Testovací jednotka Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan
Rodinná postava
Značka Alfa Romeo má zcela speciální auru a vždy obsadila čestné místo v rodině Fiatovsk. Cuore Sportivo - Sport Spirit - Alfa Romeo Motto. A stvoření společnosti mu vždy odpovídalo ... Sergey Yakubov. Alfa Romeo 166, který nahradil bývalé vlajkové lodi společnosti - 164. model, byl poprvé prokázán veřejnosti v září 1998 prodeje začalo na konci 99. do naší země, auto vypadalo jen na jaře tohoto roku.
To největší v modelu Alfa Romeo Lineo v rozměrech vstupuje do segmentu evropského trhu. Její konkurenti zde jsou slavní - vezměte alespoň BMW 5. série nebo Audi A6. (Formálně, v řad soupeřů by bylo možné dát Mercedes E-Class, ale věřím, že by to nemělo bojovat za tuto němčině, a konzervativnější Lancia Kappa.)
Alfa Romeo 166 byla ve vývoji déle než tři roky a měla se narodit dříve než 156. - zpět v roce 1996. Nicméně, předchůdce, Alfa Romeo 164, stále prodával dobře - na rozdíl od 155. místo. A management společnosti se rozhodl na začátku nahradit 155. model a v průběhu 166. do práce. Rozhodnutí bylo správné, důkazy o tom je název automobilu z roku 1998, který byl přidělen Alfa Romeo 156 na Genevské motorové show - není to skutečnost, že ji 166. mohlo dostat.
Externě Alfa 166 a pevná látka a sport. Připomíná zvýšený 156. model. Povrch těla a křivek tvořených jejich křižovatky jsou však hladší, ochuzený. Ostrý obličej chybí. Zdá se, že profil 166. je dokonce klínovitý, než je 156., zdůrazňuje se konkávní povrch podél celé boční stěny. Kromě toho, že konkávnost vizuálně prodlouží. Zadní strana je vyřešena ve stejné žíly, protože všechny nejnovější modely Alfa Romeo jsou dvě diagonální lampa na jednoduchém a čistém povrchu krytu zavazadlového prostoru.
Přední strana vypadala v neexprimujícím, dokonce i matně - tak malá světla na pozadí nafouknutých křídel a kapoty. Licenční značka je v obvyklém místě - ve středu nárazníku pod Alfovským trojúhelníkem. Chromové kliky a výlisky jsou připomínány třídní křídou. Tmavě hnědá kovová - nejúspěšnější zbarvení pro takové krásné a plastové těleso, některé povrchy na první pohled nejsou čteny. Stříbrná kovová bude více ...
Mám červený klíčový řetězec v mých rukou (s ovládáním centrálního zámku), klíčové výhonky z stisknutí tlačítka jako vykidnaya nůž. Dveře se konají téměř samostatně, s pevnou hluchou bavlny. Salon je vyroben v tmavých barvách. Sedadla, prvky vnitřních dveřních panelů jsou oříznuty pokožkou, zbytek je vyroben z plastu, úspěšně napodobuje kůži. Stylistické rady probíhají na 156. modelu: Stejný design sedadel s charakteristickým podélným sedadlem polštářů a zádů, stejným způsobem do dveří do hory s přehozenými koženými vložkami. Rozhlédl se kolem, začnete si všimnout nějaké nedostatky jako provedení: nerovnoměrné místo švu, volně sousední panely, ne nejúspěšnější čalounění materiálu ...
Dashboard je tradičně vyroben: zařízení orámovaná chromovanými kruhy jsou shromážděna v jedné jednotce, včetně ukazatelů teploty a hladin paliva, které 156. je vloženo do středu torpéda. Explicitní znamení sjednocení je landslus z deflektorů ventilačního systému JABRS, poprvé se objevili na 33. Alfa, a nyní platí na všech modelech Alfa Romeo, některé modely FIAT a dokonce i na Maserati 3200 GT. Chromové kroužky jsou krásné, ale odráží se v bočních brýlích na pozadí zrcátek, které narušují poněkud. Centrální panel je zakončen plastovou barvou. Centrum pozornosti je velká barevná multifunkční obrazovka, která se zobrazuje na provozu ventilačního systému, navigačního systému (pokud existuje) a audio instalace. Známé italské auto příslušenství výrobce-Momo, která vypráví znak na hlavě omezení na salónu dekorace.
Pro uložení sedadla je jednoduché, výhoda v přítomnosti seřízení délky, výška a úhel sklonu. Volant je optimální průměr a řez, je v italštině, kolona a svah lze změnit. Pracoviště řidiče je organizováno tak, že je nechtěné vzít pozici s blízkou zadní vertikální - nejvíce logičtější pro nejlepší pocit automobilu.
Páka mechanická krabička je umístěna vysoce a v blízkosti volantu, což je velmi vhodné s častými směny. Je hezké pracovat - krátké čiré přepínače. V oblasti pedálového uzlu je blízko, ale zdá se, že zabrání nic (pokud na nohou - zimní boty, mohou nastat problémy). Zpočátku se zdá, že úsilí na pedály jsou příliš malé - pro auto se sportovním charakterem.
