ALFA ROMEO 166 1998 Testovací jednotka - 2003 Sedan
Minimální dva -litr
Dva litry pracovního objemu motoru pro sedan obchodní třídy jsou považovány za minimum obživy. A i to je čistě formálně například Audi, Mercedes-Benz a Saab na mladších úpravách jejich modelů používají turbíny a injekci; Bavorci z BMW jsou zcela mazaný a skrývají se pod kapotou 2,2-litrového motoru verze 520i. Ale Alfa Romeo je upřímný: Atmosférické kostky 1970, 150 koňských sil. 
Zajímavá je také dvoulitrová obchodní alfa, protože je to jediná verze modelu 166 dodávaného na ruský trh s mechanickou převodovkou. Silnější popravy se šesti -vancovým energetickým jednotkami jsou nabízeny pouze se sportronickou automatem. Automaticky pokročilé adaptivní, s ručním přepínáním, ale stále automaticky. Zařízení, které nevyhnutelně narušuje nádherné pocity, které stroje italské značky dávají. To, co jsme byli přesvědčeni během loňského testu Alfa Romeo 166, hrál 2,5 V6 24V. 
V tomto autě znovu sedím a znovu se ocitám očarovaný jeho sportovní estetikou. V kabině není nic zbytečného a vše, co je extrémně funkčně a stylové. Kontrastní dekorace předního panelu a dveří a ocelová centrální konzola s vícekolovým displejem vytváří dojem, že auto bylo v rukou interiéristů jednoho z ladicího studia. Nelíbilo se mi pouze páka převodovky a abych byl přesný, jeho knoflík: tento drsný, drsný plast je jednoduše nutný nahradit leštěným hliníkem. Čalounění tkáně sedadel na takovém stroji také vypadá také také rozpočet alespoň na zádech a vyšívané hrdém Alfa-Romeo, k velkoleposti sedadel Momo z béžové kůže, jsou daleko od 2,5-litrové verze. 
Vraťme se k otázce dne: stačí jeden a půl stovky koní pro jednu a půl tunu -mši? První experimenty s přetaktováním v přímé linii nedaly důvod si stěžovat na dynamiku, ale byla Alfa vytvořena pouze pro sprintové závody od křižovatky po křižovatku? Není žádným tajemstvím, že prvkem italských automobilů jsou Mountain Serpentines. A 166., za nic, co by velikost vyšla, žádná výjimka. Podaří se rozhodně čistě vstoupit na tah, jasně předepsat oblouk na pokraji sklouznutí a triumfálně narovnat trajektorii na výstupu. (Je to základní modifikace, která se liší v nejvíce vyváženém podvozku, například přední část 2,5-litrového stroje je již o 100 kg těžší, což vyvolává vývoj nedostatečné rotace.) To vše cítíte s vestibulárním aparátem a levici ruka, protože právo je chronicky obsazeno manipulacemi s převodovkou. Stojí za to, že se mírně mýlí s přenosem a obratem a namísto zrychlení hazardních her na výstupu z vrcholu získáte nudnou rovnoměrnou rychlostní sadu. Totéž, ale v méně otravné podobě, se opakuje v přímé linii: stačí upustit šipku tachometru pod 3000 a Alfa začne hloupě a ztrácí sekundy a čeká na návrat motoru v boji proti revolucím. Přesto, navzdory řadě převodovky, která byla rozdělena na šest kroků, nebylo možné úplně zbavit deficitu točivého momentu na dně.
Alfa Romeo však není jen stylový design, vynikající manipulace a vynikající dynamika. Jedná se také o zmatený zvuk motoru, přes který tovární technokomposery bijí. Musíte slyšet tyto zavrčení na nečinnosti, slyšet, jak je nahrazen chraptivým košem průměrných revolucí. Ale to vše je předehra. Skutečné potěšení přichází o několik sekund později, když motor přestane skrýt svůj hlas, přistoupí k výkonu symfonie útočícího bojovníka a zpívá píseň vzrušující krev, dokud nenarazila na elektronický revoluční omezovač. Dole s izolací hluku motorové kompartmentu! Alfa Romeo 166 žije na nebezpečném území, kde dominují německé sportovní sedany. Možná, že Alfa není tak důkladný a svědomitý, ale nebojí se setkat se s impozantním soupeřem. Auta se znakem kříže a drakem pocházejí z toho, jaké neméně významné, a v každém okamžiku jsou připravena zahanbit německé rytíře s nekompromisním vzhledu, energií přírody a sofistikovanými způsoby. To je jen pro bitvu s nejmocnějšími z Teutonů se dvěma litry motoru, nemůžete to udělat.
Auto poskytuje společnost Center-SPRZ.
Během testu je auto pojištěno Ask Trust.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Magazine Wheel [č. 56/2002]
