Тест драйв Skoda Octavia RS Hatchback от 2009 хечбек

Замразено оранжево ...

... ролки в последния сняг
Можем да яздем! И най-важното, ние го обичаме, за да се покажем, за да покажем! Ние сме млади, страхотни и успешни. Нашата възраст просто започва. Това ще бъде постоянни лимузини. Междувременно, четири колела, твърда суспензия и най-високата езда в гама двигателя. Сладко момиче близо? Адреналин иска? Вземете го изцяло. Дори и с бюст. Мощен и бърз фокус на Ford, Skoda Octavia RS и Opel Astra 2.0 Turbo на ваша услуга.

Ford Focus St.

зад управляващата версия на Св. Лесно е да си представим себе си за суперспорт.
Снеговичките от фокуса се оказаха да бъдат пречени. Остава да копае сняг от решетката.
Под капака
Двигател: работен обем 2522 cm3,
коефициент на компресия 9.0: 1,
макс. Мощност 225 литра. с. на 6000 rpm,
макс. Момент 320 nm при 4000 rpm
Разход на гориво (ЕС): 6.8 / 13.8 л
на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 55 л
Максимален обем: 362 литра.
За хечбек багажникът не е лош. Отварянето е страхотно и неограничено
   
Брой места 5.
Задвижване отпред
Суспензия
Преден мулти-тип
Заден мулти-профил
Автоматична скоростна кутия. 6-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km / h 241
Ускорение до 100 км / ч, от 6.8
Обща информация
Масово рязане. / Пълен, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs.

Octavia RS съчетава насилствен нрав с комфорта на по-големите коли
Сегашният Octavia RS е безкрайно отдалечен от все още настъпващи селекционери на епохата на DofolxWagen.
Отделението на задния капак е увенчано с масивна храна, добавяйки силует на високоговорителите.
Грозните Морда подчертава спортния характер на колата. Akuliy Roth и табела на решетката съответстват на страните на този хищник.
Пътят на адаптираната скока е най-впечатляваща. Няма сняг не е пречка.
Под капака
Двигател: работен обем 1984 cm3,
коефициент на компресия от 10.5: 1,
макс. Мощност 200 л. с. при 5100 rpm,
макс. Момент 280 nm при 1800 rpm
Разход на гориво (ЕС): 5.9 / 11.0 l на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 60 л
Максимален обем: 560 л
Багажник без никаква конкуренция. Шампион в класа, въпреки че няколко фенери се присмиваха
Брой места 5.
Задвижване отпред
Суспензия
Преден мулти-връзка
Заден мулти-профил
Автоматична скоростна кутия. 6-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, км / ч 240
Ускорението до 100 km / h, с 7.3
Обща информация
Масово рязане. / Пълен, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Истинските линии на машината са почти неразличими под купчината стикери. Къдриците в задната част на дясната стъкло причиняват на водача непрекъснато по време на възстановяването надясно.
Opel Astra има добра аеродинамика. Потвърждение за тази липса на снежни вихри за храна.
Под капака
Двигател: работен обем 1998 cm3,
коефициент на компресия 8.8: 1,
макс. Мощност 170 литра. с. на 5200 rpm,
макс. Момент 250 nm при 1950 rpm / min
Разход на гориво (ЕС): 6.8 / 12.9 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 52 л
Максимален обем: 350 литра.
Багажникът за колите на този клас е доста просторен, но отворът е много ограничен от наклонените линии на задните светлини
Брой места 5.
Задвижване отпред
Суспензия
Предна независима
Заден независим
Козина на скоростната кутия. 6-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km / h 217
Ускорение до 100 км / ч, от 8.5
Обща информация
Масово рязане. / Пълен, kg 1310/1850
 
Кой е нещо
Ford Focus St.
Цена на тествана кола $ 29,950
Макс. Мощност 225 литра. с. На 6000 rpm / min
Макс. Скорост 241 км / ч
Ускорение 0100 km / h 6.8 s
 
Skoda Octavia Rs.
Цена на тествана кола $ 34 200
Макс. Мощност 200 л. с. при 5100 rpm / min
Макс. Скорост 240 км / ч
Ускорение 0100 km / h 7.3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Цена на автомобил тества $ 31 820
Макс. Мощност 170 литра. с. при 5400 rpm / min
Макс. Скорост 217 км / ч
Ускорение 0100 km / h 8.5 s
 

Сигурност
Ford Focus St.
Общо тест за катастрофа на Евро NCAP през 2004 година
Преден 16 (100%)
Страна 18 (100%)
Общ резултат 35.
Разхождайки се по петте фокус II, спечелиха две от четири звезди за защита на пешеходците и четири от пет в секцията за сигурност на децата. Ford Destinating имитация!
 
