Testovací jednotka Alfa Romeo Brera od roku 2006

Oči jsou zklamané

Maestro Dzhujaro ze studia Italdesign učinilo Brerovu přední linii úplně stejnou jako u rodiny 159, pouze tvar předního zobáku na nárazníku je mírně odlišný.
Není to tak dávno, co jsme testovali Alfa 159 a dostali jsme hodně potěšení. Bude existovat výkonnější Alfa Romeo Brera, výkonnější kompartment s pohonem všech kol, postavený na stejném podvozku?
Sedan Alfa 159, který se skrývá, udělal nesmazatelný dojem, zejména pokud nemyslíte na kvalitu shromáždění. Možná je to nejlepší sportovní sedan těch, které jsou nyní k dispozici na trhu. Je pohodlnější a příjemnější spravovat než BMW Three -Wing, živější a krásnější Lexus IS250. Téměř perfektní auto pro aktivního ovladače je výkonný a citlivý 2,2-litrový motor, který klikne jako závěrka, převodovka, nádherné energeticky náročné zavěšení, přesné řízení. Italové ani nemusí mluvit o vzhledu a salonu, Italové vědí hodně o kráse a sportovních autech.
Stejný podvozek, ale v přísnějším a stylovém těle oddílu, 260 koňských sil s objemem 3,2 litru a kromě všeho, přenos pohonu všech kol s asymetrickým diferenciálním torsenem, který nejvíce dává točivého momentu na zadní kola. Co by mohlo být lepší? Myslel jsem, že směřujete k Salonu Alfa Romeo ...
Brera mě se setkala v temném burgundském rouchu. Zdá se, že to není nic, ale nevypadá to tak velkolepé jako jasně červené a ne tak vzduch jako stříbro. Jídlo se zdá být příliš těžké, jako by se italská krása vrátila do Itálie po několika letech pobytu v Americe a hojné stravování tam hamburgerů. Ačkoli takové prohlášení platí pouze pro ty, kteří se dívají na Breru zezadu. Vpředu a profil je stále krásná.
Maestro Jujaro se staral o ekonomiku Fiat Concern, mezi něž patří Alfa Romeo, z Italdesign Studio učinila Brerovu přední linii úplně stejnou jako rodina 159, pouze tvar předního zobáku na bamperu je trochu odlišný. Kapota, světlomety a přední křídla jsou stejné. Nízká střecha a dlouhé dveře pohledu na bolavé oči. Zastavte se, je lepší nedívat se tady, abyste se podívali, už začalo krmivo ... Je lepší otevřít dveře a podívat se do salonu.
Interiér je zcela zkopírován ze sedanu. Pokud však půjčování salonu od sedanu Peugeot 407 s větší pravděpodobností potlačuje stejný název, pak Alpha naopak potěší. Stylové studny rychloměru a tachometru, centrální konzola nasazená k řidiči se třemi dalšími znaky, všechny informace jsou soustředěny kolem kokpitu. Cestující může hádat pouze o rychlosti a pokusit se uhodnout rychlost motoru zvukem. Byl to spíše sedan Alfa Romeo 159 obdržel sportovní dekoraci interiéru vlastní v kompartmentu než naopak. Sportovní duch Brera je nasycen z volantu až na zadní sedadla. Baculatý bagel leží dokonale v rukou a židle za sebou jsou extrémně malé a stísněné reálné kompartment 2+2. V zádech je dostatek prostoru výhradně pro středně velký sáček, aby tam lidi zcela nelidně, s výjimkou toho, že jedna střední výška, za předpokladu, že přední spolujezdce bude pohybovat židlí dopředu a zadní leží na boku, jinak není, neexistuje jinak neexistuje, neexistuje jinak neexistuje neexistuje jinak neexistuje, jinak není, není neexistuje jinak ne Dostatek místa pro hlavu.
Maestro Dzhujaro, který nakreslil krásnou zaoblenou záď, přemýšlel o všem: o tom, jak zde bude kulatý znak vypadat stylově, o lehce odříznutých zadních světelch, jediná věc, kterou velký pán neměl dost, byl kufr. Formálně je to, ale v praxi je téměř nemožné jej použít, počínaje skutečností, že se otevírá nepříjemným tlačítkem na centrálním tunelu a končí malou otvorem a obrovskou výškou načítání. Je nepohodlné dát zde dokonce i balíčky ze supermarketu a není pochyb o umístění kufru. Teoreticky lze zadní sedadla složit a zvětšit kufr z 300 do 610 litrů, ale to se nemění a nevykládá věci velmi nepohodlné. Brera Compartment pro ty, kteří cestují lehce a opovrhují nakupováním.
Existuje však dostatek teorie, protože Alfa není van z fiatu, jejím úkolem je jezdit, nikoli do transportu. Takže klíč k zahájení! Motor začal a ustoupil pro Italové charakteristické. A kde se chvěje chvění kabinou a dává očekávání budoucnosti? Ach ano, musíme ospravedlnit cenu 1 893 600 rublů (asi 75 000 dolarů) a dobývání evropských trhů, takže dobře fungovaly na zvukové izolaci a motor je v kabině slyšet velmi mírně, alespoň 4000 ot / min. A tady je to jednotka na 6stupňovém selektoru strojů. Jemně a absolutně tiše se vynořuji z parkoviště a téměř okamžitě padám na novorizhskoye shosse. Pedál na podlahu a místo očekávané nepokoje pod kapotou a sklouznutí kola jsou hladké a dokonce zrychlení. Šipka rychloměru se rychle blíží ke značce 200 km/h a téměř bez ztráty tempa skočí dál. Salon je postupně naplněn rachotem ze silnice a aerodynamických zvuků, ale kupodivu ne prahová hodnota protíná, poté, po komunikaci s spolujezdcem, je řidič nucen přejít na výkřik. To vše je divné, úplně ne italské. Volant si zachovává mírnou citlivost, ale neexistuje žádná závažnost charakteristická pro ALF. A pouze konvergované rychlosti zařízení stroje připomínají italské kořeny při rychlosti střelce tachometru pod 5 000. značku.
Jak se hodí skutečnému velkému turistice, Brera je schopna létat rychlostí 200 km/h až do hodin, zatímco řidič pomalu mluví s krásným společníkem o nejrůznějších nesmyslu. Je škoda, že naše silnice k takovému pohonu nepřispívají, ačkoli alfa je v kabině dokonale upravena a ticho zůstává a pozastavení se dobře zvyšuje realitu ruského asfaltu.
Bylo zajímavější ovládat alfa na klikaté cestě než na přímé linii, ale stále ne jak se očekávalo. Brera zatáčky prochází, jako by podél kolejí, a dokonce i tam, kde se většina soupeřů již vzdala, drží Alpha a vyvažuje na pokraji demolice. Když však zůstane přiměřený limit, vzájemné porozumění s Brera se zhroutí oddíl se chová nepředvídatelně. Pokud chcete roztrhat auto do smyku a projít otočení mimo řadu a naopak. Podobný centrální diferenciál Torsen na Audi také není snadný a zvyknout si na něj, potřebujete alespoň 2-3 dny vážných testů. Ale nemohl jsem najít vzájemné porozumění s alfa. Nebo možná ona, je to jízda se snímky, kdo jede takhle? Pouze pijot. Víme, že nejrychlejší jízda znamená správné cesty a žádné unášení. A zde alfa zůstává zcela pod kontrolou ovladače a řídicí elektroniky.
Poté, co se po zkoušce pokusili objevit pro příchod dotazování, jako je síla Brera, má dost a pohon všech kol slíbil významnou pomoc. Všechny naše plány však nebyly zničeny pomalý kulomet: Brera na to nebyl vytvořen. Poté, co jsme ztratili v závodech, jsme se rozhodli napravit náladu noční promenády ve středu zde Alfa v jejich prvcích, nadšené názory jsou zaručeny, a pokud nebude od fanoušků žádný otevřený pavouk.
Když studujeme skromný trh pro ruský trh, můžeme říci, že Brera zaujímá střední pozici mezi elegantním, ale nikoli zvlášť dynamickým kupé Peugeot 407 a rychlým kupé řady BMW 3. Pokud jde o mě, rozhodl bych se pro Alfa 159 s 2,2 -litrovým motorem a mechanikou, je to znatelně levnější, praktičtější a je potěšením to zvládnout. Pokud si stanovíte cíl najít kompartmentu a dokonce i s automatem, pak můj výběr je Treshka z BMW!
Text: Leonid Pavlov.
 
