Volvo XC90 Test Drive от 2007 г. SUV
В хватката на инстинктите
Голям. Престижен. Мощен. Новият BMW-X5 предизвиква Audi-Q7. А за борбата да стане по-рязка, актуализираният Volvo-XC90 беше добавен към най-мощните 8-цилиндрови версии на немския многостранно. Впечатленията се споделят от Михаил Гзовски. Снимка: Александър Кулнев. Volvo XC90
Той дебютира в Европа през 2003 г., през 2006 г. претърпя рестайлинг и получи двигател с обем от 3,2 литра.
Двигатели: бензин 3,2 L (238 к.с.) и 4,4 L (315 к.с.), дизелови 2,4 литра (163 к.с.). Скоростни кутии: 6-степенна, механична или автоматична.
Конфигурации: Индивидуален.
Цената на основните версии: 1 444 800 - 2 380 500 рубли. ($ 58 500 - 96 400).
Audi Q7 Той беше представен в автокъща във Франкфурт през есента на 2005 г. В Русия той дебютира в началото на 2006 г.
Двигатели: бензин 3,6 литра (280 к.с.), 4.2 L (350 к.с.), дизел 3,0 L (233 к.с.).
Скоростна кутия: 6-степенна автоматична.
Конфигурации: Индивидуален.
Цената на основните версии: 1 901 900 - 2 815 800 рубли. (77 000 долара - 114 000).
BMW X5
Второто поколение на модела беше представено в края на 2006 г., в Русия в продажба от 2007 г.
Двигатели: бензин 3,0 литра (272 к.с.), 4,8 L (355 к.с.), дизел 3.0 (231 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна автоматична. Конфигурации: Индивидуален.
Цената на основните версии: 2 275 000 - 2 905 000 Rub. ($ 92 100 - 117 600).
Самосъхранение
Клишето на почти най -сигурните автомобили в света е залепило здраво за скандинавските модели. Както знаете, легендите не умират. Предайте сто автомобилисти днес, добрата половина на Volvo е свързана с безопасността.
Така на сайта, посветен на XC90, секцията от функции и оборудване отваря параграфа за активна и пасивна безопасност, в която две десетки позиции. Не е изненадващо, че след като се изкачите на мястото на водача, се чувствате защитени от главата до петите. Това се отнася за цялото семейство: Не е нищо, че средната част на задната седалка се трансформира в детски стол!
На волана на Volvo-XS90 толкова често мислех за сигурността, че идеята стана обсебваща. Вероятно защо не използвах напълно потенциалния V8. И на следващата сутрин буквално се принудих и показвам колата на депото на бърз кръг.
Дървеният волан не е много удобен за сцепление, на плоската гръбнака на седалката, която плъзнете в завоя, машината е леко замислена при преминаване към намалена предавка. Вярно, честно държи избраната стъпка в ръчен режим. Двигателят, самоуверен при ускоряване на Half-Pea, близо до максимални революции, премина в толкова недоволен звънене, че беше трудно да се очаква от твърд 8-цилиндров блок. Зимата не позволява пълен цикъл на измерване. Според нашите оценки, XC90 се ускорява до 100 км/ч за осем с малко секунди. Не е зле. Но простото ускорение изобщо не е синоним на контролируемост. Volvo е склонен към валидност, реагира на волана със забележимо закъснение. Неизвестната система за стабилизиране е рязана, като строг учител в началното училище, не искам да я ядосвам още веднъж.
Или може би, добре, тази скорост, тъй като дори максималната скорост беше ограничена до 210 км/ч. Защо напрежение и клонки? Да, и вътрешният глас мърмори: Основното правило за безопасното шофиране е да се движи не по -бързо от потока. Със странично зрение забелязвам горящата крушка на системата BLIS, което показва, че в съседния ред има невидим автомобил, който е попаднал в мъртвата зона на огледалата за отзад. Самият крак освобождава педала на ускорител - се отказвам. По -добре да не изживеете
ефективността на многобройните електронни системи и се доверявайте на инстинкта на самосъхранението. Към неговия и Volvo-XS90. Самодостатъчност
Това може да се завижда. Те не се отегчават сами със себе си, те сами ще се справят с каквато и да е задача и няма да питат другите за услугата. Изглежда, че Audi успя да построи самодостатъчен автомобил.
