ALFA ROMEO 166 1998 Testovací jednotka - 2003 Sedan

United Colors of Business Class

V Kaliningradu, Turíně a Trolhattanu se vyrábí úplně jiná auta. Různé nejen v jejich technických charakteristikách, ale také v duchu, náladě, filozofii. Hrdinové našeho dnešního testu jsou zaznamenány pouze dvě okolnosti nejvyšší kvality výroby a příslušnosti k obchodní třídě, ve které se tyto stroje bezpochyby usadily vážně a po dlouhou dobu. Takže, setkat se: Alfa Romeo 166, BMW 525i a Saab 9-5 Turbo. Boj je vážný ...
Snad 166., nejoblíbenější a mimořádně stroj v našich třech. Jakýkoli Alfa Romeo je vždy bezvadný dynamický charakteristika a jasný vzhled, navržený tak, aby ostatním řekl o výbušné povaze automobilu bez jakýchkoli slov. Při pohledu dopředu poznamenávám, že jak inženýři, tak designéři jsou prováděny dokonale. Někdy, dokonce i na úkor funkčnosti a ergonomie, zda museli být úkolem uvést do světla úžasného modelu 164, nezaslouženě zbavený pozornosti v našich zasněžených zeměpisných šířkách?! Vzhled automobilu se nemusel dopřát!. Opravdu, když zjistíte, že v zrcadlech se alfa rychle spěchá podél dálnice, nepochybujete, že je lepší vzdát se dravce na silnici, jinak se budete muset obrátit na traumatologa. Pravděpodobně si stylisté také všimli, jak agresivní je vzhled stroje. A poté, co pracovali s jeho tváří, udělali to trochu ospalý, zdá se, že auto zakrývalo jeho oči-faru a trochu si zdříml. Ale i když zjevná ospalost mazané a dravé zvíře nemyslela nikoho, aby skočil, a pod šikmou kapotou napjaté před nízkým začátkem 190 apeninových koní, přímých příbuzných chovaných hřebců z Maranella ...
Když se dostanete dovnitř této daleko od miniaturního automobilu, okamžitě si pamatujete, že Alfa Romeo a Ferrari jsou děti stejného výrobce, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa vždy obsadila zvláštní místo ve výrobním programu italského zájmu. A pokud její analogy z Fiat a Lancia, se všemi jejich sportovními zásluhami, uzavřely výklenky levných automobilů na každý den nebo prestižní posádky pro majitele sítě Pizzeria na ligurském pobřeží, pak Alfa Romeo, dokonce zažila drtivá porážky na závodních stopách Z mnohem méně s názvem Evropští konkurenti zůstali nejjasnější automobilovou hvězdou automobilové oblohy, kterou vystoupala na úsvitu automobilového století. Navzdory matnému třpytku kůže a obrovskému množství malých věcí příjemných pro očí a tělo je 166. interiér jednoznačně orientován na řidiče s aktivní životní polohou. Zájmy cestujících zároveň nejsou vůbec porušeny na prostornost, pohodlí a pohodlí, které se dostanou v hojnosti. Ale pouze za volantem Alfa se můžete cítit jako skutečný Romeo, připraveni řídit svůj rychlý vůz ve všech směrech bez spánku a odpočívat současně, na chvíli nepochybujete, že kdekoli na světě budete stále první. Skvělá sedadla s vynikající boční podporou spolehlivě drží vaše tělo v rozích a zvláštní design polštáře a záda vám umožní cítit se dokonce i během velmi dlouhé a únavné výlety, jak moc skončíte a začíná Alfa Romeo.
Volant, přístrojová deska a design předního panelu jsou jasně z automobilových sportů. A po malých vylepšeních se tyto konstrukční prvky organicky zapadají do celkové architektury interiéru a dávají sedan velké obchodní třídy přesně tolik sportů, kolik by měl být v každém autě s falešnou mřížkou radiátoru ve formě heraldického štítu. Je pravda, že není příliš pohodlné ovládat ventilační deflektory ventilačního systému, když je pohodlí obětováno stylem. A poněkud přetížená tlačítky (38 kusů!) Objevila se centrální konzole. Jak se říká, poprvé bez pěti literové láhve Sangrie na to nepřijdete ... poznamenám si, že v Saabu je 34 a v BMW 30 (plus 9 duplikát na multifunkčním volant). Ale již druhý den známého, všechny problémy s kontrolou ventilačních systémů, navigace, hudebního doprovodu a všech druhů elektrických jednotek, pro které jsou tato tlačítka zodpovědná, navždy zmizí.
Vzadu nebudou dva lidé snadno a pohodlně přizpůsobit, třetí nebude zbytečný, ale velmi nežádoucí detail interiéru. Je nemožné si všimnout stropu mírně visící nad vrcholy vysokých zadních cestujících, tento mínus se již pro většinu vozů na konci druhého začátku třetího tisíciletí stal tradičním. V nerovnoměrné bitvě o ergonomii a aerodynamiku si posledně jmenovaní sebevědomě a nespravedlivě vyhrávají ... designéři si opravdu neuvědomují, že mezi 7 milionu populace lidí se zvýšením o sedmdesát osm více než dostatečně Čas od času jdou na zadní sedadla svých aut ?! Mimochodem, Saab 9-5 bezpodmínečný vůdce tohoto testu z hlediska pohodlí poskytovaného zadnímu cestujícím. Ve švédském sedanu byl doslova s \u200b\u200bhlavou dost prostoru i s výškou 191 cm.
