Volvo XC90 Test Drive от 2007 г. SUV
Volvo XC90 V8
Случва се, че за да завърши снимката, на художника липсва такъв, основен детайл. Без него картината не е лоша, но все пак незавършена. В случая на Volvo XC90 такава част не беше достатъчна. Нямаше достатъчно мощен двигател, с който шведският цялата обитател може да се конкурира със съученици при равни условия. Търсене
Новият V8, който сега ще бъде инсталиран на XC90, е първият двигател в историята на марката с такова местоположение и брой цилиндри. Инженерите от Gothenborg имаха идеята да инсталират този двигател веднага щом стана ясно, че XC90 очаква успех, особено в САЩ. В допълнение, статистическите данни показват, че 30% от премиум сегмента всички -има V8 двигатели. Но първият факт, а именно успехът в САЩ, изглеждаше по -важен, така че новият автомобил е ориентиран предимно към американския пазар, където се планира да се продава около 10 хиляди XC90 V8 годишно.
Проблемът беше само, че производителят няма опит в производството на такъв двигател. Ето защо беше решено да се свърже с трети организации. И стратегическият партньор беше намерен - те станаха японската Ямаха, който веднъж направи двигателя за Ford Taurus Sho. Всъщност японците танцуваха от този мотор. Разработчиците си задават две много важни задачи: да се поберат в устройството в двигателното отделение на XC90 и да се уверят, че новият двигател не влияе на безопасността на автомобила като цяло. Резултатът беше 8-цилиндров блок с обем от 4,4 литра, чиято дължина е 745 mm, а ширината е 635 mm. Това е най -компактният двигател на този том! Мощността на двигателя е 315 к.с., а максималният въртящ момент е 440 Нм. Главата и двигателят на двигателя са изработени от алуминий, който, разбира се, повлия на масата му - тежи само 190 кг. Ъгълът на срутването на цилиндрите в този случай е 60 срещу традиционните 90. Балансовият вал се използва за намаляване на вибрациите, а разпределителните валове на входящите клапани се задвижват от допълнителни вериги. Двигателят е оборудван със система за промяна на фазите на разпределение на газа и 
входният колектор с променлива дължина. Инженерите най-накрая имат възможността да създадат модерна скоростна кутия: този V8 беше избран в няколко 6-лентови КП отново от японския производствен айзин. Той е оборудван с нов контролен компютър, а софтуерът за кутията, а двигателят има силно име на превозно средство (пълен контрол над автомобила). Чудя се дали човекът е оставен? Като придатък моторът е оборудван с четири каталитични неутрализатори и вече е в съответствие със стандартите Euro 5 и Ulev II. За европейските версии максималната скорост е ограничена до 210 km/h, а ускорението до 100 km/h отнема 7,3 s, което е само с 0,3 s по -малко от индикатора за основния конкурент - BMW X5 4.4. Предаването на пълен колел с задвижване на задвижването с халдекс свързване е претърпяло промени, тъй като въртящият момент на двигателя се е увеличил. Сега в дизайна на съединителя се използва специален клапан и при стартиране задните колела се предават с по -голям въртящ момент в сравнение с версията T6. Ако няма подхлъзване, след 15 км/ч въртящият момент се предава почти напълно на предния мост. Минимални външни промени. CHS90 с нов мотор придоби хромиран ръб на долния вход на въздуха, нови 18-инчови колела и кафяви корнизи, боядисани в цвят. Тръби за гмуркане се появиха отзад
приглушителят, който обаче може да бъде по -предполагаем - все още задължава статута. Нямаше табели с V8, които са разположени на най -забележимите места - на решетката на радиатора и на вратата на багажника. Но няма промени в кабината. Изглежда, че нищо не може да наруши този резерв от шведска ергономия. Все още мирише на кожата, а панелите са декорирани с дърво, въпреки че би било възможно да се украси салона с подходящата табелка, така че водачът да е още по -приятен. Успяхме да оценим резултатите от резултатите от търсенето в Съединените щати, където според маркетолозите колата чака безусловен успех. Трябваше да преодолеем няколкостотин мили в американските високопоставени и, като ги изключим, малко се възхищаваме на дивата природа на Аризона. Йорген Карлсон, представляващ захранващия блок, ни разказа за някои от характеристиките на гласа на двигателя, още преди да обърнем ключа в ключалката за запалване. Знаейки за неограничената любов на американците за бучещия звук на двигателите, шведите поставиха изпускателната система, така че двигателят да звучи като двигател на чопър. В машини, предназначени за Европа, този звук ще бъде малко по -тих и по -висок.
