ALFA Romeo Test Drive 159 od roku 2005 sedan

Přes dva kroky

Když viděl Alfa Romeo 159 poprvé, zažil duální pocit: obdiv byl smíchán s určitým zklamáním.
Krásné proporce a světlo, čisté linie značky nezaměnitelně rozpoznané z jakéhokoli úhlu a vzdálenosti! Ale od návrhářů Atelier Jujaro, kteří se zapojili do stylu ve komunitě s Centrem stylu Alfa-Romeo, očekával odvážnější let fantazie. A nový model je příliš podobný předchozímu 156..
Nevěřte svým očím, věřte v čísla!
Pouze se podíval pozorně a poté, co studoval tiskovou zprávu, byl přesvědčen: Toto je stále nové auto. Zhezhelel o 200 kg, přidávání 225 mm na délku a 85 mm na šířku, se zvyšuje o 105 mm v základně o 58 a 50 mm podél kolejí, tento alfa dohnal a předjel i nejstarší 166: model 159 je jen o 60 mm kratší splatný splatný do kompaktního kufru. Je zřejmé, že nebylo náhodou, že jeho digitální index okamžitě vyskočil dvěma kroky.
Samozřejmě se v kabině stal prostornější. V ergonomii existuje koncept procenta: zjednodušené toto procento lidí, jejichž rozměry nepřesahují dané. Přední židle tedy rostly z 97. percentilu na 99. a zadní část ze 70. do 82.. A proto bude spolujezdce o 178 centimetru volně sváděna za řidičem 188 cm, zatímco v předchozím modelu však zdůrazňuje zachovanou diskriminaci zadních cestujících: toto auto je pro řidiče, je to hlavní.
V 156. alfa začala řada motorů skromným dvojčaty jisker s objemem 1,6 a 1,8 litru s kapacitou 120 a 140 litrů. s. Na 159. juniorském motoru 1,9 JTS (tryskový tah steichiometric): 160 l. str., přímé vstřikování paliva, dva nastavitelné vačkové hřídele (dvojče phaser). Na cestách bylo testováno několik dalších benzínových motorů z této série.
Drží silnici
Takto můžete přeložit název jedné z kapitol tiskové zprávy o silnici. Okamžitě cítíte houževnatou automobilu. Zdá se, že neexistuje žádná omezení možností alfa bez písku s gumou, bez sebemenšího náznaku demolice nebo ztráty kontroly, drží se na silnici, když se již podařilo vyděsit a činit pokání, a přísahat ve své duši ne Delší bomba! Nové přívěsky z hliníku (multileafing zpět) poskytují jednoduše fenomenální reakce, zejména v kombinaci s akutním volantem: pouze 2,2 se otáčí od zastávky na zastávku. Ano, a brzda píseň: S 100 km/h se stroj zastaví pouze za 36 m! A dokonce i po tuctu zpomalení v řadě se vzdálenost zvyšuje v důsledku zahřívání pouze asi o metr. Většina sedanů třídy D by se zastavila ve 41 m.
Motor 2,2 JTS s kapacitou 185 koní je dostatečně dobrý, sebevědomě táhne jakoukoli rychlostí a přechází do zrychlení i na VI rychlostním stupni. Oba čtyři -cylinové motory jsou nejen silné, ale také lehké. Hliníkové hlavy a bloky poskytují výhry v hmotnosti asi 20%. To pomohlo dosáhnout lepšího vzpírání, což znamená, že citlivější a rychlejší reakce stroje. Nová šestibodová box se zkrácenými pohyby páky funguje perfektně pro kliknutí na přenos je potěšením! O něco později bude existovat hydromechanický stroj a robotický selespeed.
Ve srovnání je však vše známo: V 260 litrech ve tvaru V ve tvaru V. s. Právě jsem vyhrál. Vyhoďte až sto 7 sekund pro šťavnaté, s kovovými tóny, červené! Mimochodem, i při nečinnosti se motor rozlišuje charakteristickou modulací šesti vancorů a pohádky mohou být složeny z jeho elasticity.
Ale to není všechno. Abychom si mohli uvědomit, že takové posílení trakce se tři -litter alfa uvolňuje pouze s převodem pohonu všech kol Q4. Ano, nejen s Viskcousyft, který spojuje krmivo pouze při sklouznutí předních kol, ale s konstantním pohonem všech kol a třemi diferenciály. Mezi osy existuje asymetrický vlastní torsen, za normálních podmínek dělící moment v poměru 43:57 ve prospěch zadních kol. Vzhledem k menšímu zatížení na ně by pomsta ocasu v driftu byla snazší než dušená tuřín, ne -li pro stabilizační systém, bohužel, neřekl. Na kluzkém povlaku se distribuce momentu změní v rozmezí od 22:78 do 72:28. Mimochodem, vložili podobný přenos na stanice vozy Crosswagons and Sports.
Existují tři turbodiely: osm a šestnáct ventilu s výkonem, 120 a 150 litrů. s. a nová 200 koňských sil In-Line Five 2,4 JTDM s luxusním okamžikem 400 N.M. Takové vysoce specifické ukazatele (litrová síla všech jednotek přesahuje 80 litrů.) V kombinaci s vynikající účinností jsou dosaženy díky hodně s variabilní geometrií turbíny, mezichladičem a energetickým systémem kmenové kolejnice s tlakem 1600 barů . Mezi původní technická řešení patří obzvláště silná a světle spojovací tyče. Všechny energetické jednotky přirozeně splňují normy Euro IV as některými vylepšeními a slibnou Euro V.
Ani jeden sport
Alfa-159 má samozřejmě kromě vynikající manipulace a dynamiky stanovené sportovním sedanem ve stavu další výhody. Například je velmi tichý při 120 km/h, úroveň vnitřního šumu je pouze 67 dB nejlepším indikátorem ve třídě. Tento výsledek byl dosažen zejména díky silným 5 mm předních dveřích. Vysoká úroveň pohodlí poskytuje dvou nebo třízónové klimatizace, zvukový systém s kapacitou 570 W, navigátor s 6,5palcovou obrazovkou, hlasový ovládání vestavěného telefonu. V Evropě lze většinu elektronických zařízení kombinovat do infotelematického systému, který například může v případě potřeby zavolat opraváře nebo lékaře a vykazovat přesné umístění stroje.
Pro pohodlí dotýkání hory existuje zařízení, které zabraňuje převrácení zpět. Přísné EuronCap se dosud nepodařilo zkontrolovat nový alfa, ale výrobci pevně počítají s pěti hvězdami.
Nedělejte se narození krásně
V Itálii, Německu, Francii, Španělsku, Alfa-159 se začnou prodávat v září, po dvou týdnech a v jiných evropských zemích, v prosinci se setkávají silné třílitrové verze. Cena v Itálii je od 28 do 40 tisíc eur.
Ale v Rusku? Možná se auto objeví v roce 2006, nebylo možné získat přesnější informace. Z 680 tisíc Alfa-Romeo 156, propuštěných od roku 1997, se 44% prodalo v Itálii, 46% ve zbytku Evropy, 9,7% v Japonsku, 0,3% v Jižní Americe ani nezohledňuje skromné \u200b\u200bprodej v Rusku. Legenda tedy žije sama o sobě a komerční úspěch, zejména na našem konkrétním trhu, není tak snadné vyhrát. Možná bude 159. průlom?
 
 


Yuri Nechetov
 

Zdroj: Časopis „řízení“