Jízda do 166. přinesla hodně potěšení jak testerům a automobilovým, tak cestujícím. Možná se pozastavení chová o něco měkčí, než chcete, ale vytvořením městského sedanu se inženýři primárně zajímali o jeho pohodlí a ne to, zda by mohl projít zatáčením na příměstském hadnu. Touha a pružnost šesti ve tvaru písmene V v celé otáčce rychlosti je vynikající a reakce vozu otočit volant a pracovat s plynem při zatáčkách toho, co očekáváte! 10 sekund a na rychloměru již dvakrát přesahující sadu rychlosti pro město. 7000 revolucí, 160 km/h, čtvrté rychlostní stupeň ... ale je zde také pátý a šestý! Mama Mia, vrátil jsem se! Díky bohu, že benzín rychle končí! .. Pravda, když to opět nečekaně pro městské služby sněžilo, bohužel nám prodejci poskytli letní pneumatiky, s nimiž se mocná Alfa zcela vychovávala o aktivní jízdě. Absolutně bezmocné. Nezapomeňte změnit boty na auto v souladu s sezónou! Produkty Bayerische Motoren Werke v pohledu 1/6 půdy vůbec nepotřebují BMW a tak snít o koupi každého, kdo nenávidí Mercedes. Pokud jde o pátou sérii, pro oficiální prodej v Rusku byly certifikovány pouze automobily výroby montážního závodu Kaliningrad Avtotor a M5 Bavors. Byla to ruská pět, kdo k nám přišel několik testovacích dnů, což bezpochyby učinilo 525. nejzajímavější pro studium automobilu v prvních třech.
Je nepravděpodobné, že má smysl hodně mluvit o externích datech nové 5. série: Úřad a obraz těchto strojů na obou stranách oceánu je téměř neotřesitelný, a proto stylisté jen mírně opravili vzhled těchto pěti v V souladu s evolučním podnikovým stylem a začal jej prodávat s o nic menším úspěchem než předchůdcem. Bavové posvátně ctí tradice a během restylingu zcela nečiní revoluční rozhodnutí. Otevřu masivní dveře do salonu ... a nemohu se zbavit pocitu, že před pronitím uvnitř budu muset projít pasem a celní kontrolou mezi přísnými německými policisty. Salon je tak Dechland Gemacht, že nezáleží na tom, která země je hlavní zemí oken, která sedí v BMW, jste již v Německu ... Ergonomie a kvalita interiéru jsou bezvadné. Pečlivě jsem se setkal kolem, hledám známky ruského shromáždění (bohužel, zatímco musím posoudit mentalitu našeho shromáždění novými Vasiky, Gaziky a Yuri Bezrukim) Všechno je perfektní! Ohýbám koberečky, poklepávám na plastové a dveřní karty, s hlavou, jako bazén, ponořím se do odkládacího prostoru a kufru a po nejvíce blízké studii, která pravděpodobně není schopna, dokonce i pochmurný ředitel absolventů FSB Higher School je připravena přiznat se s čistým svědomím, které přiznává, že shromáždění Kaliningrad z Bavorského je rozlišováno pouze geografickou polohou dopravníku!
Přední sedadla poskytují řidiči a cestujícímu přesně úroveň pohodlí, kterou správně očekáváte od plnokrevného bavorského sedanu v hodnotě 4 000 $. Číslo a rozsahy úprav sedadel, chladná oficiální cíl, pocit neuvěřitelné zabezpečení z jakýchkoli kataklyzmů, které mohou zuřit tolik, jak se vám líbí, ale nikdy se na vás neovlivní, když jste ve střevech tohoto elegantního bunkru Na kolech na nejvyšší úrovni! Ve středu konzoly se značkový systém kombinuje, jako v 166., všechny možné informace, větrání a hudební funkce pod jedním víkem. Takže je nakresleno, aby jí zavolala BMW Business Center! Obecně platí, že v ergonomii frontu je vše tak kompetentně a vyvažováno a učinilo se, že je nemožné něco zdůraznit: pokud si všimnete něčeho vynikajícího, holistické složení se podle mého názoru okamžitě rozpadne a bavové , snažil se organicky spojit řidiče s neživou přírodou. Tento kontrast je obzvláště pozoruhodný na pozadí dojmů Alfa Romeo, byl vyroben temperamentními Southerners, pekelným směsí horkého slunce, zapojeného do mladého vína! Plnokrevní Němci naopak šokující v zásadě není zvláštní, samotný čas zjistí, kdo je kancléřem Bismarckem ...