Skoda Octavia Rs.
Общо тест за катастрофа на Евро NCAP през 2004 година
Отпред 11 от 16 (69%)
Страна 16 от 18 (89%)
Обща оценка 27.
Skoda, създадена на голф платформа MK5, наследи добра защита при хит. Най-малкото преместени защитата на краката на водача и в дисциплините, пешеходците и защитата на децата в Октавия са същите показатели като фокус mk II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Общо тест за катастрофа на Евро NCAP през 2004 година
Отпред 14 от 16 (88%)
Страна 18 (100%)
Общ резултат 34.
Opel перфектно се противопоставя на фронталното въздействие и дори по-добре странично. Много ниско ниво на излагане на главата на водача. ASTRA е спечелила само една звезда от четири пешеходни крака и четири от пет в защитата на децата.

Как изглеждат
Ford Focus St.

Земята във всяка линия на това прикрепено животно. Силует радва окото
 
Алуминиевите спици на волана го правят визуално безтегловно. Всеки елемент от грижа за очите на Форд Фокус
Ford Sedushka е красива сама по себе си и е оборудвана с комфортен валяк
Пръстените около устройствата са добър делимит. Дипломирането е оптимално. Скоростомерът и тахометърът са много различни. Много е удобно
Централната Ford конзола е проектирана в семеен стил. Тя трябва да бъде разпозната като най-добрата.
Skoda Octavia Rs.

През последните години SKODA създаде характерен семеен човек. Еднакво твърди и бързи
 
Завършването с алуминиеви вложки към рядкост е успешно. Двуцветните седалки подчертават индивидуалността на машината
SKODA SEATS примерна поддръжка. Страната на възглавницата е джоб за малки неща. Домакинство
Палкол от разделения и малка дигитализация на Skoda устройства, подчертана от не-твърда зелена светлина, затруднява проследствието на показанията. И няма време да погледнем качулката от двеста!
Конзолата на Skoda демонстрира единството на естетичното възприятие и комфорта на потребителя. Всички плячки завърши копчето

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra се състои от твърди извити линии. Но те се оказват, може да се спука в кратък силует
 
Интериорът на Opel Astra GT се различава малко от стандартната машина. Opel хареса много удобни бутони на волана и къса селекторна дръжка
Седалките Opel Astra са по-малко от други предават шокове от пътни нередности. Фларестът е фиксиран тук на гърба, което винаги означава под ръка
Лаконичен Opel Flap е лесен за възприятие. Дипломирането е лесно за четене. Жълтото подсветка е контраст, но не дразни очите. Всичко е успешно тук
Централна конзола в корпоративния стил. Много различни бутони и малка информативност. През нощта бутоните за беклит изглеждат по-красиви, но това не ги прави по-удобни
 
Навън
Как изглеждат те? Да, това е страхотно: порно и леко агресивно. Вярно е, че агресията става забележима само в такава компания като тази, където тройката се превръща в войнстващи несъвместими съперници в борбата за душите и сърцата на потребителите. Всички представители на дълготрайните марки. В това отношение, в техния дизайн, не забелязвайте спад на юношеството преди моментната мода. Те са класики. Намиране на лицеви, благодарение на дългия стил, представен, ясен и мигновено. Въпреки това, Мерцедес все още се идентифицира от нейната класа, защото такива фарове за очи, като C-класа, няма никой друг в модерната линия DaimlerChrysler. Стилът на Audi спрямо семейната йерархия е по-малко дефиниран и в условията на недостатъчна видимост, четирите могат да бъдат взети за по-възрастния член на семейството на четирите пръстена. Лицето на BMW Treha демонстрира характерния почерк на сорта Бангла, поради което индивидуалността му се проявява лесно. Отстрани само красотата в истинското й разбиране. Какви линии, какви силуети! Странно, но немската любов към поръчката вече не е избрана емоции. Въпреки това, поради високата прозоркова линия Audi изглежда малко тежка и дори имиджа на автомобил-спортист не спаси впечатлението за ненужна брутална форма. Друго нещо е Мерцедес. Промяната и лекотата на неговите линии ще напомнят и S и SL, докато всеки собственик ще види нещо собствено, въпреки че е задължително принадлежност към признаци на семейството и нейния стил. Профилът на BMW това е, разбира се, изключително минимизиран преден SCE и обратната наклона на задния багажник S. Задни всички стилисти, сякаш заговор, поставете маслена точка с разпознаване с формата и чертежа на задните светлини.
ВЪТРЕ
В разбъркан немския дизайн винаги е било възможно: вътре и извън всичко е идентично, и изглежда, че екстериорът, и интериорът нарисува и са направили същия дизайнер. Най-накрая дръпна до това ниво и американска усака. Това обаче не придава възприятие. Напротив, увеличава само усещанията за почтеност, надеждност и комфорт. Въпреки факта, че архитектурата на инструменталните панели е ясно навигация и се организира от една схема за ергономична панел различна. Различното е толкова много, колкото тези коли се различават отвън. Тук са управлението, техният дизайн очевидно разработва дадена тема: солидност и комфорт от Мерцедес, спортна харизма в BMW и вродена интелигентност в Audi.
 
Резюме
Какво мога да кажа? Доверете се на интуицията и окото си. В крайна сметка, стилът на малък седан с изрично изразена спортна харизма се прави с изменение именно. Вашият, включително.
Горещи хетчбеки и снежни пътни неща на пръв поглед са несъвместими. Но шофьорското училище, способно да даде умения на зимната езда, е достатъчно (прочетете за един от тях в материала за училището на Quattro). Интересно е да се вози на тези машини, те са в постоянно търсене. В двора на пролетта идва тяхното време и ние решихме да организираме достойни жици от последния сняг.
Ергономия
Всички наши запалки не са нови. Интериорът е познат и се размножават с ръцете и очите ни. И все пак отразяваме най-ярките детайли.
Плъзнете дългата врата на оранжевия цвят. Тя е тежка и я отвори отвътре, за да не помни следващата кола, е необходимо внимателно обичайно за двоен таймер. Поглеждаме в гигантския отвор. Веднага отразяваме, че за да стигнем до задната седалка в FORD лесно в едно светло движение, ние се сгъваме и преместваме седалката, след това го възвърнете обратно.
Вътре в Ford салон, алуминиевите педали и копчетата на кутията са забавни. В центъра на Торпедо измъкна допълнителна единица инструменти температура, налягане и наблюдение на маслото!
Плътните седалки са удобни за семена. Инсулт регулирането е достатъчно. Единственото неудобство е далеч от достигане на средната стойка зад колана. Нямаше да е предотвратил някаква прибираща се кука или линия. Така или иначе! Основното нещо е да се насочите, че е удобно.
Волана е страхотно. С три метализирани игли за плетене и дебел, добре залепен ръб. Вие се опитвате и усещате заряда за витамин С, който лети право от портокал. И в същото време и лесна вибрация на двигателя. Не също, истина, досадно. Удобна ръчна спирачка за феновете на изкуствена опашка.
Форд контролите и бутоните са прости и удобни. Както, обаче, и следващата тествана скока.
Skoda Octavia RS, разбира се, най-просторното. Места зад и по дължина, и в височината дори дълг. Да, остатъкът е прикрепен.
Две букви с RS добавят към заглавието, добавени алуминиеви вложки на торпедо и централната конзола. И как тези вложки дойдоха в скода да се изправим! Сивото и скучно торпедо на обикновени версии, Раска прилича на тънък набор от удобни зони. Формите са придобили динамика и изразителност. Пластмасовите линии от полиран алуминий подчертават отличната работа на дизайнерите. Салон Уюген, модерна и болница. Така че всички Skoda!
Двуцветните седалки са хармонизирани с торпедо. Те са изразили подкрепа. Почти като истински спорт. Седалката е трудна, но кацането е удобно. С ергономиката на седалката на водача, продуктите на загрижеността никога не са възникнали.
Воланът на Skoda е добър. Той има удобно напречно сечение, но изпъкнал главина, с бързи такси, обикаля няколко пъти, изплащайки заобикалящата ви внезапна BBEP.
Собственик на Skoda на най-удобните вътрешни дръжки врати. Външните огледала на цялата ни троица бяха изключително удобни. И според корекциите и по местоположение. Всичко голямо офсет.
Opel изглежда е най-слабо изразен боец. В този тест Opel Astra GTC ще дойде повече, но ние не намерихме такива.
На пръв поглед, неговият пламъчен характер не дава особено нищо. Оглеждайки се, обърнете внимание на характеристиките. Колелото с три спици е толкова логично и лесно за формиране, което може да се счита за извадка от сбитост и хармония. Той припокрива устройствата по-малко от други.
Седалките от Astra са малко по-меки от конкурентите и имат леко мъдро регулиране. Трябва да се отбележи, че Opel има повечето от всички места за краката на задните пътници.
Opolevsky щит има само едно малко устройство, което само печели в възприятието. Торпедо Астра е стандартна като конзолата. Тук се запазва набор от познатите, не твърде удобни дръжки и превключватели. Но ние няма да изостряме вниманието им върху тях. Основното задвижване.