Шофьорът се чувства като в пътническа кола. Нито кацането, нито видимостта са принудени да се напрягат. Гърбът (и всичко по -долу) е възхитен от отлични места; Окото е Алкантара и приглушеният великолепие на алуминия. Красивите устройства се обаждат по -скоро да пуснат мотора. Осем с обем от 4,2 литра и капацитет 350 к.с. Не се нуждае от изпълнения. Звучи пламенно и в комбинация с еднакво добре доказана 6-степенна кутия е готова за много. Но Audi е тежка - оборудваната маса с четвърт от повече от тон повече от тази на Volvo и BMW. Поради това Audi губи ускорени дисциплини, въпреки перфектно конфигурираната кутия.
Управлението е със своята специфичност. Плътното тяло на Q7 се подчинява от остър волан изпод пръчката. Траекторията правилно реагира толкова бавна като Volvo, но Lenza е забележима. Най-вероятно това се дължи на настройките на въздушното окачване, което позволява да се промени лумена в диапазона от 200-275 mm (данните на нашите измервания с гуми 275/45r20). Audi отива ясно в серпентина и най -важното - предвидимо, ясно предава реактивни усилия на волана. Вестибуларният апарат предполага, че сме близо до ръба. Така е - задната ос влиза в плъзгането, което потиска електрониката. И какво ще кажат пътниците? Те нямат много бизнес с факта, че Q7 е по -нисък в спринт към противниците. Но на задния диван можете да изправите колянните стави и да се отпуснете. Над главите на седналите две люка, по -голямата от които е с пълна сила - плъзгаща се. Изолацията на гладкостта и звука в Audi са най -добрите. Освен това, в тази конфигурация, Q7 ще се настани в допълнение към водача, все още има шест. Двойка неусложнени движения и третият ред седалки се появяват в багажника. Volvo също има такава опция, но не всеки може да го използва тук. В шведска кола дори тийнейджър ще бъде отблизо на галерин, докато той ще помоли седенето във втория ред да се отдалечи. Той, разбира се, няма да откаже, но да отиде така - истинско брашно, пробвано!
За разлика от Volvo, Audi е пълноценна седем -седарна станция. Тук, в третия ред, те ще се хвърлят, макар и не много удобни, дори двама възрастни, без да ограничават тези напред. Вярно, не бих се съгласил да тръгна по дълъг път в галерия Ето такава кола: мека, но много послушна, солидна, но приятелска и практична. С една дума, самодостатъчна.
Оцеляване
Едновременно с премиерата на BMW-K5, Tuning Firms попълни редактора с обещаващи прессъобщения: най-бързият X5 на всички времена!; Ще направим вашия BMW уникален. Както показва практиката, в тази област те внимателно наблюдават интересите на купувачите. Мнозина са нетърпеливи да получат новия X5. BMW е синоним на оцеляване в настоящия бурен свят. Не само изображението, цената и размерите са солидни, но, разбира се, потенциалът за шофиране!
Автомобил с 4,8 -литров двигател демонстрира забележителна гъвкавост: придобива скорост, лесно пред Volvo и Audi. За да слушате ниското, с дрезгавост, звукът на осем -цилиндров двигател, който никога не губи самоконтрол, поставете ръката си върху причудлива извита картечница и я превежда в спортен режим. Лекотата, с която кутията сортира предавките, всеки път, включително тази, която чакате, ще остане. И моторът незабавно ще реагира на педала на газ и ще стигне до любимите си 7000 об / мин. За да оцелеете, трябва да сте активни. Покорството и упорито X5 на всяко покритие е невероятно. Така че нагло (в добрия смисъл на думата!), Не всички автомобили са в състояние да преминат завои! Дори и в максималните ъгли на атаката, всичко, благодарение на динамичното устройство за задвижване, не е напукано и фасетът на разрешеното не позволява деликатно задействаща система за стабилизиране. Между другото, дори и да го изключите, по време на изключителна опасност електрониката все пак ще се намеси. Кратък шут на волана с активното кормилно устройство - и след отделна секунда, BMW без сянка на съмнение променя траекторията. Изглежда, че ръцете не засягат удобен кожен геврек с отопляем, а директно върху кормилни пръти.