Zadní pohovka kazí idyll. Obecně jsem byl vždy překvapen, proč pět nabízí cestujícím tak malý prostor za mnou? Ne, ani jsem neočekával, že by to bylo stejně prostorné jako v reprezentativním modelu 750 Lang, ale pro tak poměrně velký navenek je auto jasně přeplněné. Ale nad hlavou místa, jako v kabrioletu se složenou střechou spolu se Saab 9-5, je to dnes vzácný případ, kdy ergonomové nesledovali vrtošivé obvody. A přesto bych rád použil pět jako auto pro dva dospělé s dětmi nebo mým milovaným psem, ale raději bych zdvořile odmítl z výletu na zadním sedadle ... Nescaloval jsem genealogii při jízdě Bimer . Je škoda, že na světě je nyní jen velmi málo společností, které tak bezvadně pracují na zdokonalení klasických automobilů. Odpružení funguje dostatečně tuhé a dokonale se vyrovnává s nepravidelnostmi silnic. S KP-Automatic je výkonnější BMW v dynamice o něco pod nižší od Alfa Romeo a Saab, ale v této třídě zrychlení strojů na 100 km/h nebylo při nákupu nikdy rozhodujícím faktorem, že? Opravdu se mi líbil algoritmus stroje stroje. Všechno přepínání se vyskytuje včas a bez prodlení. Chceš více života? Vložte Tiptronic do ručního režimu a jděte! Jen se mi zdálo, že stačilo přenést řadič do sportovní pozice a ne točit drahý mechanismus s jeho ne příliš kvalifikovaným zásahem do jejích záležitostí, stejně jako bavorská elektronika, je lepší nás znát, kterým přenos dává Zadní kola točivý moment mnichovského motoru.
Pro měřené a bezpečné řízení pro 525I nastaví výrobce systém stabilizace kurzu DSC. Dovolím si, aby se udržel neustále zapnutý, nemusíte hrát s ohněm a vydat 190 frisky německých koní na nohy 190! I při poněkud agresivní jízdě na kluzké silnici DSC dokonale pomáhá řidiči a s jistotou drží vozidlo pro pohon zadních kol v linii silnice. Ale když se na displeji palubní desky objeví posuvný stroj a nápis DSC, zdá se, že se BMW odtrhne od okruhu, každý tah se snaží jít dozadu a i když se dotkne z místa na rovnou zadní nápravu Zmínit a laskavý přítel, který padl na kola moci a okamžiku ... Saab 9-5. Silné, rychlé, teplé a útulné, úspěšně vyvážené ve všech ohledech. Ve třetím tisíciletí letěl Svenska Aeroplan a majestátní, když se poprvé objevil na veřejnosti v červnu 1997. Během čtyř let své existence je devět pátý již tak pečlivě studován tiskem automobilu a demontován nýty, že o něm řekne něco nového úkolu. Nejprve se proto pokusím porovnat SAAB s konkurenty v testu.
Abychom se hádali o vkusu, jak víte, je tato záležitost zcela zbytečná. Osobně bych proto vyjádřil svůj dojem z vzhledu těchto aut. Pokud je Alfa Romeo 166 odborně přizpůsobeným a namontovaným oblečením a BMW 525 je bezvadným přísným obchodním oblekem, pak Saab 9-5 pohodlný, diskrétní a stylové oblečení pro každý den a všechny příležitosti, ve kterých se můžete objevit bez jakéhokoli omezení v módě Strana, obchodní jednání, na vysoké škole dítěte nebo odejít se svou rodinou o víkendu k řece v jakémkoli prostředí Švéda, bude vypadat naprosto harmonicky. Uvnitř 9-5 dělá dojem, abych tak řekl, nejblíže osobě automobilu mezi konkurenty, nejteplejší z pohledu ergonomie. Nic vynikajícího, s výjimkou podpisu zámku zapalování s vestavěnou kartonovou prací na tunelu mezi předními sedadly a zřídka požadovanou funkcí, nočním panelem, který umožňuje jednomu stisknout tlačítko, aby vydal celé osvětlení salonu, aby se vydalo celé osvětlení salonu a ponechat pouze rychloměr osvětlení od 0 do 140 km/h. Zároveň se zdá, že interiér 9-5 je nejen prostornější, prostornější a pohodlný mezi velkolepými, ale mírně přeplněnými konkurenty, ale také vybaven všemi možnými ergonomickými ozdůbkami, včetně větrání sedadel, což není ani v Alfa Romeo nebo BMW.
Při jízdě 9-5 trakce, jako je 166. a rychle jako 525. Velmi přesná práce s pedálem napájecího paliva vyžaduje turbodmychadla, když předávkování předávkováním plynu přední kola tak dobrovolně proniká do krabice, že mohou podle mého názoru pouze výlučně zdravý a rozumný řidič, a ne drahé elektronické prameny od výrobce. Saab nám byl také dán na letních kolech a udržet jej na silniční plátno na sněhu nebyl nadměrným důvodem, aby si vzpomněl, že po utracení 30-40 tisíc bankovek s jedním dolarem při nákupu dobrého auta, je to směšné ušetřit tisíc na sadě pneumatik odpovídající počasí. Devět až pátý dokonale drží silnici a během přistání se drží jako bojovník. Ve strmých zatáčkách umožňuje pozastavení automobilu trochu velké role, než bychom chtěli, ale opakuji, v tomto sektoru trhu automobily neoceňují závodní nastavení, ale pro schopnost pohodlně přesunout majitele a cestující z Obchodní oběd do země a ráno do kanceláře.
Obecně může každé auto z našich tří potěšení majiteli potěšit nejen řízením a pohodlí. Rozmanité a všestranné talenty a schopnosti těchto automobilů najdou použití v různých životních a provozních podmínkách. Během testu jsme zmínili nevýhody. Pokud jde o plusy, Saab 9-5 má kvalitu a bezvadně vypracován ergonomii, BMW má kvalitu a image, který můžete bezpečně dosáhnout nejvyšší sazby, a Alfa Romeo nemá pochybnosti, charakter a úžasně konkurenceschopné mezi méně významnými spolužáky Price .
 