Динамика
Без да забравяме, че вашият спътник може да върти главата, опитайте всеки от красивите хора в бизнеса. Тъй като все още искаме да останем цели, ще покажем грижа за спътника: Прикрепете ли сте? Ежедневно!
Пол-литров допълнителен обем на мотора голяма работа! В допълнение към символичната стойност (това е след половин литър, че планинските драйвери се събуждат за трагични подвизи), предимството на двадесет и петте мотор на FORD мотора не може да бъде забелязано. Ford обективно е най-фриски. Освен това той има най-отговорния педал за газ. Няма забавяне дори в диапазона, когато турбото дори не духа. Superior е придружена от забележим съскане под капака и отклонение на стрелката на индикатора. Няма време да го разгледат Няма време. Нашия часовник цитрусови, получаване на втори дишане, веднага се основава на носа в предната част на надпреварата. Градът е лошо за състезания.
Опит да се скитат по пътеката на състезателната пътека, завършил в впечатляваща снежна инча. Няма крачка назад! Опитваме се да играем в снежен вентилатор и внимателно да пеем носа на височината на шестмесела на снега. Работата изобщо не е за такава кола, но с увреждания ESP (натиснете и задръжте бутона), тази кола се страхуваше от ниски спойлери, бавно предложи триста метра девица и се извади в твърда земя. Оказва се, че той има добра пропускливост. И престилката остана непокътната. Heavy Ford Nose Winter не е пречка? Почистете решетката от сняг и отидох по свой собствен начин.
Ford Box се превключва лесно и съотношенията на предавките са идеални. Въпреки факта, че няколко пъти съм усукал двигателя, предаването все още лесно се забива.
Фокусът се забавя твърде добре. Дискови спирачки в кръг незаменим атрибут на всяка сериозна кола. Ford Това ниво съответства.
Поддръжката на шума във фокуса се проявява главно със силен натиск върху газ. Колелата също се чуват и като цяло бих искал повече звукоизолация, но в нашия жанр, свирка, по-скоро плюс от минус.
Skoda Octavia RS на хартия губи в ускорението на Ford точно половин секунда. Субективно те отиват ноздрил в ноздрата. По много начини, благодарение на прекрасния двигател на Turbo FSI, който е в състояние да внедри максималния въртящ момент вече с 1800 оборота. Тук турбокомпресорът не се усеща така, но има познато сцепление от дъното на Audi A3. В резултат на това почти подобен на овърклок на Форд с по-тих звук на двигателя.
Редуктовите съотношения на кутията Skoda също са добре нарязани. И наскърбява копчето за превключване. И аз бях отбелязан, че плоските странични стени на дръжките го правят неудобно. В по-спортни версии този дефицит излиза много видимо. И така ще тичаш за него, и Едак не работи естествено и спокойна сцепление. През цялото време са предотвратени четири лица и дръжката изглежда квадратна.
Очевидно версията на RS се нуждае от проста, нека по-малко стилна, но по-сферична дръжка. В същото време, на плосък път, двигателната тяга позволява, дори и чрез завъртане на петата вместо третата, продължават динамичното движение. Turbo FSI Голяма сила!
Ръководството в Октавия е доста изместено назад и е неудобно да се получи ефектен обрат. Въпреки това, никаква фабрична инструкция не предвижда такава процедура.
В стръмни завои имаше много полезна развита странична подкрепа. Тялото на практика не се движи по отношение на възглавниците. Пътникът дори не може да се придържа към парапета, особено пътника.
Дебели предни стелажи на покрива, въпреки че вдъхновяват доверие в своята настойчива сила, предотвратяват тяхното наблюдение повече.
Разбира се, Opel губи на всички в началото. В същото време ускорението му е много уверено, въпреки че няма да му се обадят. Той има много осезаема положителна страна Opel много по-икономична. Неговите разходи се оказаха средно за няколко литра по-малко от тези на конкурентите. И това е много в този клас.
Ополевийската кутия доволна от яснотата на включването и правилната дръжка. Прекалено слабо звънене на задната скорост. Малко по-силно го притисна с пръстите си и зад вас на светофара вече вижда светлините на обратната страна, с всички обстоятелства от тук.
От гледна точка на шумовата изолация, Opel не е по-малък от конкурентите. Вибрациите в нея са по-малко от всички, но колелата са тествани. Вярно е, че зъбите и зимните гуми се чуват във всичките три коли. През лятото, на меки широки линии, звуковата картина ще бъде напълно различна.
Управляемост
В продължение на четири месеца зимата гумите традиционно откъсваха асфалтовете на нашите магистрали към предишния слой. Вратите в левия ред на явлението са широко разпространени и особено проявени в началото на пролетта. Как се реагира експериментатът ни върху тях?
Оказа се доста добре. Шампионът в игнорирането на надлъжните канали беше Скода. Движението върху тях няма да причини или отклонение на волана или странични премествания. Октавия просто ги забелязва.
Нямаше особен срам на суспензията. Skoda умерено удобен.
Форд собственик на най-чувствителното управление. Неговите широки колела се предават на волана с надлъжни нередности. Въпреки това, колата не оставя траекторията. Само воланът е много по-информативен от останалите. Няма да наричате дискомфорт по-скоро, ключът към пълния контрол с интензивен диск. Редовната такса за стабилна и пълна информативност е доста твърда суспензия. Това е законът на живота: искате 100% контрол около 100% комфорт забрави.
Opel също, отбеляза по пръстените, не вървяше. За него се изискваше невъзможна корекция. Като доволен естествеността на тези движения. Тук, както и в останалата част, Astra е по-близо с други автомобили и е по-подходяща за един шофьор с малък опит. Всичко е познато.
В сравнение с други погледи Форд като класически предно предаване. Всички тегло на предните колела прочетете на волана. Лесно задната винаги следва преди. Силна газ от своя страна предизвиква ответна разрушаване, което е много лесно да доза мотор оборот (благодарение на точното газ). Лесно е да се постигне контролирано приплъзване на предната ос и лесно Пери. Тази обвивка е много подходяща за редовни упражнения и развитието на първите умения. Най-малко пътници, няма да се отегчиш.
Skoda има подобни качества, само малко по-предназначени. Той няма да позволи такова откровено плъзгащи около външната голяма степен се дължи на изместената датата на центъра на тежестта. Независимо от това, водачът ще получите много емоции, ако той иска да изпълни змия между нещастните съседи в поток или в опити да изпреварят пропуснатата време.
Opel няма да ви накара да се извлече скромен запас на спортни умения от паметта. Тя ви позволява да отидете бързо, много бързо, но в същата степен простите в дръжката. Един несвързан ESP просто не донесе колата до всички видове разрушения или приплъзване. Електронен газ ще премахне излишния дизел. И мека спирачка автоматизация пукнатината ще направи колата по желания завой. И всичко!
А къде е устройството? Fair ви попитам. Между крайност и комфорта на Opel избира втората. Някой и такъв брой адреналин е повече от достатъчно. Както се казва, всеки според възможностите.
Резюме
И всичко е много просто. Форд портокалов на засаждане от първия и на последния дъх на недвижими запалителна смес. В допълнение, той е най-евтиният. Един опитен шофьор ще бъде в състояние да прокара много удоволствие. Основното нещо е, че очите на спътник не получават от орбитите.
Skoda е по-удобни, просторни, най-скъпият и по пътя по-долу от страна на грубостта.
Opel Друга крайност. Във всичко, с изключение на динамиката, позната кола, а дори и начинаещ момиче лесно ще се справи с него. Такъв кон няма да е страшно да я дам, ако ориз на turbogue ще продължи. Пролет тъй!
Текст Евгени Хапов
Снимка Леонид Денхук
 

Източник: Автомобили