Тест драйв Subaru Tribeca от 2007 г. SUV

Голяма част

Може би Subaru B9 Tribeca е най-неочакван автомобил от японския производител, известен със своите амбиции. Той е толкова проамерикански, че едва вярва в способностите на водача си. Е, нека да видим ...
 
Опитах се да избегна изненада за външния вид на новостта. Очевидно новият корпоративен стил Субару, отразена в прикритието на Tribeca, е противоречива и неясна. Ето защо аз няма да го обсъждам тук, нека решение за допустимостта на такова, съжалявам за пен, решенията за проектиране вземат потребителя. Нека просто кажем, че излязоха от дизайнера на перото на италианското училище на Андреас Рестанините, което обяснява някакъв вид сходство с чертежа на редица елементи ... най-новите модели на Alfa Romeo. Що се отнася до фронта, почти напълно повтаря концепцията за двугодишни ограничения B11s, което до известна степен стана стилистичен прототип на Tribeca. Беше върху него, че решенията са тествани, косвено говорещи авиацията покрай Subaru: въздух за охлаждане на двигателя A La Jet Fighter, рационализирани форми на капака, броня и крила, сложните форми са тесни фарове. Понякога изглежда, че с цялата динамика на външния вид на Tribeca изглежда малко тежък поради неизразими странични стени и странни колесни арки, но няма да дойде ...
 
Участващи шампиони
 
В световното първенство в ралито на Субару, някак си не е много щастлив. По време на писането на тези думи, десетият етап приключи, а фабричният пилот Питър Солберг се класира на трето място с огромен марж от лидера. Едва ли се дължи на факта, че Субару е научил да прави динамични, надеждни, издръжливи и добре контролирани рали баржи. Какво ще кажете за гражданските автомобили? Какво може SUBARU TRIBECA за асфалт и в COUNDEWOOD? Жертвите на жертвата на непобедима синя светкавица? Но нека започнем с мястото на водача. Трябва да призная, че вече бих си купил SUBARU за дълго време, ако няма нито един малък, но неприятен елемент: не се вписвам на шофьорска седалка. Не, не по ширина, боже се, но на разстояние до педалите. Дори и в най-новите версии на Outback и Forester, ми липсват няколко сантиметра, за да се чувствам комфортно. Така - Tribeca беше първият субару, в който бях не само удобен, но дори трябваше да продължа напред. Седалката на водача е регулируема в три равнини, включително наклона на възглавницата и лумбалния архив. Необичайното чувство се създава от много висок тунел и плик на водач и нападател. Този разтвор на салона се нарича обвивка, който може да бъде превърнат в приблизително подобно римуване или обхващане и е предназначен да даде чувство за сигурност в колата. Subaru дори се премести малко с това чувство - изглежда, че седиш в кабината на малък космически трансфер или частен самолетен самолет на бъдещето, няма достатъчно парашут зад гърба и бутоните на катапулт.
 
Въпреки това, бутоните са достатъчно толкова. Конфигурацията на вторичните контролни тела е много индивидуално, но не е трудно да се използва. Първоначално извършените дръжки за контрол на вътрема самостоятелния климат: те не се върти, но се люлеят по оста. Не го разбрах, дали е доста удобно в движение, особено след като те са доста ниски. Двусмислено впечатление за качеството на пластмаса. Сигурен съм, че Subaru може и по-добре ...
 
Изглежда много добре и звучи стандартната аудио инсталация. Както обикновено от японците, той възпроизвежда отменя, но радиото не свети селективността и чувствителността. Ще бъдем полезни за няколко места за съхраняване на по-малки пътища, чиято сила е в количество. За всеки пътник са достъпни чекмеджета, джобове и други. Като цяло, преброих десет (!) Cutches за седем стандартни места. Три ненужни са вока, или ...
 
Но ние бяхме малко очаровани от интериора! По-добре е да погледнете, че SUBARU B9 TRIBECA под качулката и в предаването. Докато Tribeca е оборудван само с един двигател - това е 3-литров 3-литров външен пулс с капацитет от 245 литра. с. Гледайки напред, ще кажа, че този двигател не е достатъчен за такава кола, а японците го разбират. Предполага се, че 3,5-литров захранващ блок ще отиде на серията, чиито характеристики не са разкрити, а силата няма да бъде много по-висока, но използването на редица нови технологии за Subaru ще подобри показателите за еластичност и увеличаване на тягата в по-широк диапазон. Междувременно двигателят ни харесва с бойствения си дух и звук на изображенията. Това е много тихо и меко със режим на спокойствие. Плавно и уверено ролка под 90, изглежда невъзможно ... Радиошеплята се чува все още добре, колите са изненадващо малко, окачването е уверено и лошо изключване на всички стави на асфалта, предаването не се излива на рядкото изпреварване на Санкт Петербург Дачани, управление с отлична обратна връзка показва умерено прашка и преминаване на следващия цвят на завъртане. Е, в сравнение с Impreza WRX Wagon, нашата Tribeca е като мек кожен диван - умерено еластичен и много удобен. Но на хоризонта, куп доста остри агрегати и как да поръчате нито един брояч или преминаване на машина в видимостта. Дръжката на автоматичното предаване на селектора в спортната позиция, газ до пода, меко продаде превключването на режима Kick-Down - Subaru леко седна, за миг, не повече, мисъл и неочаквано осветление с мотор. . не, не се втурнете като обезумяла носорог, И по-скоро леко, но доста спори, някак си котка протегна скок надхвърли 120-километрови Скоростомер секунди етикет за шест до седем.
 