Alexey Mochanov, 2 HP
Foto: Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
   
Mimo:
Firemní styl celého tří najednou je pět hvězdiček najednou. Identifikace každého automobilu skutečně vyžaduje pouze minimální znalosti v historii automobilů a normálního vidění. Stroje jsou snadno rozlišitelné a rozpoznatelné od velké vzdálenosti od obličeje i od jakékoli jiné strany. Každý z nich má svůj vlastní firemní gril: BMW nosní díry, Alfa Romeo Shield, Saab je charakteristický a konstantní vzorec pláště radiátoru. Siluety automobilů jsou dynamické a označují každou řadu svých nádherných rychlostních schopností. Může se zdát, že výjimkou je Alfa, vpředu připomínající líné a spící zvíře. Ve formě ve profilu však predátor ožívá a je již ve silném skoku. Takový zjevný diskrétnost stylu není vůbec nesprávný výpočet návrhářů, ale důkaz o jejich nejvyšší dovednosti. Takto je charakteristická linie parapetu s vysokým oknem, která spolu s vodorovnou prahovou hodnotou tvoří dynamický a asertivní klín. Celá trojice Sedanov stejně napodobuje sportovní kupé, a proto jsou boční stojany natřeny černě. A v BMW bude také zdůrazněn obecný obrys otevření okna s tenkým chromovým formováním s proprietárním ohybem linky v opačném směru S. Nejuznávanějším pohledem na zadní část, stejně jako nejoriginálnější a nejpamátnější a nejpamátnější , zamlčel povahu optiky v Alfa Romeo. Stylisté Alfa Romeo také věnovali největší pozornost kresbě kol, což je pochopitelné: Italové vždy pracují v designu komplexně, aniž by ignorovali jakékoli nejmenší detaily.

