Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Skoda в задник

Превъзходно посегна в бизнес класа и дойде да завладее Русия
И в брака прекрасните деца се раждат според изчислението. Веднъж, след като загуби дял от акции на германската грижа, чешката Skoda беше по -хубава, заседнала и тя сякаш я харесва. Нещата ясно вървяха нагоре и в крайна сметка тя напълно и напълно прекоси мощното крило на VW. Сега можете да мислите не само за здравословното потомство, но и за престижа. Всъщност: Всяка самоуправляваща се автомобилна компания е просто задължена да има собствено заминаване към високия свят. Така се появи превъзходно, който наследи заедно със семейството - чертите на братята и сестрите му в безпокойството. Стъпката, разбира се, е смела, проектирана, че купувачът ще се научи как да оценява чешки автомобили не само за надеждност и достъпност, но и за други качества, присъщи на машините за заможни хора.
Веднага очевидно - бизнес клас. Голяма и солидна кола, на която не е срамно да се търкаля на всяка среща. Да, това е Skoda, но тя сякаш облече задния влак и той е на лицето й. Някои от колегите кръстиха превъзходна с упоритата Октавия - образно, но не напълно вярно. Със същия успех може да се нарече удължен Passat -това ще бъде по -точно от точно 10 см, но отново не отразява истинската картина. И картината е, че превъзходната е напълно оригинална кола. Да, той запази чешки гени и абсорбира нещо от модели на Volkswagen и дори от Audi. Но, първо, той се сдоби от тях в никакъв случай най -лошото и, второ, в това няма нищо лошо и невероятно. В известен смисъл новостта е ярък пример за глобализация, когато производителят намалява броя на платформите, но увеличава броя на моделите въз основа на тях. В същото време решаването на привидно хетерополни задачи: за да се гарантира обединението, постигането на разнообразие.
Дизайнерите на Skoda несъмнено успяха да запазят формираната корпоративна идентичност. В същото време те успяха да спасят своя флагман от прекомерна тежка категория, което се случва, когато компанията за първи път се заеме с разработването на престижен модел, искайки да подчертае бъдещото си място в редиците. Предната линия е украсена с маркова решетка на радиатора, успешно плаваща върху качулката. Гърбът е не по -малко особен, въпреки че фенерите приличат на същия пасат. От друга страна, защо да измисляте велосипед, когато обикновено има свежи, но вече приети от европейски купувач, дизайнерски решения? В превъзходния екстериор няма остри ъгли и линии, излишни запушвания, нищо не притеснява окото. Оригиналните касти от 17 -ия радиус са въведени пред специална бележка.
Същият стил на уверена калма се отличава и със салон. На първо място, забелязвате колко удобно е кацането в колата. Вратите са големи и отворени. Освен това е еднакво удобно да седите отпред и задните седалки. Не можете да се страхувате да оближете вечерен костюм на прага или страничната стена на тялото при лошо време. Признавам, дори не очаквах толкова голямо пространство за краката на задните пътници. Тук явно е по -свободно, отколкото в PASSAT. В страничната част на лявата врата, защо лявата - все още не разбрах, има специално отделение за съхранение на фин багаж. Седалките споделят широк подлакътник, има специални светлини за четене - ако собственикът иска да се вози с шофьор.
На мястото на водача обаче е много удобно. Седалката и воланът са регулирани, може да се каже във всички посоки. Полученият автомобил имаше механични корекции, но това е проблемът с конфигурацията, можете да поръчате версия с пълен електрически пакет. Самият стол е умерено труден и въпреки че няма изразена странична опора, вероятно няма да се уморите от нея по дълъг път в него. Допълнителни удобства се осигуряват от регулируема лумбална опора. Бутоните за контрол на електрическите прозорци, както и нагрятите огледала, са поставени отстрани на вратата - точно, както в Passat.
На централната конзола има Skoda Symphony Radio. Не ви ли напомня? Такива имена се използват от Audi. Оказа се, че за мен е някак неочаквано, че видях обикновено радио с касетно радио, въпреки че системата звучеше много добре. И отново - въпросът за опциите, можете да поръчате CD смяна. Можете да контролирате радиото с помощта на бутони на волана. Самият геврек е обшит с кожа, той е малък и удобен.
Съгласно аудио системата има контролна единица на отделна система за контрол на климата. За разлика от всеки друг, изглежда 5-степенният лост на механичната скоростна кутия. Той е малък, но изключително успешен, също облицована с кожа и има вложки, изработени от полиран алуминий в горната част. Разбира се, има версии с картечница, но те все още не са стигнали до Русия. Циферблата на тахометър и скоростомер на панела с инструменти са приятни за окото, номерата върху тях не се прилагат съвсем, но те се четат много добре. Спидомерът, маркиран до 270 км/ч, показва не дузина превъзходни възможности.
Голям и бърз
Това е вярно: превъзходно може да се нарече без преувеличение не само най -големият, но и най -бързият автомобил в обхвата на модела Skoda. 6-цилиндров двигател VW с капацитет 193 к.с. В комбинация с механична скоростна кутия тя е надарена с наистина боен характер. Тих, почти мълчалив при ниски скорости, той започва да дава глас чрез звуковата изолация на салона само с много динамично шофиране.
Педалът на съединителя ще задоволи най -взискателния водач. Освен това той има добра обратна връзка. И това е важно. Тъй като ако започнете от място само за да прекалите с доставката на газ и рязко хвърлете педала на съединителя, предните задвижващи колела веднага ще влязат в приплъзването, плашейки гумените минувачи -от. Кратък и ясен алгоритъм, по който се движи лостът на предавките ви позволява да изберете правилната скорост със светкавична скорост и без проблеми. С остри ускорения винаги проверявах гърба на стола за сила. Целият чар на атмосферен двигател с такъв обем се крие във факта, че в почти целия диапазон от революции при натискане на ускорител веднага усещате пикап. В същото време реакциите на педала на газ, не се усеща забавяне на отговора.
Ето светофар, до спиране на линията, тонирана BMW 525. Зелено. Шофьорът на баварския автомобил вероятно не разчита на конкуренция със Skoda и ясно надценява динамичния потенциал на колата си. Малка подхлъзване на колелата и след 100 метра, BMW може да се види само в огледалото за обратно виждане. Може би той има картечница, а колата не е много свежа? След светофар, дълга дъга на завой, зад която е друга кръстовище. Същият BMW спира наблизо. Стъклото на водача е спуснато и серия от въпроси веднага следва: Страхотно! Вози, очевидно нормално. Колко струва? След като получих отговора от мен, собственикът на баварската кола учтиво ме позволява напред, без да искам да се състезавам за пореден път. Така че Skoda Superb може да не е скромен.
Очевидно е, че в автомобил от този клас окачване по дефиниция комфортът трябва да осигури комфорт. Те обаче са настроени по такъв начин, че не си струва да пася преди стръмен завой. Краните на тялото, разбира се, са забележими, но изобщо не са критични. В същото време Superb притежава пътя перфектно. Във всеки случай системата за стабилизиране ще се окаже на помощ на неопитен човек и ще страда в критична ситуация.
Воланът заслужава похвала. Лесно е да завъртите волана на място и с увеличаване на скоростта, както се очаква, е тежко, което ви позволява да се чувствате страхотно. Между другото, именно такива настройки направиха възможно да се заобиколи страхотните съперници в завоите. Спирачките са точно това, което е необходимо: педалът, неговият курс и твърдостта на оплакванията не причиняват. ABS, който е включен в стандартното оборудване, ще страда от възможен плъзгане на всяко покритие. Като цяло, Skoda Superb, изглежда, не може да заблуди очакванията, които имате върху европейския автомобил за бизнес класа.
Залогът е направен
И залогът, признат, е смел. Досега името Skoda не е свързано със скъпи и престижни автомобили. Не може да се каже обаче, че цената е била твърде висока за автомобил от този клас, по -скоро, напротив, тя е много умерена - от 22 хиляди долара. Версията с 6-цилиндров двигател, най-мощният в обхвата, струва 5 хиляди повече. И това е добър аргумент в спор за своя дял в пазарния сегмент, където конкуренцията е много сериозна.
В своите размери превъзходният е малко по-голям от PASSAT и по-близо до Audi A6, BMW от 5-та серия и Mercedes-Benz E-Class. И тук въпросът е не само в цената, но и в изображението. Към днешна дата, ако човек мисли за придобиването на престижен автомобил, той ще помни Скода, най -вероятно, последно. Така че имиджът на компанията ще трябва да бъде сериозно ангажиран с флагмана.
От друга страна, интересът към марката на руския пазар е доста висок, нивото на продажбите на чешки автомобили непрекъснато нараства. И превъзходното със сигурност ще намери своя купувач.
Андрей Осипов

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 8 (11), 2002]