Тест драйв Renault Laguna От 2007 г. Хечбек

Всички снимки Renault Laguna от 2007 година

MAZDA 6 срещу RENAULT LAGUNA: Въпрос на идеологията

И двамата с лицето си обаче лицата са много различни. Въпреки почти същите цени, човек е доста популярен, вторият в дълбока сянка. Може би става дума за героите, които се различават значително? Но кой е по-добър, зависи от това каква е идеологията към вас.
Най-простият MAZDA6 с 1,8-литров двигател може да бъде закупен за 831 000 рубли, Renault Laguna започва с 719,500, но с 1,6-литров двигател. Ако се сравним с подобна конфигурация, като Mazda6 2.0 Sport и Renault Laguna 2.0t Previlege с Automata, тогава цените вече не са толкова силни, но Laguna все още е малко по-евтина, докато моторът на ъпгрейд е по-мощен Mazdovsky. Но основните различия не са в двигателите, но в стила на живота, който се проповядва от съперниците. Техните герои са толкова различни, че изглежда трудно да се намери човек, за когото изборът между две от тези машини ще се превърне в проблем.
В града
Mazda6 и дори в спортната конфигурация, която беше на нашия тест, Ortre като бръснач. Те казват за такова, че си струва да стигнем до волана, и се превръща и ако поставим дантелен газ на педала на газ, това е достатъчно, за да се счупи колата от място. С контролите трябва да се обърнете внимателно и гладко, след това ездата ще бъде бърза и удобна. Всички маневри са направени без затруднения, колата лесно следва най-сложните траектории и водачът не трябва да прилага почти никакви усилия за това. Но от цялото това великолепие, както обикновено, гладкостта на инсулта страда. Преди да лъжа полицията, трябва да намалите скоростта до минимум, ставите, дупки и люкове също са добре почувствани, с една дума, Mazda6 колата е честна, за пътя разказва всичко, както е. Работата на 5-степенния автоматика е безупречна, с изключение на това, че един ден, когато е необходимо бързо да отклони наляво от вторичния път към основния начин и дори във възхода, с рязко ускорение имаше затруднение. В отговор на натискане на педала на газта, колата е напреднал на няколко метра напред, след което двигателят сякаш се задушава, колата почти спря и след това започна да се ускорява. И двете отдясно, и от лявата страна на главния път караше колата, поради което хемисдекундът изглеждаше много дълъг. В следващите времена в подобна ситуация предпочитах малко бърза скорост предварително, докато държа колата с спирачка, след което беше докоснат, като остави левия педал.
Лагуна се държи по различен начин. Това не е бръснач, много е спокойно, може би дори малко Валяджа. Но това ви позволява да дадете проклет, ако не и на лъжливите ченгета, тогава няма трамвайни писти на люкове, малки, те не съществуват за фантастично енергийно интензивно. Разбира се, не трябва да забравяте за по-висок профил на гумите, също така изглаждате всички дреболии. Между другото, спокойната лагуна изобщо не означава бавност. Шестните автоматични съкращения доста бързо, педалът на педала на задвижването също не е толкова чувствителен, но не бавно, а двигателят надстройка диспергира френската кола дори по-бързо от противника на атмосферния си. А спирачките са доста адекватни и информативни, които не винаги ще се срещате на французите. Но видимостта на Лагуна по-лоша. Вино до цялото желание на френски дизайнери, за да направи тялото възможно най-безопасно: дебелите стелажи създават достойни мъртви зони, в които не само пешеходец може да бъде скрит, но и кола. В градските условия, Renault, точността и остротата на MAZDA отговарят на много по-удобно движение, но е по-ниско от видимостта. Може би равенство.

