Тест шофиране от Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Приятел на човека

Heary ще бъдат създадени модели, раждането на което се възприема като откровение. Меганският живописен модел, представен от Renault през септември 1996 г., е един от тях. Независимо дали го искаме или не, но дългата качулка като неизбежно дизайнерско решение постепенно се впуска в миналото. В същото време съвременният автомобил със сигурност трябва да е красив и ергономичен. Като Renault Megane Scenic. Заемайки място на пътя не повече от обикновен меган, тази машина предлага на пътниците си най -високото ниво на комфорт и космическа организация. В този смисъл в неговия клас - по -ниската средна стойност - просто няма кой да сложи до него.
 

Методът, чрез който това е постигнато, е толкова прост и елегантен, че дори е странно защо никой не е мислил преди. Откровение - Единично важно тяло беше поставено на платформата Megane. Дължината и ширината на колата останаха непроменени, докато височината се увеличава с 200 мм. Живописното тяло едва ли е класифицирано. Това очевидно не е мини-завой. Може би най -подходящото тук би било дефиницията на фургона на станцията с увеличен капацитет, въпреки че просто не искам да прилагам този официален термин, за да посоча симпатичен модел. Живопис ми прилича на послушно животно. Сладък и приятелски настроен.


Биологичните асоциации пораждат предимно плавен дизайн на тялото и салона.
 

Вътре - много обемни бъркотии. Според кутиите, скрити под шофьорската седалка и краката на задните пътници, можете лесно да изтласкате цялата планина, разтриваща се по време на крайградско ходене - като опция. Под задните седалки, през цялата кабина, има почти изба за, например спортен център. Под торпеда и зад гърба на седалките са гнезда, в които се полагат бутилки и банки с напитки.
 


Най -голямото отделение за ръкавици - задното отделение или багажника - притежава няколко куфара. Можете да влезете в него през високата пета врата, започваща от бронята, която гарантира удобството за товар. Отваряйки се, тази врата повдига багажния рафт малко, предназначен за леки неща. Когато транспортирате големи кучета, велосипеди и хладилници, размерът на багажника може да се увеличи чрез сгъване или дори напълно отстраняване на три задни седалки във всяка комбинация. Във версията на пътниците всеки от тях се превръща в удобна маса, но обикновено две рафта, облегнати назад от гърба на предните седалки - както в самолет. Задните пътници са снабдени с нечуван комфорт - всеки от тях може да премести стола си, оборудван с облегалка за глава, странична опора и колани на седалките, независимо от съседните. До удобството на крайността - също тавани, чиято светлина може да бъде насочена по тяхна преценка.
 

Добре е отзад, но предната част е по -интересна. Шофьорът на Scenic седи малко по -високо от водача на кола - поради седалките, повдигнати спрямо пода, диктувайки кацането като на стол. Не е лишен от Комфорт. Това се улеснява от: възможността за надлъжен, с голям обхват, преместване на стола, тапициран с мека кърпа (движенията се извършват под предния ръб на възглавницата на пръчка-клави); Огъване на гърба с дръжка и акцент, регулируем по същия начин в долната част на гърба. Възглавницата на ъгъла на наклона не е регулирана и може да е малко по -автентична - това е може би единственият недостатък на седалката на водача.

 
Кормилната колона - с променлив ъгъл на наклон, но гъста, топла, еластична за докосване на волана във всеки случай е разположена по -ниска, отколкото в обикновен пътнически автомобил. Това обаче не създава неудобства, просто трябва да свикнете малко.
 

Торпедото е покрито със сиво-синя пластмаса, срещу която местата за управление на матката са подчертани с матово-черен и аналогов скоростомер със стрелка, тахометър, комбиниран индикатор за температурно налягане в двигателя и нивото на газ в резервоара. Последните са покрити от антиклиничен козирка. Там, под козирката, цифровият часовник с уличен термометър и скалата на приемника се задвижват. След като нарекох аналога на скоростомера, се отказах малко, тъй като одометърът му все още е цифров.
 

На дължината на протегнатото рамо са: климатичен контрол, аварийните бутони за аларма и заключващи врати и радио, които понякога докосвах бутона за изключване (лявото коляно на пътника се опираше на алармата и блокиращите бутони). Но радиото беше запомнено не само от това. Той е направен стилно и контролът му се дублира от бутоните на волана - просто и разбираемо. На същото място, под волана, - лостовете на контрола на светлината, чистачките (отпред и отзад) и шайби на очила. Има само два лоста, те имат въртящи се пръстени с човки, които помагат да се определи позицията на превключвателите на допир.
 

Бронята на вратата е изправена пред същата пластмаса с торпедо. В средата е вложка от плат. На подлакътника има бутони за управление на прозорците, наляво и надясно. Бутоните имат подсветка, която светва, когато външната светлина е включена. На кръстовището на вратата и торпеда, огледалното огледално управление гъбички стърчи.
 

Прегледът не е най -добрият. Широки предни стелажи, ивици от мръсотия, недостъпни за чистачките и огледало за салон, залепени точно срещу очите и следователно припокривайки дясната половина на предното стъкло. Но силно наклонената качулка практически не попада в полезрението.
 

Има много много опции за интериорна декорация, до навигатора на On -Board, да не говорим за различни радио, опции за осветление, тапицерия, люкове в покрива и т.н.
 

Говорейки за салона, не може да се спомене за неговата интелигентна светлина, която се включва едновременно с външното отключване на ключалките на вратата и когато вратата е затворена и запалването се обърне гладко. Когато собственикът напусне колата, вътрешната светлина изгаря още петнадесет секунди.
 

В допълнение към възглавниците и предпазните колани, усилващата рамка, състояща се от силни кутии и надписана в панелите на тялото, е отговорна за безопасността на пътниците.
 

От атаките, клетъчните вложки и пръти, заварени във вратите, трябва да бъдат запазени.
 

Подобно на цялото си семейство, Megane Scenic има задвижване на предния колел, багажник, с усилвател, кормилно управление, предно окачване на MacPherson и торсионна задна част. Двигателят е два -литра 114 -коси -мощност четири. Ръководната кутия с пет скорости има малко голямо съотношение на предавката от Megane Classic. Моторът е много обременен, което ви позволява уверено да се движите и дори да се ускорите в петата предавка, като се започне с 40 км/ч и при 1100 об/мин. На тахометъра. Динамиката обаче е по -лоша от тази на седана (не забравяйте, че живописът е 160 кг по -тежък), но все пак много, много достоен.
 

Процесът на управление е приятен и изобщо не се уморява. В завоите на живописни, много по -малко се отоплява, отколкото може да се очаква от толкова висок автомобил.
 

Поведението на колата на пътя е толкова предсказуемо, че на практика не се изисква да свикне. В допълнение, не забелязахме никакви разлики във версията на пътниците в контролируемостта - същият остър волан с добра обратна връзка, малки движения и ясно фиксиране на лоста на кутията, точната работа на съединителя и спирачните педали, балансирано окачване. Но по някаква причина удоволствието от управлението на живописни донесе дори повече от класика.

 
Спаненията на Scenic предлага много необходими и не много необходими неща - от часовници за китки със съответното лого до багажника. Освен това, изобилието на последния (горен, отзад, за велосипеди, за ски, за сърфиране и т.н.) подсказва основната цел на колата.
 

Раздялата беше тъжна. След няколко дни, прекарани с живописни, се привързахме към него. Свикваш бързо. Всяка сутрин той отговаряше на ir-сигнала на ключа, като привържехме привързаност върху брави и полезно, включително светлина в кабината. Но всичко някой ден свършва ... Случайно ли трябва да се разделиш с любимото си куче?
 

Алексей Стрелков

 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 3/1998]