ventilací Přední a zadní Disc
Rozměry (DHSHV), mm 3952x1740x1416
Rozvor, mm 2469
Pohotovostní hmotnost, kg 1200
Max. Rychlost, km / h 203
Zrychlení 0-100 km / h, z 8,9
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km 5,3
Objem zavazadlového prostoru, l 270-920
Objem palivové nádrže, l 45
Rozměr pneumatiky 205/55 R15
Cena, rublů 1 201 300

Zdroj: Časopis Motor [leden 2012]