Извън града
Mazda6 е добър на гладък асфалт. Тогава шумът в кабината е малко и тя запазва прав ред уверено и няма да остави завоите. Но върху марля реагира доста активно, на счупен асфалт трябва да бъдеш изключително внимателен, за да не летиш в дупката и да не повредите пияниците в нископрофилни гумени дискове. Същото може да се каже за чакълевия път: в нисък профил трябва внимателно да отидете с асфалт. По време на преотстъпниците на мощността на мощността се оказва достатъчно; Машината не се губи, но ако е необходима бързо бърза маневра, по-добре е да се включите предварително в ръчния режим. Въпреки това, остри реакции могат да бъдат уморени от уморителни онези, които не са свикнали с това стриктно поведение на колата.
Отидете до дългия път в Renault Laguna е удоволствие. Това е безразлично колко гладко под колелата тя възприема песните абсолютно безразлични, в кабината в повечето режими на движение тихо, само на скорост от 100 км, има нискочестотен шум от гуми, очевидно, някъде има Резонанс и шумоизолация не е в състояние да се справи с него., Въпреки това, бръмчът е месмер и ненатрапчив, но на фона на явна картина в кабината, дори той е забележим. Благодарение на по-високия профил на гумата, възможно е да се страхувате от избора, който по нашите пътища много, и много по-смело се движат около чакъл и черни пътища, които в страната пътуват със сигурност плюс. Моторът с отлична тежест върху ниски и средни скорости в двойка с 6-степенна Automata ви позволява да преодолеете много по-смело, отколкото на MAZDA, което също си струва да напишете Renault до актива. Единственият минус е по-малко място за краката на задните пътници, които няма да бъдат твърде много живи и деца, които нямат къде да дадат краката, ако седят в сиропиталището. Над града, по-мощен и проследен двигател, както и енергийно интензивно окачване и сравнително висок профил на гумите осигуряват Renault Laguna, забележимо предимство пред съперника на френски автомобил около страната пътища са по-приятни и по-удобни .
Управляемост
Това е един от козовете Mazda. Производителят, който позиционира колите си като емоционален, даващ удоволствие от шофирането, е просто задължен да настрои шасито, така че да не е лесно да се намери вяра, така че лицето да избухне в глупава доволна усмивка. Мащабиране същото! И Маздовци се опитват да и. Според някои, те дори огъват пръчката, като правят колата като остър и чувствителен, че гумира, рисувайки водача и не го оставя да се отпусне. Това трябва да се отговори, че самите те не са мащабиране и да ги пуснат вкъщи на дивана. Ако управлявате колата, докато ме научих, които приготвиха две дузини майстори на спорта, т.е. да си представим, че зад гърба му към краищата на кофата със сярна киселина и е необходимо да се върви гладко, за да не се разлее, за да не се разлее, Тогава ще дойде скоростта, Mazda и наистина доставят морето удоволствие. На ликвидалните пътища можете да отидете точно и бързо, без да плашите пречките и контраксите на тънки, да сте абсолютно сигурни, че колата ще отиде там, където го води. Освен това, дори ако нередностите се натъкват на свой ред, тя не ги пренарежда, само леко скача към четирите колела. Като цяло, Mazda за тези, които разбират, че колкото по-малко се водят волана, толкова по-бързо отивате, просто трябва да можете да се присъедините към това волана.
И в Лагуна бурята не се случва, като я увеличи само досаден шум. Лицето на водача също може да се счупи в усмивка, но изобщо не, защото е изненадващо лесно да се заобикаля около кръга, за да премине завои, леко ширкови крила на ударите. Тя не е като Ostra като Mazda, обратната връзка на кормилното управление не е толкова добра, така че да можете да построите пътя веднага, винаги има малка изоставка и често имате малко след дъгата. Не, това не е проблем, но след като Mazda вече не е. И наистина не харесваха баланса между предните и задните оси. Изглежда, че по-енергоемното окачване трябва да позволи да се прехвърлят завои с нередности с по-висока скорост, но уви, където предната ос се държи на пътя. Отменя се, гърба на Coldin скокове навън, колата пренарежда и то е необходимо да се коригира траекторията. Така че в движението се обръщат внимателно, обаче, в почти всички версии, системата за стабилизиране се предлага като стандартно оборудване в повечето случаи не се изплъзва.
Като цяло, за контролируемостта на Mazda забележимо по-високо от противника, което не е изненадващо всеки.