 +
Pohodlné odpružení
Krásný a pohodlný salon
 
-
Nedokončený kufr
Sluggish Machine
 
   
Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Přenos pohonu plného kola
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Kit Bluetooth pro telefon
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace klimatického ovládání je dvojí zóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní sedadlo
Luke pro dlouhé -kovoty
Nastavitelný úhel sklonu zadních sedadel
CD-Audio systém
CD Changer
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Parktronika
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Elektroregulace předních sedadel
Tempomat
Xenon světlomety
Specifikace
rozměry těla, MM 300/610
Tělo
Kompartment těla typu dvoudveř
Počet míst 2+2
Vybavená hmota, KG 1630
Plná hmota, KG 1950
Délka, MM 4413
Šířka, mm 1830
Výška, mm 1372
Základna kola, MM 2525
Odbavení silnic, MM 120
Motor
Typ povodí s injekcí
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců V6
Pracovní objem, CM 3195
Průměr válce/pístový tah, mm 85,6/89
Stupeň komprese je 11,25
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 260/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 322/4500
Přenos
6stupňová převodovka, automatická
Trvalý pohon je plný asymetrické distribuce točivého momentu
Nezávislé na pozastavení, McPherson
Zadní zavěšení je nezávislé
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 225/50 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 240
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 6,8
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 16.9
cyklus země 8.4
smíšený cyklus 11.5
Kapacita palivové nádrže, L 70
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru