Renault Laguna Test Drive от 2007 г. Хечбек

Предмет на завист

Renault Laguna GT. Цена: 35 000. в продажба: От април-август 2008 г.
В Европа и Русия ще започне продажбите на трета поколение Renault Laguna. Наред с обикновените версии, клиентите ще бъдат предложени спортен GT, който, за разлика от обичайния вариант, няма да ни бъде предоставен. Жалко е, защото колата е уникална не само с зареден характер, но и иновативната технология на управление на всички колела на активно задвижване
Страната на третото поколение тест шофиране Renault Laguna, разбира се, стана Франция. Но мястото беше избрано необичайно, което е свързано със спортния характер на модификацията на GT. Маршрутът е положен по планинските пътища на живописния остров Корсика, родното място на Наполеон Бонапарт.
В сравнение с предишния модел, появата на дебютанта се промени драстично. Изобилието от счупени линии дава агресивността и динамиката на силуета. Добре или лошо е да се каже, но фактът, че е свеж и ярък, е факт. Версията GT се отличава от обичайното опции на други брони с въздушни всмукателни средства отстрани, прагове, черни огледала, бифуркирана изпускателна система и специални колела по Целлий в размер 18. Експертите казват, че са разработени с помощта на технологии Formula-1.
В кабината има повече промени, отколкото отвън. Предният панел привлича тежестта на формите. Всичко е функционално и удобно. Качеството на използваните материали също е приятно. В GT версиите собствениците допълнително ще получат алуминиеви вложки, перфорирани алуминиеви педали, волан с три -Spitz, седалки, тапицирани с черна кожа Riviera, с добра странична опора. Последното е много важно, тъй като Лагуна може много бързо да влезе в завои.
Но още по -интересното Renault Laguna GT е в пълнежа си. Първо, нека поговорим за двигателите, които могат да бъдат оборудвани с GT версия. Колкото и да е странно, не е сам, както се случва при повечето производители. На купувачите се предлага или дизел, или вариант за бензин. Всеки от тях е добър по свой начин. Бензиновият двигател има рафт момент в диапазона от 2500 до 5000 мин-1, което е по-характерно за дизеловите двигатели. Това дава на водача постоянно уверено сцепление. Недостатъкът е, че бензиновият двигател е много критичен към избраната предавка. Много е трудно да се влезе в намеса. Ако трансмисията на стъпка е по-висока от очакваното, тогава докато двигателят се върти поне до 30003500 min-1, GT не е склонен да се ускори. Ако преминете към стъпката по-ниско, двигателят много бързо набира скорост до отрязване от 6500 мин-1.
Дизелът не е толкова строг за избраната предавка и няма изразен рафт на момента. В същото време той започва да дърпа вече с 1800 мин-1. Отсечените пътувания 5000 мин-1, но няма смисъл да го завъртите. Това е само загуба на време с интензивно ускорение. Оптимално превключете в диапазона от 40004500 min-1. За динамично шофиране шофьорът ще трябва да свикне с скоростната кутия на Laguna. Факт е, че не съвсем ясен и дълъг удар на лоста отначало причинява затруднения. В цивилната версия това може да се прости, но очаквате друга от спортната промяна.
В динамиката и двата двигателя са приблизително еднакви. Ускорението до 100 km/h се различава само с 0,7 s (7,8 бензин, 8,5 дизела) с разлика в мощността от 25 к.с. И двата двигателя абсолютно не притесняват шума в кабината, дори когато се движат с високи скорости. Изолация на шума на новата лагуна отгоре. След като шофирате автомобил от D-Class, едва ли вярвате в неговите спортни възможности или по-скоро безупречен контрол. Мнозина могат бързо да карат голяма кола и не всеки успява да подчинява имплицитно гиганта. Но инженерите на Renault и Renault Sport Technologies успяха.
Ново шаси на активно задвижване с управление на управление на четирите колела (4Ws) е инсталирано на Renault Laguna GT. Това ви позволява уверено да преминете завои с по -високи скорости и дръзко маневриране в ограничени градски условия. Какво се случва това?
На задната ос са инсталирани електрическо задвижване и контролер на японската компания Aisin. Електрическото задвижване е отговорно за завъртането на колелото до един или друг ъгъл. Информацията за необходимите действия се предава от контролера, която натрупва данни от сензорите на ъгъла на въртене на волана и скоростта, както и от системата за стабилност на целевия стабилност. В зависимост от получените тези, задните оси променят ъгъла си. При ниски скорости, до около 50 км/ч, те се обръщат в противоположната страна на предните колела. С увеличаване на скоростта колелата започват да се обръщат в същата посока. В резултат на това центробежните сили са значително намалени, така че автомобилът е по -стабилен при маневри. Ъглите на въртене на задните колела са малки само 3,5 градуса в двете посоки. Но общите седем градуса намаляват радиуса на завъртане с почти два метра от 12,05 до 10,8 m.
Новата кормилна система има благоприятен ефект върху информацията и обратната връзка. Това се потвърждава от номерата, представени ни на техническа презентация. Ако по -рано, за завъртане на колелата с 1 градус, се изискваше да завъртите волана с 16 градуси, сега сега с 2,5 градуса по -малко. И за да може задните колела да се отклонят при максимум 3,5 градуса, воланът трябва да бъде обърнат само с 12 градуса. В движението можете да почувствате работата на новото шаси на активното задвижване според липсващото разрушаване на задния мост. Автомобилът не може да бъде изпратен в плъзгач като цяло, тъй като на ранен етап опасна тенденция ще бъде предотвратена от задвижващите задни колела. Е, ако не могат да го направят, тогава системата за стабилизиране ще се притече на помощ.
Спортната модификация на Renault Laguna GT се оказа много добра: мощни двигатели, балансирано окачване, ясно управление. Производителят е толкова уверен в новия модел, че увеличи фабричната гаранция до три години или 150 хиляди км бягане. В Европа продажбите на спортната версия ще започнат в съвсем близко бъдеще. Що се отнася до Русия, въпросът за доставката на нови предмети за страната ни остава отворен. Ще изчакаме и завиждаме на късметлиите европейци.
Ние не стоим неподвижно
Нито едно от колелата в Renault Laguna GT не е на мястото си. Всяка от тях участва в маневриране. При различни скорости това се случва по различни начини. На малки две задни колела се обръщат в обратна посока отпред. Ако скоростта е над 50 км/ч, тогава те се обръщат в същата посока. Системата се нарича Active Drive (4WS) или, по друг начин, управление на всички колела. Тя ви позволява да увеличите устойчивостта на колата на моменти по време на маневриране. При високи скорости центробежните сили се намаляват и в резултат на това скоростта на завоите се увеличава. При ниски скорости колата става по -грамофонна. Какво може да се прецени поне по радиуса на завоя, който стана два метра по -малко. Такива резултати бяха постигнати чрез инсталиране на електрическо задвижване и 4WS системен контролен блок. Първият реагира директно на въртенето на колелата, а вторият, натрупвайки данните на ABS и целевата система за стабилност, дава сигнал за необходимия ъгъл на въртене. Ъглите не са толкова големи, само 3,5 градуса в двете посоки. Но както показват тестовете, това е достатъчно, за да се промени коренно поведението на колата.

Шофиране
Версията на GT има балансирано окачване и добри динамични показатели. Няма оплаквания от ръководството. Оплакванията могат да причинят скоростна кутия само с дълги и размити движения. Струва си да свикнете с начина на своята работа върху определен двигател.
Салон
Салонът привлича солидност, новост и качество на довършителните материали. Седалките с добра странична опора заслужават внимание.
Комфорт
Въпреки спортната природа, пътуване до GT ще се радва не само на водача, но и на пътниците. Renault Laguna GT не се занимава с прекомерно разклащане и ролки. Изобилието от свободно пространство отзад и обема на багажното отделение са приятно доволни.
Безопасност
В допълнение към различни пасивни системи за сигурност, в базата данни вече са инсталирани редица активни системи за сигурност.
Цена
Неопределен.
Предимства и недостатъци
+ Отлично управление, удобно окачване.
- Дълги и недостатъчно ясни движения на лоста на скоростната кутия.
Спецификации
Марк и модел - Renault Laguna GT
Размери - 4695x1811x1445 mm
Двигател - бензин, 1998 CM3, 205 к.с./5000 мин -1
Предаване - Механично, 6 -SPEED
Динамика - макс. 232 км/ч; 7,8 s до 100 km/h
Състезатели - Ford Mondeo, Mazda6
Нашето мнение
Автомобилът е включил някои технологии, разработени върху реални спортни болки. В допълнение, новостта получи уникално активно шаси на задвижване, балансирано окачване и добри двигатели. Фабричната гаранция беше увеличена до три години. Жалко е, че съдбата на този автомобил на руския пазар все още е неясна. Да се \u200b\u200bнадяваме, че той все още ще се появи в стъклените прозорци на руските шоуруми.

Автор: Максим Егоров
 
 

Източник: Списание 5 колело [май 2008 г.]