Ергономия и комфорт
Шасито на Mazda, конфигурирано с отлично боравене, го поставя в номинацията за комфорт в умишлено загуба на позиция. Невъзможно е да се каже, че японската кола е неудобна, в крайна сметка суспензията по никакъв начин не споделя, но все още разтърси седлата е доста забележима. Ниските профилни гуми и твърдите тихи блокове правят реакциите на автомобила по-бързи и по-точни, но предават повече шум и вибрации върху тялото. Според ергономиката на седалката на водача, коментарите са малко: не харесва сам самата, тя е сурова, а на нередностите има чувство, че това не е най-голямото тегло, възможно е да се промие до рамката .
Видимостта не е лоша, с изключение на високата храна, когато маневрирането на обратното движение е видимо по-малко, отколкото бих искал, но в тестната кола е пълна с сензори за паркиране. Отзад от мястото за краката е достатъчно, но главата на пътника с растежа над 185 cm ще бъде засилена в тавана. И е странно, че зад облегалките за глава на такива високи пътници не се изчисляват.
Колко добър е Mazda за работа, толкова добра лагуна по отношение на комфорта. Колата просто плава над пътя, съзнателно защита на жителите на салона от нередности, докато няма вертикално маршрутизиране. Седалките в умерени количества са меки, но не аморфни, регулациите на седалката на водача и коланът на волана са достатъчни за колелото да бъде добре на човек на практически всеки сложен. Това е просто твърда пластмасова рали, по някаква причина, защитена вляво над вратата на водача, и по време на пасажа, например, трамвайните пътеки дилър на дилър през главата му. Независимо дали е моята кола, първото нещо би го развило и да го изхвърли, защото можеха да го прикрепят в центъра, до осветлението Flappon. И водачът на впечатляващ комплекс ще бъде подсилен от рамото в средното тяло на тялото, защото за безопасността е много дебела. На задните седалки мястото за главата е толкова, колкото и в mazda, но краката са забележимо по-близо. И не е толкова удобно да се изкачва заради една и съща средна багажник и мощен праг, който прави тялото пет звезди, когато тест за срив. Но облегалката за глава има редица корекции, които отговарят на всеки пътник над средното. Видимостта вече е казана, но повторете: развитата структура на тялото на тялото донякъде го ограничава и това е малък минус. Въпреки редица малки коментари, в тази номинация Лагуна е забележимо пред противника и изглежда, не само нейната. Малко съученици ще могат да предложат по-удобно и гладко движение.
Практичност и удобство
И двата хечбека на автомобила със стандартен набор от възможности за трансформация на кабини. Задните части на задните седалки са разделени на неравномерни части и могат да бъдат сгънати както заедно, така и поотделно. Но Mazda има по-малка част от гърба е отдясно и Renault отляво. Така че, __ дългите ще бъдат по-удобни за транспортиране в Mazda, защото можете да сгънете предната седалка и да използвате цялата дължина на кабината. В същото време двама пътници могат да се поберат в най-задния диван.
Renault в такава ситуация ще се върне само за един. Mazda все още има забележимо повече ствол: 510 VDA литра срещу 450 в съперника. Ето защо в тази номинация японската кола се оказва напред от френския.
Заключения
Харесвам вълнението и младия mazda6. Тази кола е наистина с характер, с настроение, тя ви позволява да се чувствате повече спортни, енергични, напреднали. Но, пресъздаден в Лагуна, изведнъж осъзнах, че не бих искал да бъда спокоен с мен, просто отивам на работа или дом, мисля, че не за това как съм напълно притиснат траекторията на следващия завой, но например за вечеря или Как е по-добре да напишете статия. В крайна сметка можете просто просто да слушате добра музика, а по дяволите с нея с щепсел. И спорт, екстремни, адреналин е достатъчно на работа, защо все още харчат силите в процеса на предаване на услугата и обратно, по-добре е да се посвети на тези часове и половина до почивка и размишления.
Като цяло, целият въпрос е как да се позове на шофирането на колата: като начин да се получи удоволствие или как да се отпуснете и да не прекарате силите, които ще бъдат полезни за по-важни случаи. И е съвсем очевидно коя кола за това каква идеология е по-добре адаптирана. Това е просто тревожна кожата на кожата на седалката на MAZDA6 и разочароващата статистика на германската TUV услуга за надеждността на предишната лагуна.