Testovací jednotka Alfa Romeo 159 Od roku 2005 Sedan

Ciao, Bambino.

Dělat restart Alfa Romeo na ruském trhu Poslední podzim, vedení značky mluvil hodně o svých plánech pro vydání nových modelů a pokaždé, když byly jejich popisy s BMW. Stejně jako, crossover bude brzy vydán jako X3, pak Alfa Junior jako Mini Cooper. Je to velmi otočeno Italové se konkurovat samotných bavorských? Pokud zvažujeme modelový rozsah před 2-3 lety, ALFA ROMEO a BMW sdílí propast jak úrovni kvality a úroveň technologie. Ale nebylo to vždycky. Ve skutečnosti, v poválečných letech, se svými legendárními modely Alfa Julietta a Alfa Julia, Italové vytvořili evropskou módou pro auta se sportovním charakterem. Nemluvíme o sportovních vozech, ale o dostupných rodinných automatech, což znamená, že řidiči dávají řidiči trvalou chuť sportovní jízdy. A zatímco Německo ležela v troskách a BMW postavený Motocolus Izetta, Alfa na silnicích a závodních tratích vyhráli sportovní obraz.
Na konci 70. letech byl Alfa Romeo ve vážné krizi, která téměř přinesla do bankrotu. A nakonec se Alfa stala součástí Auto Giant Fiat. Během období šifrevnosti byly brilantní UPS, které byly nahrazeny bohatými drtivými kapkami.
Poslední světlé splash se stalo v roce 1997, kdy byla zveřejněna ALFA 156, která obdržela titul vozu roku, stejně jako mnoho pojistných pro návrh. Hlavní stylista Walter de Silva okamžitě trval Vw sám, a Alpha se mohla ponořit do děrování, ale vážná krize uvnitř Fiat se týkal všech zaměstnanců společnosti je skvělé začít nechtějí zůstat bez práce, vydali novou Alfu 159 na horách, což je navzdory externí podobnosti zcela novým modelem.
Sedan obdržel podlouhlé 105mm podvozek a tělo začalo déle o 22 cm a 8,5 cm širší než předchůdce krásy Alfa 156. Objevila se navíc nová řada motorů, vícerozměrné zadní suspenze s možností vytváření všech -Wheel řídit verze se samosvorným centrálním diferenciálním torzem.
Tenký pas a masivní boky-kolové oblouky jsou zvětrávány v ideálních proporcích. Zdá se, že auto sochařuje půjčkou Monica Bellucci. Snažím se zdůraznit rozdíly mezi modely, Maestro Gudjaro dělal zadních dvířek kliky tak velké jako přední. Jít do války s aerodynamikou, legendární návrhář odmítl zavřít přední světlomety s jedním sklem a místo toho instaloval tři nezávislé reflektory, z nichž každý má osobní podložku, a Xenon může být instalován pro příplatek, ale také pro dlouhotrvající montáž. Alfa-Claparkicic vypadá úžasně a všechno se zdá být jednoduché, jako na šesti Zhiguli.
Zadní světla jsou značkové Alfov, ačkoli v posledních letech se snaží kopírovat všechny, kteří nejsou líní, počínaje Mazdou a sedadlem a dokončování Chevrolet Lacetti, v originálu vypadají úžasně.
Salon je zdoben skutečným hliníkem. Je přítomen na středové konzole, dveře a dokonce i na volantu. A jaké jsou měřítko červených spotřebičů, z nichž každá má svou vlastní studnu? Dvě hlavní zařízení jsou umístěna na standardním místě a tři pomocné, menší, jsou vykresleny na středové konzole a nasazeny do řidiče. Bylo však třeba udělat pro vypořádání se všemi funkcemi přepínačů volantu: z nějakého důvodu je zde menu palubního počítače velmi matoucí. Ale pak jsem nikdy musel být rozptýlen všechny potřebné informace před mýma očima.
2,2 litrový motor ovlivňuje rychlost odezvy na jakýkoliv lis na plynovém pedálu. Bez ohledu na otáčky motoru, Alfa je tvrdohlavě následuje pedál. Motor dokonale táhne z 1500 ot / min a po 4000, skutečné hysterium začíná u motoru, sportovní řev je řez, a tachometr šipka spěchá směrem k červené zóně. Stačí mít čas vyřešit programy. Spínací proces nese tolik, že nemáte čas si všimnout, jak šipka rychloměru prošla do pravé měřítko a to znamená rychlost přes 180 km / h
I přes bojový charakter, motor pracuje docela klidně: až 4000 ot / min není prakticky slyšet v kabině, a pneumatiky jsou znatelně méně, než očekáváte od horké italštiny. Dokonce i když rychlostní krok přes cečenou linii 200 km / h, v kabině můžete ještě mluvit, i když mírně zvyšuje hlas.
Mechanismus řazení převodovky, možná by mohl být ještě více krátký, ale je to amatér. Samozřejmě, Italové se nemohli odmítnout v potěšení a vyzvednout poměry převodovky extrémně blízko. Druhé spočívá na omezovače bez dosažení a stovky, na třetinu můžete zrychlit pouze až 135 km / h. A dokonce i v posledním šestém zařízení se obrat motoru vypne být o něco vyšší, než očekáváte. Na 200 km / h, šipky tachometru překročí 5 500 ot / min a maximální rychlost Alfa dosáhne červené zóny na hranici.
A jaký je řízení Barcky z dorazu, dokud není zastavení menší než 2,5 otáček a zároveň má alfa vynikající manévrovatelnost, téměř jako vozy pohonu zadních kol. Současně podél dálnice při rychlostech pod dvěma sta, můžete spěchat, držet volant jednou rukou bez náznaku kojence. Zdá se, že Italové se podařilo dosáhnout neuvěřitelné tvrdosti těla a nikdy se nemýlijí s nastavením suspenze. 159. je shromažďován na silnici, stejně jako rally auto, a mouchy podél dálnice, ne ve všech strach z jejích nedostatků. Zdá se, že Alfa Romeo vybudoval ideální auto pro ruské silnice, neví, jaký druh porážky nebo hlubokých rolí, ale zároveň má dostatek energetické náročnosti, aby strávil některý z našich nepřízní.
Na zkušebním voze, několik míst již začalo zamítnout salonku salonu a chovec klepadlo je propuštěn. A co s tím souvisí, je naprosto nepochopitelné: auto je vynikající, ale malé nedostatky jsou právě zabiti. Unavený z italských onemocnění, jednoho z mého přítele, ventilátoru Alfa Romeo, vedl pro sebe nejstarší alfa varianta: 2,0-litrový stroj nebo 2,2 litrový motor s ručním převodem, bez pomocné elektroniky je žádoucí, že i okna jsou mechanická. No, plně souhlasím se dvěma prvním pozicí 2,2 litrů 159. s mechaniky neuvěřitelně dobré, ale elektronika funguje jako vyvážený, koneckonců, tým německých inženýrů byl zapojen do sedanu. Bylo by více poznatelné pracovat na salonu a Alfa nemohla jen přijít na soutěžit, ale také předjíždění přistěhovalců z Bavorsko nebo Ingolstat. Kromě toho 7 airbagů je závažným aplikacím pro náležitost prémiového segmentu.
Samozřejmě, v základní ceně Alfa 159 2,2 na 32,500 eur, a toto je téměř 44,000 $, většina z nich bude volit silnější Toyota Camry V6 v konfiguraci maximálního nebo extrému 260-silná Mazda6 MPS. Mezitím se tato cena je srovnatelná s náklady na treshki BMW. Ti, kteří se odváží vybrat auto není s kalkulačkou v ruce a umožní se nejen naučit seznamy voleb, ale také bude rozhodovat o zkušební jízdu, to bude určitě spadat pod Alfa kouzlo, aby jí odolat, než to je nemožné! !! Dokonce i s ohledem na skutečnost, že testovaný vůz s koženým interiérem, zadní ovládání klimatizace a další možnosti stálo všech 50 tisíc dolarů.
Text: Leonid Pavlov
Cena testovaného vozu -? 35 000
 
