Subaru Tribeca Test Drive от 2007 г. SUV

Луна затъмнение

Chevrolet, Mazda и Subaru предлагат рецепти за дейности на открито. Всички автомобили са много мощни, но с различни в дизайна: атмосферна 6-цилиндър и тласък на 4-цилиндъра. Михаил Гзовски и Георги Садков (снимка) отидоха на тренировъчната площадка.
И все пак: американците на Луната ли бяха? Телевизионните програми, сайтове в интернет, игрални филми, научни и псевдо -научни изследвания са посветени на тази тема. Постоянните търсещи разкопаха многобройните неточности при снимане на снимки и видео, принуждавайки американците да разпознаят факта, че подобряват някои изображения в опит да разкрасят резултатите от експедицията. Или може би това е просто извинение? Има слухове, че известният режисьор Стенли Кубрик засне сценични сцени на лунната мисия някъде в павилионите на Централна Америка. Друга версия казва: Аполонът е бил готов, но няма заснемащо лунно оборудване! Астронавтите наистина стъпиха на Луната, но застреляха събития на Земята.
Светът на автомобилите също е пълен с тайни. Възможностите за работещи модели подчертават външния вид и разкрасяват рекламата. Трудните маркетолози ви карат да погледнете колата от желания ъгъл и вие сте на куката: вече съставете заем. Кажете, Chevrolet-Captiva: Облечената в пластмасови прагове и псевдо-пост-облигации на бронята е впечатляващо! Добавете 3,2-литров мотор и ви се струва, че всяка посока ще ви се подчини. Поставете Mazda SC-7 наблизо. Нейният въздушен силует на антипода на Chevrolet. От такава кола не очаквате подвизи по офроуд, а пъргавина на магистралата, защото под качулката на бензиново турбо. Е, а племето? Няма да разберете веднага: един вид мистериозна звезда в съзвездието Subaru.
Струва си да отворите вратите на водача, впечатлението се променя по основен начин. Племената е обгърната от панел от устройства, течащи във вратата, изненадва с екстравагантна конзола и привлича с наклонени кладенци на скоростомера и тахометъра. Mazda почти шокира с еклектика нетипичен за марката: седалки с ивици и панел на две нива с шокираща комбинация от устройства, малък волан с предизвикателно лъскав пластмасов хъб. Отделно не е лошо, но е трудно да се постави в едно изображение. Друго нещо е Chevrolet: неговият салон е напълно лишен от запомнящи се характеристики. Помпозността на профила е счупена за откровено евтино и скучно табло за управление и огромен волан. Такъв завършек е познат на латсети, но заливът е повече от повече от по -скъп
След като Chevrolet е произведен в Америка за Америка. Днес те се правят в Корея и Русия за Европа и Азия. Опитът да се угоди на всички доведе до очаквания резултат, колата се оказа нееднозначна. Окачването е добре защитено от нашите не винаги пътища, но пътниците и шофьорът плащат за това. Вибрациите ги преследват в цялата кабина: от волана до задните седалки. В комбинация с шума от гуми, това създава не най -удобната атмосфера.
Хобито на пленния дрейф на половината част. Тогава щурмовата пушка неусетно пресича предавките, а 6-цилиндровият атмосферен двигател звучи умерено. Но моторът има толкова уверено сцепление и така с готовност преминава към високи скорости, че стимулира да добави скорост! Но след това кутията започва своята игра: тя няма време след двигателя, лишавайки ви от увереност в изпреварването.
Както каза колега, Kaptiv се контролира вектор, водачът приблизително показва посоката, а колата трябва да бъде. Воланът страда от недостатъчни реактивни ефекти и очевидно не е конфигурирано за хазарт. Бърз вход на завоя започва ролката, събарянето на предната ос продължава и ако водачът не прави заключения, събарянето се заменя от дрейфа на задните колела, което е доста рязко гаси системата за стабилизиране.
Mazda, необичайна в дизайна, продължава да изненадва в движение. За автомобил от тази ценова категория, може би Engine SC-7 е твърде гласен: пее силно и не е много приятно, особено над 5000 оборота. Въпреки че подобна промоция често е неоправдана, като се има предвид типичното турбо зареждане на двигателя: лекотата, с която се набира на дъното, и увяхнала с висока скорост на коляновия вал. Шест -скорост машина е достойна за всички похвали: тя работи гладко и бързо, включително ръчен режим. След Chevrolet възприемате Mazda като стандарт на контролируемост. Бързи и точни реакции на кормилното управление, малки ролки. Превъзходните инженери ясно се погрижиха да се грижат за руските пътища няма да се случат. В резултат на това автомобилът брои всички фуги, предавайки ги на волана и разклаща ездачите, макар и не толкова чувствителни като завладяването.
Още първите метри на Subaru донесоха две открития: Triber беше неочаквано тих и мек. Изглежда, че се преместихте в колата на клас по -горе. Subaru неусетно плава върху асфалтови петна и внимателно влачи по -големи нередности. От ергономичните недостатъци ще отбележа само кормилната колона, нерегламентирана от заминаване и се припокрих с ръце в положение без петнадесет три вторични везни. Простата седалка е готова да държи тялото повече в завой и в същото време създава комфорт. Изглежда, че с толкова деликатни маниери претенции към яростната контролируемост на излишъка. Не беше там!
