Toyota Prius Test Drive от 2009 г. Hatchback

Toyota Prius Test Drive: Спестявания под удара на елементите

Докато Петербург бавно, но със сигурност заспи в сняг, порталът Kolesa.ru се притеснява, че в този момент има малко притеснителни автомобилисти. За разхода на гориво. Ние поехме на теста най -икономичният автомобил на руския пазар - хибридният Toyota Prius, оцени как снегът и зимата влияят на лакомия.

Prius - играчка за възрастни и броят на играта в нея - съдейки по автомобили по улиците - постепенно расте. Обърнете внимание на японското Miracle Mobile по няколко причини.

Първо, това е най -евтиният хибрид на нашия пазар. Поне засега. Второ, Toyota Prius е символ. Изглежда, че говори за собственика си: не му пука какво ще се случи с околната среда. Той е против изтребването на костенурките на Амур или Карета ... Трето, хибридна електроцентрала, според данните на паспорта, ви позволява да харчите по -малко от 4 литра бензин на 100 км бягане, което в момента на гориво гориво се счита за първата точка по важност. И ако първите две позиции не изискват доказателства, тогава третата причина да разгледаме Prius, решихме да тестваме на нашия опит, в същото време усложнявайки задачата на Toyota: Тестният диск отиде в съпровождането на изобилно изпуснато сняг, който възпрепятства на The Движение и повишаване на разхода на гориво от автомобили.

За да спестите гориво, тогава трябва да платите сега. Нашият Prius е в най -добрата версия Prestige на стойност 1,347 500 рубли. Тази версия е по -скъпа от основната от 243 500 рубли и се различава, на първо място по LED оптика, круиз контрол, сензори за светлина и дъжд, кожен салон, отопляеми седалки, камера за обратно виждане и навигационна система. Двигателят и в двете версии, един, 1,8-литров бензин, на който електрическият двигател помага, се поставя и в двете версии, а настъпителният променлив е отговорен за предаването на въртящия момент на колелата.

Мисля, че няма смисъл да описвам как изглежда Prius и да разсъждавате какво може да хареса или да се откъсне. Като цяло дизайнерите на това творение също ще имат своите фенове. В ситуацията вътре си струва да спрете по -подробно. Салонът е безумно просторен, поне такова впечатление е оставено от доста тесен преден панел и огромна площ от остъкляване. Има усещане за простор и отговорността на извисяваща се централна конзола, напомняща подобни интериорни детайли в най -новите модели Volvo. Сякаш е отделено от таблото и удобно се движи, за да запази селектора на електронния вариатор под ръка на водача. Да, синя дръжка с RNB и D провизии е нефиксирана и работи като компютърен джойстик. Основното е да не се прекъсне от честата употреба ...

Шофьорът с височина 180 см няма да бъде твърде удобен; Бих искал да повдигна волана по -високо и да се придвижа малко по -близо. Но седенето отзад ще забележи достатъчно обхват до предните седалки. Единственият недостатък е пътникът на горната категория растеж, изправяйки гърба си с глава към тавана.

Целият преден панел е осеян с бутони, което на пръв поглед не е лесно да се разбере. Екран минава по горния ръб на торпеда, където се показват параметрите на хибридното задвижване, разхода на гориво и друга полезна информация за пътя. На централната конзола има цветен дисплей на доста качествено русифицирана навигационна система, вляво от нея - бутони, които контролират проекционния дисплей (над таблото за управление, се показва скоростта на движението и навигационното меню) и под климатичния контрол мерна единица. Между другото, последното може да се контролира и от бутоните на волана и сензорните!

Можете да се движите по Prius по различни начини: На централната конзола има три режима на шофиране. PWR - пълният режим на двигатели с възможност за интензивно зареждане на батерията на електрическия двигател; Еко -режим на най -икономичното движение с редуващи се електрически и бензинови двигатели; И EV е алгоритъм, в който се използва само електрически мотор, който може без участието на колега от бензин да влачи кола на 2 км със скорост до 45 км/ч. Въпреки че през зимата, с непълна заряда на батериите, не можахме да вървим по -бързо от 32 км/ч.

За да проверим как по снежните пътища на град Прис ще покаже копнежа си за спестявания, решихме да изминем около 20 км по улиците (в пиковия час) и след това да бързаме със същото количество (или стойка - като късмет) на CAD. И в началото не се получи: В режим ECO застанахме малко в задръстванията, малко се предполагаше в покритите платна на района на Невски, но средният разход на гориво не надвишава 8,5 литра на 100 км! Когато стигнахме до пътя на ринга и два малки сегмента се шофираха в електрическо превозно средство (EV), а останалата част от пътя беше презаредена от батерии в алгоритъма на PWR, крайният разход на гориво показва малко повече от 6 литра на сто!

Прис на пътя оставя конфликтни емоции; От една страна, той реагира отзивчив на волана и трябва да бъде логично там, където те планират да бъдат изпратени. Но за да се даде положителна оценка, прекомерната тенденция на Toyota е възпрепятствана да напусне траекторията, да претърси и да плува на снежна каша. Зимните триещи гуми, сдвоени с ESP, изглежда се справят, но трябва да внимавате на тесната улица, принудена от автомобили. В допълнение, по лоши пътища, амортисьорите се срещат грубо от неравномерност, дотолкова, че салонните пластмасови скърцат и тапс ...

В резултат на това Prius хареса поне една от своята уникалност. Кой друг е такъв - с хибрид и способността да се движи с мотор и повече от милион? В допълнение, само хипертония компакти като Daewoo Matiz или Chevrolet Spark могат да осигурят такъв разход на гориво, нарушаване на оборудване, изображение, пространство и багажник (което, между другото, Prius е доста просторен - 445 литра). Но защо трябва да плащате милион сто хиляди за защита на природата и горивото и да вървите с темпото на шофиране в обучението? Въпреки че въпросът е релевантен, клубът на собствениците на Пруисов ще бъде много попълнен с нови членове ...


Не харесвахме Toyota Prius
Маловажна стабилност на зимния път, щурците в кабината, високата цена, ускорението, недостатъчното пространство над главата на задната седалка ...

Харесахме Toyota Prius
Всички останали


Колата беше осигурена от Toyota Nevsky, официалния дилър на Toyota.

Автор: Maxim Shesternin
Снимка: Римски останин


 

 

Източник: Списание на колелата [декември 2010 г.]