Výsledek:
Alfa Romeo 166 má velmi originální a charakteristický design se sofistikovanými stylovými detaily. Může se však zdát, že kresba předního (obličeje) je poněkud lhostejná ve vztahu k hlavnímu tématu expresivního a dynamického designu těla. BMW 525, jako vždy, vypadá solidně a design upřímně praktikuje peníze zaplacené za auto. Některá podezření z konzervatismu stylu pravděpodobně zmizí s příchodem soumraku, když se budou spojit neonové prsteny vozu předních světů. SAAB 9-5 Dynamická silueta sedanu se sedanem sportovní orientace je charakteristická a nedovoluje nám, abychom se při identifikaci modelu mýlili. Pevný styl a vysoce kvalitní výkon zůstává známkami tohoto modelu po dobu pěti let, ale brzy bude muset auto aktualizovat.
Uvnitř:
Interiéry celé trojité jsou pohřbeny ve složené kůži, prováděné ve stylu ručně vyrobené (ručně). Složení panelů zařízení, které jsou tradičně pro tuto třídu automobilů, je podřízeno dominantní roli řidiče. To vysvětluje hojnost nástrojů, přepínačů a ukazatelů na centrální konzole, jejichž složení je zcela vytvořeno v rámci procesu řízení. Kromě toho je pracovní plocha konzoly v Saabu a BMW mírně nasazena a pracoviště řidiče v Alfa Romeo je také zvýrazněno silnou reliéfem, která tvoří jakýsi zdání předního spolujezdce kokpitu. Zařízení jsou funkčně kulatá a strom je tradičně přítomen pouze v dekoraci panelu a čalounění dveří BMW, zatímco spodní konzola Alfa Romeo vrhá studený kov, který velmi jemně harmonizuje stříbrný antracita s kůží barvy barva. Obecně platí, že ve stylu sedadla jsou všechna auta orientována na předsedu ředitele malé, ale prosperující společnosti. Obě řádky jsou vybaveny centrální loketou, ve které má Saab dva zatahovací držáky pohárů a uzavřenou nádobu pro maličkosti.

Výsledek:
Alfa Romeo 166 je extrémně stylový a sofistikovaný, což někdy snižuje funkčnost a snadné použití jednotlivých řídících těl. BMW 525 je tradičně solidní a funkční design, některé opakování, ve kterém je kompenzováno nejvyšší kvalitou provádění. Saab 9-5, dlouhodobý dodržování leteckého stylu rozvržení a detaily přístrojové desky vytváří mírný pocit konzervatismu stylu, který je však vyrovnán obecným záměrem designu a jeho řešením barevného hráče a řešením barevného hráče a řešení .
 
Jak znějí:
Maxim Rakitin
Pro testování použijeme hudbu s více gang nahranou na chromové kazetě a CD. Rock Americans Papa Roach, Orchestr z filmu, můj laskavý a delikátní zvíře (skladatel Evgeny Doga) a Blues z Chizh a Co.