Navzdory vysoké podsaděné linii a hluboké přistání, viditelnost nezpůsobovala stížnosti, rozměry jsou dobře cítili. Obecně platí, že interiér nebude volat prostorné, s dlouhou šířkou, nicméně, vše je v pořádku, ale rezervace je výška, zejména za sebou, je nedostatečná. Zadní řádek je pro dva, což je zdůrazněno expresivní úlevou sedadla (pokud je to žádoucí, je možné zasadit a třetí, ale nebude dlouho přežít). Ale stále, zadní cestující se postarali o (včetně Cuore Sportivo) - individuální osvětlení na zadních regálech, popelník v dveřích, 12-voltových zásuvek a deflektory ventilačního systému mezi předními sedadly, loketní opěrky a znovu pouze dvěma opěrkami hlavy. Co se týče pasivní bezpečnosti, stojí za zmínku čtyř polštářů - v náboji volant, v předním panelu před cestujícím a jeden na předních sedadlech ze strany regálů ...
Otevřete kufr z kabiny, která není spravována okamžitě - zámek zámku je skryt v oddílu rukavic, který je uzamčen klíčem. Existují dva způsoby: s klíčem (při vypnutí zapalování) a přímo klíč. Zámek, jako obvykle, je skrytý pod kluzným znakem Alfa Romeo. Objem kufru byl potěšen - 500 litrů (na BMW 5. série - 460 l). Pod dekorativní podlahou se nachází plná velikost rezervace s 16palcovým odlitkem a potřebným nástrojem.
Normální pro většinu moderních automobilů: Motor je pokryt plastovým pouzdrem, což říká, že se jedná o motor. Ale u Alfa Romeo 166 šel dále - černý plast byl uzavřen a celý prostor kolem. Na tmavém pozadí, stříbrný motor prostě svítí. Velmi krásná. Ochrana motoru není poskytnuta - pouze pouzdro proti nečistotám.
Pod plastem - 2 litry atmosférický 16-ventil dvojitý jiskrový motor s kapacitou 155 hp Z benzínového gamma je nejmenší, tam je 2,5 l (190 hp) a 3 l (226 hp) motory V6 a 2-litrové turbodmychadla (205 hp), navíc existuje 2,4 litrů nafty běžné kolejnice s kapacitou 136 hp.
Motor v nečinnosti prakticky neslyšel, nejsou žádné vibrace. Grip je světlo, ale docela informativní. Mluvím, sotva uvízl - nedostatek točivého momentu na malých revolucích, bere v úvahu.
Plyn - na podlahu. Zatímco motor nepadne 3500-4000 ot / min. Ale po značce 4000 příjemně lisuje na sedadle - až 7200 ot / min, kdy funguje rychlostní limit. Velmi užitečná věc v tomto voze: Izolace hluku je mocná, motor není slyšet, a někdy zpoždění s přepínáním. Ale obecně (pokud se postavíte v blízkosti), jeho zvuk hladí slyšení - na průměrném obratu rozzlobeného Yarringu a na vysoké - průkopnické zpěvu.
Brzdy - Super! Řízení zpomalení Ukázalo se, že není tak jednoduchá - pohon je velmi citlivý a pedálový pohyb je malý, takže v první Alfa často hnětel nos. Nicméně se nám podařilo dostat pohodlně rychle a snadnost pedálů se také začalo líbit.
Podle ovladatelnosti je Alfa Romeo dokovací stanice a model 166 - potvrzení. Auto je jednoduché a srozumitelné v komunikaci. Citlivost řízení (od zastávky, dokud se stopu není přes dvě revoluce) úspěšně kombinována s komforem při vysokých rychlostech. Ve velkých úhlech je otáčení volantního kola trochu nedostatek návratové akce. To je obzvláště příjemné projít zatáčkami - a rychlejší, příjemnější. Alfa je svědomitě předepisuje i na nekryté kvalitě. Rotační je blízko neutrální. Při vysokých rychlostech nenechávejte pocit letu, je to něco.
V pohybu, 166. poskytuje příslušný komfort této třídy. Odkazuje na malé nepravidelnosti a klouby jsou zanedbatelné - slyší se pouze hluché pražce pneumatik. Na ty, které jsou větší, do těla jsou přenášeny pouze elastická boty. Pozastavení je dostatečná energetická náročnost i na velmi špatných silnicích, členění nejsou pozorovány. Současně, Alfa neznamená pneumatik buď potěrem na jemných vlnách, ani náplní.
Alfa Romeo 166 se ukázal být překvapivě vyváženým strojem, v něm harmonicky kombinovaným rodinným sportem a nezbytná respektovatelnost (třída Uzavisuje!). A to platí jak pro běžné vlastnosti a design. 166. je určen pro pevné lidi, kteří si váží svůj obraz, který má chuť a ne cizinec k nějakému umírání. Samozřejmě, pro milovníky dynamické jízdy - to je model řidiče.
Důležitým momentem je velká alfa výrazně levnější než mnoho spolužáků. Například, blízko k němu v duchu pěti v podobné konfiguraci stojí asi 42.000 dolarů, rozdíl je $ 14,000. Je třeba přemýšlet. Tam by byl více motoru silnější ...