Мястото на водача е по -скоро капитанът на рязане с подрязан с кормило и големи циферблати, а когато двигателят оживява, изглежда, че гигантските двигатели са спечелили в машинния отдел на круизен кораб. Известно е, че в Съединените щати се прилагат строги ограничения за скорост и нарушенията са изпълнени със сериозни проблеми. Следователно, известно време просто отплавахме в град Феникс и се насладихме на гледките. Увереният бас на мотора прониква в салона, който изобщо не пречи да възприема идиличната картина на американския начин на живот. Основното нещо на Hayve е възможно най -скоро да вземете левите редици, защото ускорените ивици са много къси. Тук се проявяват всички предимства на мощен сцепнен двигател. Трябва да свикнете с две неща - голям курс на педала на газ и по -бърз картечница. Тя не достига до изстрелите, просто седи в колата на капаците с вълна от ускорение. Потенциалът на двигателя може да се използва чрез използване на ръчния режим на превключване. За щастие на бъдещите собственици, ръчният режим тук е честен, без принудително превключване. При високи скорости ревът на двигателя става по -отчетлив, а водачът с цялото тяло усеща енергийния ресурс на автомобила. Той сервира педала, а колата с страхотен рев се втурна напред. Окачването остана същото като на основните версии, на вълните на асфалта, то люлее тялото вертикално. Същото може да се каже и за кормилното управление, което, въпреки засилената сила, остава същата внушителна - калма - неговият характер е слабо свързан с V8, но те казват, че американците плашат прекомерния оборот на колата. Предишните версии на XC90 обаче не се различават по почитането на реакциите на волана. След като спечелихте най -разрешените 75 мили/h, можете да включите круизния контрол и да отидете до фарватера, популярен в южната част на Съединените щати. Седалките без намек за странична подкрепа също са част от американската идеология на колата. Например, ние не разбираме любовта на американците за широките дивани, на които пътниците правят маневри заедно с колата. 
В близост до езерото Апачи, където степите са в съседство с планините, обрасли с кактуси, ни беше дадена възможност да шофираме по импровизирана магистрала извън пътя. Разбира се, този тест не се превърна в откровение за нас и XC90 остава истински SUV, но сега той има по -голямо предлагане на сцепление, което означава, че може да преодолее по -ефективно офроудс. Получихме истинско удоволствие от шофирането, колкото и да е странно, на грунд, където няма ограничения за скорост и патрул на мотоциклети. Това е мястото, където под бойното бучене на мотора, можете наистина да запалите. И най -накрая разбрахме очарованието на нова кола. Не може да се държи на гладна дажба! Харесва му, когато стрелката на скоростомер е разположена в района на 4000 оборота в минута, след това се разкрива напълно, превръщайки се във филигранен инструмент, който може да влезе в спринт по време на крайградска разходка. Ето го, истинско удоволствие, когато околността обяви победния глас на новия V8! 
Финалът Доставката на Volvo XC90 V8 на пазарите на Северна Америка вече е започнала и там струва около 50 хиляди долара. Нямаше сигурност с цената на руския пазар към момента на подготовката на статията. Единственото нещо, което може да се каже, е по -ниско, отколкото при BMW X5 4.4. Всичко най -накрая ще стане ясно в началото на лятото, когато ще започнем да продаваме нов XC90. Шведското превозно средство с терен остава верен на себе си: той все още е спокоен и балансиран, но сега е в състояние да се включи в конфронтацията на асфалта с конкурентите. От тихия чиновник Volvo-Driver се превръща в повече или по-малко балансиран обещаващ мениджър, който не е чужд за комфорт и високоскоростно каране.
Някои технически характеристики на Volvo XC90 V8
(Данни на производителя)
Размери, MM 4800x1900x1740
Основа, MM 2860
Преден/заден път, MM 1630/1620
Диаметър на завоя, M 11.9
V8-клапан бензинов тип двигател
Работен обем, кубичен метър. CM 4414
Макс. POWER, L.S./RPM 315/5850
Макс. момент, NM/RPM 440/3900
Трансмисията е автоматична 6-лента
Гуми 235/60 R18
Макс. Скорост, km/h 210
Време за ускорение 0-100 км, със 7.3
Разход на гориво (средно), L/100 km 13.0
Обем на резервоара, L 72
Текст: Максим Ракитин
Източник: Списание AvTopanorama