Saab 9-5
Auto je vybaveno zvukovým systémem Harman-Kardon s tunerem, kazetovým přehrávačem a CD přehrávačem. Reproduktory v systému devět osm na běžných místech a reproduktor centrálního kanálu na přístrojové desce. Správa několika tlačítek, mírně přetížených funkcí (například tři příkazy zavěsí na jednom klíči najednou) a otočné regulační orgány. Na volantu jsou duplikovány nastavení, vyhledávání a výběr zdroje. Informace ve formě jasných znaků jsou zobrazeny na velkém informačním displeji. Tuner pracuje v rozsazích AM a FM, je vybaven RDS, který rozpoznává 19 (!) Typy programů a stabilní technika poskytuje aktivní anténu na zadní sklenici automobilu. Hledání se provádí nejprve v automatickém režimu a stanice jsou umístěny zase, tj. Od nižší frekvence po nejvyšší. Mikrolift kazetového přehrávače hladce, ale trvale absorbuje kazetu a rychle ji odstraní ze střev systému. Hledání cest je prováděno pauzy, prázdná místa jsou předávána, během vyhledávání zařízení nevydává jediný zvuk, ale jednoduše provádí svou práci.
Disk je naložen a jeho hnízdo opouští velmi hladce. Při absenci Ceiner má Sidyuk reprodukuje stopy ve volném režimu, ztrácí prvních 15 sekund každé stopy, automatickou reverzní funkci. Papa Roach hodně zasáhl akustiku, ale neuvedl ho do stavu přetížení. Midbassed reproduktory v zadní polici reagovaly na začátek kompozice dobře koordinovaným bam!, Téměř nutit zadní okno, aby se vypukly z těsnění. Zvuk je silný s jasným emocionálním zbarvením. Evgeny Doga Music ponoří konzervatoř do atmosféry koncertní síně. Všech devět reproduktorů je zahrnuto do práce, Midbasses táhnou velké bubny a litaurus, střed je zodpovědný za housle a centrální kanál nečekaně převzal větry.
Chizh také hrál sto procent. Její bluesová kytara, která se válí podél sbírky automobilu, změní poslech disku na rockový koncert po dobu pěti. Kazetový přehrávač z hlediska kvality zvuku se neliší od disku (s výhradou správné kvality filmu).

Alpha Romeo 166
Ovládací prvek je svěřen dvěma rotačními řadiči, jeden je zodpovědný za úroveň hlasitosti, druhá pro práci s rozsáhlým, ale bohužel zmatené menu. Jakákoli nastavení, včetně dočasné mutace, se provádí po malé procházce podél nekonečných polí nabídky. Všechny operace jsou doprovázeny výskytem barevných ikon. Tuner hledá stanice v automatickém režimu. Chcete -li jít do ručního režimu, musíte tuto funkci najít v divočině počítače. Ve stroji však tuner nezmeškal jediný rozsah rozsahu a všechny paměťové banky jsou vyplněny po dobu 30 sekund. Recepce je velmi sebevědomá a rušení prakticky chybí. RDS s 10 typy programů.
Kazeta, která je rozlišena mechanismem měkkého nakládání, je schopna (kromě přehrávání) projít volnými místy a najít stopu pro průchod déle než 1 sekundu. Všechny operace s kazetou se také provádějí pomocí rotačních regulátorů a nabídky. Deklarovaná kapacita systému 200 wattů, plus deset zdrojů zvuku a dva zesilovače. Fatální složení zavedlo alfa zvuk do stavu nadměrné excitace světla. Slabá studium nižších frekvencí způsobuje, že všechny reproduktory prasknou dohromady. Současně se začnou psát vysoké frekvence a ucpávat střed. Orchestrální hudba trpí stejně, i když v menší míře. Nižší třídy také nestačí, ale jasné střední a dobré horní frekvence částečně kompenzují tuto nevýhodu. Kvalita reprodukce je poměrně vysoká i bez šumu -a přetížení je minimální. Blues a Rock and Roll hrál pan Chigrakov Best. Pokud hlasitost není blízko vrcholu, každý nástroj je jasně vypracován a ve zvuku nejsou žádné viditelné nedostatky.

BMW 525
Systém se nazývá BMW Business a skládá se z tuneru, deseti reproduktorů a kazetové části skryté pod dekorativním krytem. Řízení systému je obtížné, protože na klíčích nejsou žádné znaky a každá z nich je zodpovědná za několik funkcí. Informace jsou zobrazeny na dlouhém displeji, sestávající z několika sektorů. Pro snadné použití jsou hlavní funkce duplikovány na volantu. Tuner se dvěma rozsahy byl potěšen bleskovým vyhledáváním stanic v automatickém režimu a vynikající kvalitou přijetí do interní aktivní antény. V každém rozsahu čtyř paměťových bank pro šest buněk existují RDS a aktivní trysky. Otevření krytu kazety najdeme tlačítko Dolby System a samotnou zásuvku s dobrým podsvícením. Začne sekundu ohleduplnost a reprodukce. Ze všech hudebních děl byl nejvíce BMW úspěch. Rock přetížil reproduktory s nízkou frekvencí, ale tato nepříjemnost byla stanovena jednoduchou nastavením. Hudba amerických barů zněla trochu chladně, bez mnoha emocí: německý BMW mu odmítl mimozemšťan amerikanismu.
 
 

Zdroj: Auta