ALFA ROMEO 166 1998 Testovací jednotka - 2003 Sedan
Scarletův dopis
Jakýkoli stroj odráží národní psychologii lidí, kteří ji vytvořili. Chcete vědět více o Italové? Promluvte si s Alfa Romeo 166. Proces vstupu na trh Alfa Romeo 166 by se mohl proměnit v situaci známou v kině v kině, která je podmíněně označena jako pokračování poté. Řekněme, že natáčeli skvělý film, skórovali spoustu Oscarů a, a pojďme rychle a rychle udělat pokračování, dokud se publikum neochlazuje: možná to také bude jezdit s třeskem. Zpravidla se netočí. Výjimky z tohoto pravidla jsou vzácné. Ale naštěstí existují
Alfa 166, v myslích spotřebitele, se téměř stal pokračováním Alfa 156, velkolepého automobilu, které si zasloužilo auto v roce 1998. Italové zřejmě chtěli opakovat úspěch. Strašně spěchal. V září loňského roku byla naléhavě uspořádána světová prezentace 166. (Autopilot č. 10, 1998). Tam, auta se spěšně shromáždila na datum, pronásledované šedým kouřem, některé zástrčky spadly, knoflíky netlačily, navigační systémy lhaly, obraz byl zpočátku rozmazlen. Ale 166. šel na trh a co? Je kupován a chválen!
Co máme za 43 $ 158 (to je, kolik 166., které jsme si vzali na test)? Máme auto prováděné společností Super s 2,0litrovým přeplňovaným motorem V6 a se všemi koláče, protože prodejci automobilů se rádi vyjadřují. Odlévání kol na plný úvazek, nastavitelná odpružení, sportovní 6stupňová převodovka, plavba a ovládání klimatizace, elektrický balíček, ABS, zvukový systém s 8 sloupy, athermické sklo, senzor deště, vyhřívaná zrcátka a přední sedadla, počítač s multifunkčním monitorem, Satelitní navigační systém, satelitní navigační systém, satelitní navigační systém, satelitní navigační systém rádio s funkcemi RDS, airbagy (čelní a strana) pro sezení před seznamem mohou pokračovat. V zásadě je pro auto této třídy sada koláčů docela standardní. Ale něco chybí. Co máme za stejné peníze ?? Nemáme vhodnou třídu čalounění kabiny. Zdálo by se, že Super je povinen používat pokožku nebo alespoň velur. Ale ne. Kůže je pouze na volantu a na páce kontrolního bodu. A například sedadla jsou sedadla s nějakým frivolním hadrem. Ve vzhledu a dotyku úplně nebo částečně bavlnu. Možná je to tak hygienické a transologické, ale vypadá to levně. Nemáme airbagy pro zadní cestující (nedostatek vytápění a úpravy sedadel pro ně a priori, odpustíme takové koláče, zřídka, dokonce i na super sféře). Nemáme příležitost používat navigační systém. Je zřejmé, že Italové zde nemají na vině, ale platíme za to: jeho formální dostupnost je pravděpodobně ucpaná cenou. Možná by bylo logické dodávat automobily do Ruska bez něj, zatímco nemáme vhodnou bezpečnost? Jakmile to bude stále
Nedávno se stalo dobrým tónem, který vybaví automobily tak vysokou třídou GSM-Telechone. A v 166. je teoreticky poskytován. Podle reklamních cest, nejkvětější: hlasité připojení, služba krátkých zpráv (systém krátkých zpráv, který umožňuje telefonu fungovat v režimu placení), automatické snížení objemu rádia v době hovoru. Konkrétní auto jsme však testovali takový luxus, jak telefon chybí. Existují vhodná tlačítka, ale jejich lisování vede pouze k vzhledu na zobrazení zdvořilého nápisu: říkají, omluvte mě, imposybl a škoda. 166. auto Alfa pro řidiče. Pouze řidič a temperamentní řidič jej mohou plně vyhodnotit. Tento sporák není červená s koláči. Motor, převodovka, podvozek, to je hlavní věc. Zde je nejvyšší úroveň. Například přeplňovaný 2,0 litrový šest s mezichladičem rozdává maximální točivý moment (279,5 nm) při 2500 ot / min. (Pro srovnání: Obvyklý atmosférický motor výrazně většího objemu 3,0 litru dává stejný okamžik pouze při 4000 ot / min). Stejně jako většina turbo inženýrů je naše i naše trochu promyšlená, než je turbína zapnutá. Ale když se zapne (podle našich pozorování, někde kolem 2000 ot / min), auto střílí velmi mocně a zároveň docela hladce, bez ostrého trhnutí. Aby se tělo tlačilo na židli, ale nezaklepete na hlavu hlavou.
A chcete blbec, ale takový, aby opustil bod, prosím. Na naší alfa systémové sportovní odezvě škrticí klapky (STR) je exkluzivní závodní šarže, která ostře mění reakci škrticí klapky na stisknutí plynového pedálu. Můžete to zapnout při jakékoli rychlosti: uvolnil jsem pedál, stiskl tlačítko vedle páky kontrolního bodu, znovu ho dal na plyn a mnoho dalších milenců, aby se roztrhali ze semaforů, které odpočívají daleko zezadu. Zaměstnanci společnosti tvrdí, že účinek bude ještě silnější, pokud při opuštění místa současně s tlačítkem STR stiskněte tlačítko TCS (systém řízení trakce). Ale všimli jsme si rozdílu. Kromě toho je v pokynech pro auto napsáno, že STR, pokud je to žádoucí, lze zapnout bez tlačítka, stačí velmi ostře zasáhnout plynový pedál. Porazit. Ale z nějakého důvodu nedosáhli Při řízení sportovních režimů je spotřeba paliva skvělá. My, jak se ukázalo, vyšli až 23,5 litrů na 100 km. Alfa je však alfa, vyvíjet tlak na všechny peníze, jinak proč je to potřeba
Šestistupňový manuální kontrolní bod je velmi přispívá k řízení. To je jen ve městě, je vzácné dostat se k 6. programu. Alpha potřebuje prostornost. V městské křečovitě se podobá horkému koni, který je nemocný chodit v kruhu a chce být v prérii
Text Sergey Sorokin, Photo Dmitry Novokreshnev, Maxim Gudkov
Zdroj: "Autopilot"