И ето един куп завои. Е, воланът се измества много уверен. Усилвателят очевидно има прогресивна характеристика, тъй като след набор от скорост, тя се отдръпна забележимо и стана по-чувствителна. Всъщност, за преминаването на S-образно момиче в лек слайд на SUBARU TRIBECA, той изискваше само лесно серд и напрежение на мускулите на врата. Корпусът като такъв не беше изобщо, но аз трябва по някакъв начин да запазя главата ти вертикално, това е факт. Никой не държеше торбите и фотокоферите в багажника и те бяха шумни, движени от страната, за да се качат и след това неохотно се върнаха на мястото. Много уверени и безопасни!
 
Контролиране на агресията
 
Единственият текущ вариант на предаване се агрегира с 3,0-литров двигател - 5-етап автоматичен автомобилен с фитнес и възможност за псевдо-интелигентност. Преходът към спорта лишава кутията на петата предавка и локализира момента на включване на оборота, съответстващ на сегмента от максималния въртящ момент до максималната сила и дори малко по-нататък. Като цяло, процесът на търсене на стъпките е доста бърз, само изстрел е донякъде опъната, която обаче не пречи на езда динамично. Динамик, доколкото двигателят позволява. В края на краищата, дори и с половин товарене - трима възрастни и малък багаж - SUBARU не са шокирали нашето въображение, въпреки че във фабричните данни и трябва да ускорят за по-малко от десет секунди до 100 км / ч. Така че може да има, но в диапазона от 60 - 120 еластичност, двигателят не е достатъчен. И, обаче, аз лекувам Subaru Tribeca от позицията на същия Impreza WRX или Forester Turbo, че коренът е грешен. Subaru B9 Tribeca е проектиран, конфигуриран и направен като чисто семеен автомобил, за шофьори, които разбират шофиране, но разбират разликата между кросоувър, SUV и спортно натрупване. Искате ли луд диск? Моля, серията Sti е на ваше разположение, искате да бъдете приемливи - потърсете подходящия SUV. Subaru Tribeca е в средата, предлагайки, наред с други неща, салона, чийто способност се сравнява само с миниваните. В същото време, Tribeca никога не престава да бъде Subaru, давайки опитен водач да усети пътя, просто е необходимо да се научим да контролирате, да научите отговорността към тези, които са в кабината, и на онези, които са до вас по пътя .
 
По-близо до земята
 
Условните офроуд, на които рискувахме да изтеглим SUBARU TRIBECA, ограничено до това как виждате в картини, пясъчни дюни, чаша и скалист насип, и диагонална висяща, която не ви съветвам да повторите бъдещите собственици на тази кола . Повече Tribeca няма да се държи! Макар че Subaru е оборудван с маркирано симетрично задвижване на пълнолетен колела и доста голям път за път и анти-тестовата система, но дори и за компактни кръгове към нея чрез преминаване. Огромна междуосие, разработена обшивка и малки кумулативни удари, не оставят шанс за груб терен, а липсата на надолу предаване, а не най-добрата защита на долната част не позволяват уверено да се чувстват в коловоз и в калта. Въпреки това, Subaru Tribeca лесно ще премине там, където всеки автомобил със сигурност ще се противопостави, дори задвижването на всички колела. Тя е способна да се изкачва по доста стръмен склон, но с окачване е необходимо да бъде по-неактивно. Ако анти-тестовата система ви позволява да кипнете върху всички видеоклипове с едно колело, след това вратите след това отворете точно не си струва. Твърдността на дългата част не е предназначена за такива товари. Например, чрез отваряне на петата врата, не можехме да го затворим, докато не се преместихме на плоско място ... Въпреки това, ние също не намерихме остатъчни деформации, но въпреки това не бих посъветвал да злоупотребявате с режещите пътища!
 
Друг бизнес - пясък. Тук Subaru е в състояние да започне всеки драйвер! Той перфектно контролира разрушаването и плъзгането, воланът не пречи на бързата промяна на посоката и способността на ралия в задната част отиде на трибуна, изрично от състезателни предци. С една дума, дори когато всичко, което беше необходимо, бях заснет, не можех да се противопоставям и да си позволих няколко меки превръщания просто за удоволствие. Заслужава си!
 
Пазарен шампионат
 
Subaru Tribeca има конкуренти, това е факт. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, може би дори caddy srx. Списъкът е впечатляващ не по количество, но качество. Субару дори е леко изгубен на фона на такива изтъкнати противници. Въпреки това, кой друг е в състояние да осигури седем места в кабината, да има отлична работа и като оригинал? Ако добавите известния Subarovsk качество, надеждност и издръжливост на това, може да се приеме, че официалните доставки в Русия ще бъдат напълно оправдани от търговска гледна точка. Макар и между нас, да счупиш главата си, за да купиш този кросоувър, все още трябва да си малък подрис.
 
Текст: 4x4 списание
 

Източник: 4x4 списание [октомври / 2005]