Triber изобщо не е като CC-7: Subaru не се стреми да изглежда хрътки, но координацията му е отлична. Под леките мазнини мускулестото и хармонично развива шасито. Ускорението се дава по -лесно от колата по -трудно, но и по -мощно от Chevrolet и Mazda с 28 и 20 к.с. съответно. Въпреки че моторът на опозиционното племе е възможно най -ефективен в по -тесен диапазон, ездата с него е удоволствие. И всичко това, защото двигателят е точно съгласен с 5-степенна автоматична, бързо и най-важното-точно включително желаната предавка.
И какво ще кажат задните пътници? Най -близката Mazda: Три тук разтриват раменете си, а таванът се струпва отстрани. Освен това, под ниските възглавници на предните седалки е трудно да се поберат краката. Chevrolet има малко по -голямо снабдяване над главата си и седенето в него е по -удобно. Е, най -добрите места зад, безспорно, в Субару. Трима възрастни мъже не просто седят в племе за експеримента, наистина можете да отидете! Честно казано, възглавницата на задната седалка е къса, така че зоната за контакт със седалката е малка.
Несъществителността за машините от този клас е почти формалност. Те не са предназначени за сериозни приключения извън асфалта всякакви принудителни брави, защита от стомана. Следователно лаврите на най -извън -пътя, като правило, отиват при тези, които имат повече просвет и окачване, както и по -последователно, контролното предаване на електрониката работи. За тези показатели, възхвала заслужи племе с път от 200 мм: Нейното постоянно шофиране на четири колела със самостоятелно интердоза диференциал прехвърли момента по -бързо. Възможностите на Chevrolet ограничават лумена от 170 mm и забавяне при свързване на задните колела. Подобна ситуация е с Mazda, която беше просто жалко да се натъкнете в калта: да разкъсате аеродинамичните щитове на предната броня няколко дреболии.
Kubrick свали Space Odyssey 2001 Stanley през 1968 г. Филмът се оказа толкова реалистичен, че дори служителите на НАСА излязоха с гледане под впечатление. Наскоро един от лидерите на космическата агенция в интервю призна: Спастутите на Кубрик послужиха като прототип за реални костюми на астронавти. И така, какво е основно: кино или космическо пътуване? Кола или нашата идея за това как той се стреми да бъде? _x0008_
Chevrolet Captiva
Прототипът дебютира в салона в Париж през 2004 г., през 2006 г., превозното средство за всички терен се продаде.
Бензинови двигатели 2,4 литра (136 к.с.) и 3,2 L (230 к.с.)
Скородни кутии 5-степенна механична или автоматична
Конфигурация LS, LT
Цената в Русия е 798 7001 064 900 Rub.
+ _x0007_ Приемлив двигател, отлични спирачки, обемни багажници, разработена сервизна мрежа.
- _x0007_ Медиация, по -скоро шумна, ниска гладкост, е трудно да се извлече резервно колело.
Обща оценка 7.3
Колата е добра за степ момент, не провокира активен контрол.
Mazda CX-7
Представена през януари 2006 г. в Лос Анджелис, европейската версия беше показана през есента на 2007 г.
Бензинов двигател 2,3 литра (238 к.с.)
6-степенна автоматична скоростна кутия
Турне, спортна конфигурация
Цената в Русия е 1,141 0001 265 000 рубли.
_x0007_ + разбираемо управление, запомнящ се вид и интериор, отзивчив двигател.
_x0007_ - Не е много просторен интериор, най -скромният багажник, шумен двигател.
Обща оценка 7.7
Най -младият по дух и маниери завладява запомнящ се дизайн и хазарт.
Subaru Tribeca
Второто поколение на модела беше представено през март 2008 г. в Женева, почти едновременно автомобилът се продаде в Русия.
Бензинов двигател 3,6 L (258 к.с.)
5-степенна автоматична скоростна кутия
Набор от три нива
Цената в Русия е 1 712 0001 798 300 рубли.
+ Отлична ускорена динамика, отлична работа, просторна задна седалка, голям просвет, отлична звукова изолация.
_x0007_ - Твърде чувствителен педал на спирачката, е трудно да се получи достъп до резервното колело.
Обща оценка 8.7
Колата след Рестайлинг изглежда по -малко радикална, но запази успешни настройки на шасито и стана по -мощна.
Виждам всичко отстрани?
От гледна точка на видимостта, основният проблем на всички автомобили са широките стелажи. Симулирахме ситуацията, в която един автомобил се движи зад теста на четири метра, а другият подходи отдясно, на разстояние от осем метра. Както можете да видите, допълнителните прозорци в стелажите не увеличават шансовете да забележат обекта навреме. Огледалата на Subaru изглеждаха най -удобните за нас.
Съвременният автомобил изисква собственика на развито чувство за размер: Като правило, качулката и багажника не се виждат. Високите автомобили с повдигната остъкляваща линия често са в контакт с ниски препятствия, като декоративни огради. Ситуацията се улеснява от сензорите за паркиране (тя е оборудвана с Chevrolet) и отзад -View камери (Subaru).
Mikhail Gzovsky: Във всеки от тестовите автомобили можете да намерите привлекателност: Subaru приема комфорт и баланс на качествата на шейните, темперамент Mazda и собствен стил, а Chevrolet е просто най -достъпен.
Михаил Гзовски
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"