За да оцелеете, трябва да сте най -добрият. За пореден път остава да заяви: BMW прави автомобили за водача. Скоростта е настроена на преден план и способността да се контролира, без да се разсейва от малките неща. Да, неудобно е да седнете в BMW: Чрез ролките на страничната поддръжка на седалката ще трябва да прескочите. Но тогава не се прилагате в търсене на удобна стойка, ползата от стола е оборудвана с електрорегулации, включително дължината на възглавницата и страничната опора.
X5 е синоним за оцеляване. Помага на собственика да стигне до правилната точка по -бързо, за да има време да направи повече. Но трябва да преживеете колата. Например, много твърдо окачване често позволява повреда, принуждавайки всеки път да се намръщи болезнено. Системата за паркиране не понася мръсотия върху сензорите, поради която може да даде дезинформация на монитора. Два дни в ролята на собственика на X5 приключват. На паркинга в близост до къщата охранителят веднага обяви половин време цена за нощно паркиране. Е, пазачът също трябва да оцелее!
Изготвяне на избор
Стотици трактати са посветени на човешките инстинкти. Инстинктите живеят във всеки от нас, понякога ги принуждават да действат неочаквано и немотивирани. Изборът на автомобил също до голяма степен е оправдан от подсъзнателни желания, фантазии и асоциации. Важно е да не ги оставите да надделяват над ума.
Ако пътят приключи
Тогава всички участници в теста ще имат трудности. Дори Audi с пневматично окачване, което увеличава клирънса до 275 mm, не е в състояние да преодолее никаква сериозна разхлабена писта. За да се уверите в това, просто погледнете масивните надвеси. Задвижването на всички колела на субектите е проектирано да увеличи стабилността и надеждността на контрола върху хлъзгавото покритие. Нито една от машините не е оборудвана с принудителни брави. При нормални условия пръст от BMW, при нормални условия, споделя въртящия момент между предните и задните колела в съотношение 40:60 и ако е необходимо, кутия с ръка с кутия с кутия с
многоизмерният съединител, контролиран от електрониката, ще преразпредели тягата между осите. Във Volvo почти целият поток от метри на Нютон тече по предния мост. При предаването на шведската машина е използван съединител Huldex, когато се подхлъзва, хвърляйки обратно до 65% от момента. Audi с постоянно задвижване на всички колела, традиционно наричано quattro, усукване между осите в съотношение 40:60 се разпределя от самостоятелното диференциално Торсен. В някои ситуации поведението на задвижването на Q7 се обяснява с факта, че диференциалът изпраща обратно до 85% от момента, а максималният за предния мост е ограничен до 65%. Mikhail Gzovsky: Противно на страховете на противниците на глобализацията, съвременните автомобили не стават близнаци. Технологиите позволяват на производителите да подчертаят тези качества, които те смятат за най -важни. По отношение на Volvo, Audi и BMW са безопасност, комфорт и спорт.
Volvo XC90 е сравнително достъпен на фона на съучениците, мощен, но спокоен в SUV на природата. Жалко е, че в преследването на обема на багажника задните пътници заеха малко място.
Обща оценка 8.1
+ Просторната предна част на кабината, приемлив двигател, добра гладкост, голям багажник.
- Доста високо ниво на шум, неоптимално управление на спирачките, посредствено обработка.
Audi Q7 - еднакво добър като представителна кола и удобно превозно средство за цялото семейство.
Обща оценка 8.6
+ Висока гладкост, разбираемо управление, богата декорация, удобен заден диван, сравнително практичен трети ред седалки, отлична ергономия. - Ускорената динамика, отсъствието на пълноценно резервно колело, е малко по -ниска от конкурентите.
BMW X5 - Във второто поколение е въплътено всичко най -добро, което е свързано с името BMW: хазарт, елегантен дизайн, великолепен двигател и трансмисия. Но гладкостта на курса беше жертва.
Обща оценка - 8.7
+ Отлична ускорена динамика, отлична работа с всякакви покрития, точни спирачки, бърза скоростна кутия, просторна задна седалка.
- посредствена гладкост, неудобно кацане на предната седалка.
Източник: Списанието "шофиране"