Kompletní sada testovaného vozu
čelní airbagy
Boční airbagy
Nafukovací clony
kolenní polštář
Břišní svaly
Anti-test systém
Systém dynamického stabilizace
Řídící zesilovač
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupek řízení výškově
Nastavitelný sloupek řízení
Skin Řízení dekorace
Povrchová úprava salon kůže
Elektrické topné přední sedadla
Dálkově ovládané centrální zámek
Klimatizace
Ovládání mono klima
ovládání klima dvouzónová
Klimatická Tourzone
Elektrické a vytápění venkovních zrcátek
Elektrické ovládání oken vpředu
Elektrické ovládání oken vzadu
Skládací v některých částech zadních sedadlech
Sitter pro dlouhodobé
Audiosystém CD
dešťový senzor
Palubní počítač
Parktronic
Mlhovky
ostřikovací
kola z lehkých slitin
Plnohodnotná rezervní kolo
zbarvení kovový
Elektricky regulaci sedadlo řidiče
Electrologizing přední sedadla
tempomat
xenonové světlomety
Specifikace
Tělo
Karoserie 4-dveřový sedan
Počet míst k sezení 5.
objem zavazadlového prostoru, l 555/1570
Pohotovostní hmotnost, kg 1490
Plná hmotnost, kg 1945
Délka mm 4660
Šířka mm 1828
Výška mm 1417
Rozvor, mm 2700
Silniční vůle, mm 150
Motor
Benzín se vstřikováním paliva a dvě svíčky na válec
Umístění vpředu, napříč
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, cm 2198
Průměr válce / zdvih pístu, mm 8694,6
Kompresní poměr 11.3.
Počet ventilů pro válce 4
Maximální výkon, kW / otáčky za minutu 185/6500
Maximální kroutící moment, nm / min 230/4500
Přenos
6-stupňová převodovka, mechanické
přední pohon
Přední odpružení nezávislé, na jaře, na duální páky
Zadní odpružení nezávislé, pružina, multi-typ
Přední brzdy kotoučové vnitřním chlazením
Zadní brzdy Disk
Pneumatiky 215/55 R16.
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 222
Doba zrychlení 0-100 km / h, od 8.8
Spotřeba paliva, L / 100 km
městský cyklus 13.
cyklus země 7.3.
smíšený cyklus 9,4.
Kapacita palivové nádrže, l 70
Palivo benzín AI-95
  
 
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru.