Тест драйв Renault Laguna От 2007 г. Хечбек

Beaujolais nouveau.

Безолай Нувео се нарича празник на младо вино, което ежегодно започва в третия четвъртък на ноември. Новото поколение Renault Laguna погледна това време, но за разлика от вино, руският гурме трябваше да изчака колата повече от шест месеца, ползата от колите все още е по-бавна от зелената напитка.
Но едва ли трябва да се обвинява французите в неисторически. С тази кола те се събраха, за да се състезават за шампионата в класната стая и в такава ситуация те просто се нуждаят от обективно възприятие. Но в този момент той всъщност беше невъзможно: новото Mondeo бе пуснато на пазара, а другият най-добър Mazda6 вече беше на нисък старт. Може би ще чакат и си заслужават, поне сега Лагуна III ще може да се бори с конкурентите почти равни.
И почти без резерва. Паралелът между новостта и младото вино не е случайно. Автомобилът е направен с вкус, но очевидно не е достатъчно от тартата и зрелостта. Дори визуално. Самите французи наричат \u200b\u200bстила на колата с вариант по темата на GT, но тук можете да спорите с тях. Разбира се, този автомобил и умерен спорт и мускулести, но не и основател. Същият mondeo изглежда много по-уважаван, а Mazda6 е по-динамичен. Дори и сънародникът CITROEN C5 стана немски за смел ... Laguna остава традиционно френски, предписан филигран, но не повече.
Същото вътре. Качеството на монтажа и материалите на напълно прилично ниво, но умишленият минимализъм в дизайна тук изглежда бледо, поне на фона на най-новите развития на конкурентите. Предният панел е зидария, тя е доста добре проектирана, но на практика водачът, който е свикнал с по-напреднали интериори, ще усети ясна липса на контролирано от него оборудване. Позицията ще запази пълен цветен LCD монитор. Европейската версия изглежда непочтена, но в нашия случай редовната радиометрофонна рекордер се намира на централната конзола. За по-малко престижен меган, подобен комплект би бил прав, обаче, в относително обща лагуна, такава свободно пространство първоначално дори разрушава.
В ергономичността едновременно няма оплаквания. Тъй като обаче нямаше предшественик. Предните седалки не се връщат със специални изследвания, но пътническите органи са доста приятелски, които, като се има предвид традиционната им твърдост, французите успяха почти за първи път. Регулиращите диапазони са достатъчни за всеки водач, но не е необходимо да се включва: задните семена ще се противопоставят, тъй като може да не е достатъчно за краката. Същият дефицит на пространството се наблюдава над главата ... средно на същата версия, същите две пълноправни седалки и формален среден валяк за третата седалка. Не може да се каже, че предоставеното ниво на комфорт ще се наслаждава, но също така не скърби силно: като се има предвид размерът на колата, всички в рамките на нормалния диапазон.
Но багажникът на този процент ясно надвишава най-малко визуално. Французите и тук не променяха традициите и представиха модела със стандартен външен вид за нея, не силно прикрит под седана на Хечбек. Те не променят традициите и по отношение на сигурността. По-специално, като защита с странични удари, за първи път в света инженерите са нанасят двойна въздушна възглавница, предназначена да предпази не само гърдите, но и площта на таза. В резултат на това колата отново се блъсна на максимум 5 звезди, като съществено изпреварва предшественика.
Въпреки това, на практика, повечето купувачи тази техническа характеристика на модела няма да искат да проверяват дори в сън. Що се отнася до практическите класове, няма нищо ново. Французинът има изключително чувствителен педал на спирачката. Можете да го докоснете само, в противен случай спирачката е твърде остър. Същите отзиви също заслужават педала на съединителя, но има повече оплаквания за това. В допълнение към традиционната лекота, тя също има малко информативна ще трябва да свикне. Кутията работи като часовник: носителят на трансфер на новата 6-степенна механика се вдигат почти перфектни. Поне, ако говорим за това с нов 2-литров бензинов двигател. Характеристиките на двигателя не засягат само 140 коня. Въпреки това, при запазване на доста мощно и гладкото сцепление, Renault автомобилистите успяха да постигнат много впечатляваща икономика от 8 честни литра на сто в режим на комбиниране. Вярно е, че нов механик с 6 скорост може да стане вяра.
Оценките и заслужава и ходова част. По пътя, новият хечбек е много бързо и сравнително стабилна, въпреки че рулата в завоите биха могли да бъдат по-малки. От друга страна, това практически не се отразява на гладкостта на удара, така че винаги ще бъде осигурена средното равнище на пътниците комфорт. Какво, всъщност, са в очакване на един типичен работен кон, който е нов и е Laguna.
Владимир Lodkov
Снимка от автора
 

Източник: списание Mkmobile [Юли / 2008]