Subaru Tribeca Test Drive от 2007 г. SUV
Dolce Vita
Subaru B9 Tribeca Nofty? Да, пълен с вас! Сивите дилъри, както винаги, се оказаха по -проницателни от своите бели колеги и много успешно изпълниха пазара за прясна кръв с недържавни образци. Като цяло, длъжностните лица закъсняха, но кросоувърът от това е малко вероятно да загуби твърде много двусмислен продукт от японците.На пръв поглед той е същият като всичките му конкуренти: в кабината има пет пълни седалки (седем седарни коли не ни се приема сто коня под капака. Предпочитанията на американците по този въпрос все още са много консервативни. Комфорт и комфорт за тях. Около притежателите на чаши, ниши, скоби, кутии, отделение за ръкавици ... удобно е да седите, но самите седалки са дадени, уви, посредствени и някаква разбираема странична подкрепа традиционно не е доволна. Скавела (спирачка за паркиране в американски) за средните европейски мъки, както наистина и само вертикални настройки на волана. Последният обаче се компенсира от широкия диапазон от регулиране на седалките, но промяната в колоната, според мен, все още няма да навреди. Като цяло, считането на Tribeca като просто американски кросоувър е безинтересен и абсолютно безполезен. Всичко по -горе може да се припише еднакво на Infiniti FX, Nissan Murano и Lexus RX, и дори на почти европейския VW Touareg. Друго нещо е дизайн ...
Красива Tribeca или не въпрос на вкус. Можете да го харесате, можете да го мразите, но фактът, че колата е оригинален и е 100% разпознаваем, е безсмислен да се откаже. Появата на Субару е отчасти парадоксална и дори противоречива по някакъв начин. Вечната конфронтация между модата и стила е ясно разрешена в полза на последното. Изразителната експресивност, нетрадиционното представяне, отхвърлянето на класическите пропорции е предизвикателство, същата свежа кръв, в която са необходими почти всички производители, заседнали в брутален милитаризъм. Дизайнерите на Subaru, разбира се, не станаха пионери, но те не пропуснаха момента. Който не видя Трибека ... той вече няма да изненада напредналия мирянин през последната година и половин кола, тази кола не просто се запозна, но дори успя да фуражи. Така се обръщаме към вътрешния свят на кросоувъра, особено след като външният дизайн в сравнение с интериора на аперитифа пред храненето.
Футуристичният му дизайн е естетическо откровение. Космическа стилистика, ясна графична конструкция на детайли, умело пребита симетрия ... и в края на краищата всяко малко нещо, в същото време, независимо дали е някакъв бутон на централната конзола или агнешко на един от лостата на волана, остава функционално зареден. Като цяло, ако не се фокусирате върху традиционно силното хоби на дизайнерите с откровено бюджетни материали, пет от пет точки. С ергономията обаче в Tribeca е по -лоша. Основното оборудване изглежда климатично, леко, радио ... бутоните са много бутони, в началото, разбира се, ще трябва да свикнете, но след известно време местоположението на повечето от тях се определя буквално сляпо. Но със сложен сензорна дисплея, който е увенчан от централната конзола, не можете просто да го получите. Предложеният интерфейс е твърде сложен и няма да е възможно да се чувствате удобно с него след няколко минути, това дори не е половин час. По същата причина той не би посъветвал да го използва в движение, разсейващо, а не само вътрешни тънкости. Въпросът, включително не твърде успешен в неговото местоположение, ще трябва да се разтегне на достъпни страници. Така че ускорителят не е дълго, но под качулката няма нещо, а марков опонент ...
Боксьорът е една от двете безспорно изпълнени заповеди, по които, както и в китовете, Субару първоначално е. Второто симетрично задвижване на четири колела. Но първо за мотора. Първото нещо, което си струва да се разбере веднага, не е шофиране в тази кола и няма да бъде. За двутонния SUV 3-литров двигател с 245 конски сили, очевидно не е достатъчно, втората сто сто, например, той се обменя за почти 9,7 секунди, което е две десети по-бавни от харизматичния Нисан Мурано. Според Tribeca Habits, среден американец, който просто върви добре, нищо повече. Това най-вероятно ще разстрои истинските субаристи, но ако вземете предвид кросоувъра от гледна точка на отегчения мирянин, това е единственият възможен тандем на 6-цилиндровия двигател и 5-степенната последователно автоматична трансмисия е много добра. Предоставяйки равномерно сцепление в целия диапазон на скоростта, той ускорява кросоувъра без видими усилия до максимум 195 km/h, адекватно реагира на педала на ускорителите и за принудително движение на лоста. В същото време придружаването на забавянето, разбира се, е забележимо, но в никакъв случай не е критично, особено след като водачът винаги има възможност да активира спортния режим Tribeca и отива още повече и ускорява по -добре.
Между другото, на теория всички прелести на собствената система Subarovsk на задвижването на всички колела, но само на теория, на практика, този SUV като две капки вода е подобен на конкурентите. Да, траекториите на завоите са стабилни, но при високи скорости от силни ролки, дори структурно подценяван център на тежестта не спестява; Управлението на приличната обратна връзка обаче остава леко дори след 150 км/ч; Спирачките са добри, но те са много далеч от ефективността на дори Имрезовски ... Малко вероятно е някой да има илюзии относно офроуд качествата на кросоувъра. Притежавайки 180-милиметров път за пробив, той, разбира се, ще овладее нисък сняг, но не бих го карал по-скъп в калта.
Като цяло, Tribeca, макар и Subaru, далеч не е типичен, не е ядосан, не спорт, в никакъв случай не аскетичен и, ако се отвличате на дизайна, абсолютно не е оригинален. Един вид рок енд рол, масов търговски проект, предназначен за печалба, в случая за вечната любов в чужбина към всичко голямо. Но точно такива проекти днес, уви, са много.
Текст: Андрей Константинов
Снимка: Ян Сегал
Източник: Mkobil [26.03.2007]
