Тест драйв Renault Espace от 2006 г. на миниван

Норман Експрес

Дебютирането през лятото на 1984 г. Renault Espas стана всъщност първото европейско мини-град. Той придобива сегашния си вид през последната модернизация през 1996 година. Година по-късно през есента на 1997 г. се появи дългосрочна версия - Gran Espas. Семейството на ESPAS е инсталиран бензинови двигатели с работен капацитет от 2.0 и 3.0 литра, както и 2.2-литров турбодизел. Редуктори - петстепенна механична и четиристепенна автоматична. Мини Уен се произвеждат в RTE, RXE и RXT.


Бяхме първите руски журналисти, които се доближиха до тази кола.
Приятелски порции в офиса Reno разтяга ключовете и документите: Вашият Gran Espas в пресов гараж. Минете през втория подземен етаж. Опаковане известно време в лабиринта на огромен, на няколко места за паркиране, намираме светъл зелен красив мъж. За поръчка, инспектиране на колата отвън и бързо зад волана. Blimey! От всички страни, огромни прозорци, над главата три прозрачни люка (по пътя, сменяем) - впечатлението, че седите в ядрената кабина на бомбардателя, или ... в аквариума. Между удобни предни седалки - преминаване назад. Все още има два реда седалки. Всички тези столове могат да се движат, разгръщат, сгъват и дори да стрелят.
 
Всички настройки в конфигурацията на RXE (а именно такива ESPAS го приготвиха) механични. Контролите са удобни, но воланът ще се умножи вдясно, което изисква пристрастяване. Но е възможно Bibece на френски, бутон на левия превключвател и в европеец, кликване върху кормилния център, където се намира надуваемата въздушна възглавница. Вторият е пътникът.
 
Въпреки това, първите впечатления са достатъчно - това е време, за да заредите неща. Дръпнете дръжката над знака на задната линия - вратата не е от мястото ... Оказва се, че задното стъкло и се отваря тук, и това е тази писалка. И дръжката на вратата е малко по-ниска. След като разбрах, отворете багажника. Еха! Дори и с три реда седалки, като има повече от достатъчно място за обемисти камери и багаж от три поклонници. Ако сгънете задната, тук, може би, и една малка кола ще влезе. Между другото, един вид антики в края на покрива, движещи се наоколо, се превръща в две напречни арки за превоз на дълги товари - ски и други сърфисти.
 
Нека двигател - дизел студено е суровата robble. Как да се възпроизведе от гаража на този навес? Того и външен вид, кука някого. Внимателно, отивам на светлината на Бога. Моят колега, в качеството навигатор, разкрива карта на Париж. Един час от времето не е по-лесно: нова кола е необичайно големи размери могат да бъдат изпитвани по улиците непознати непознати. Не, се стреми да се измъкнем от този мравуняк. Курс - север, в Normandia.
 
Един час по-късно ние вече сме в горда самота от магистралата. Дизел почти не може да се чуе, само ако стъпите върху педала на газта, тихо изпраща турбокомпресор. Шумно ще си дадете за себе си, за да знаете вентилационната система. От време на време, звукът се напомня от малка, но много реактивен двигател. В допълнение, една любопитна аеродинамичен ефект е открит: необходимо е да се отвори страничната задното стъкло, както става неприятна infraser, наподобяващ много мощен бу-бу.
 
Е, нека се опитат да си тръгне. По този начин, 170 km / h са спечелили лесно, а 180 се появява на спускания. Мини Вен, сякаш удобен експресна, бърза да ни La Mansu.
 
След като се монтира зад волана на Гранд Espas, ние се чувстваме най-тесните криволичещи пътища на крайбрежието като у дома си. Оказва се, Mini-Вен като залепен на пътя, без да реагира на страничния вятър и почти се обръща внимание на редките дефекти покритие. Колата перфектно слуша волана, както и обширните области на стъклата ви позволява да се чувствате добре за размерите. Вярно е, когато маневриране в открит тесен, невидим качулка прави спира за един вид половин до препятствие, но това е цената на първия познат. Използвайки мотоциклет двигател с готовност плъзнете тежка машина в най-готино слайд, и ако е необходимо, бързо ускорява с nonautobussian ускорение.
 
След като намерих огромен празен паркинг в огромен празен паркинг по това време на годината, те се опитаха, че ESPAS е способен. Спирачки - блясък, ABS - мек и точен. С остър волан с висока скорост, носът започва да плува със силна вибрация, сякаш предупреждение: по-лесно, момче! Ако продължите да продължавате, ESPAS, леко погасената скорост, енергично завинтен на свой ред. За такава високо ролка машина по едно и също време, много умерено. На бързата змия за възможностите на хидравликата, понякога не достатъчно, и усилието на волана се увеличава. Въпреки това, ще бъдем прав - Мини-Вен не е създаден за асфалт слалом. Неговата дестинация - до най-удобните за транспортиране на малки групи от хора и с тази задача, Gran Espas се събра блестящо.
 
По пътя карахме колата до ямата на един от елементите на автомобилната услуга. Инспекцията от дъното даде много интересна информация. Оказа се, че дъното на ESPAS не е боядисано, не се обработва от антикорос. Той е просто поцинкован като истински коридор. Гол цинк, видим в отделението на двигателя. Между другото, качулката е единственият метален външен елемент. Всички останали са покрив, панели на вратите, крила, брони, прагове - пластмаса. Те са прикрепени към поцинкована стоманена пространствена рамка, така че тук не съществуват проблеми на устойчивостта на корозия на тялото. За съжаление, двигателят не е защитен отдолу, а най-ниските му елементи са масления филтър и алуминиев картер. Да, а прочистът на пътя е малък - само 11 см. Като цяло, селяните не са за ESPAS. Под пода на задното тяло - резервно колело. Също така е петнадесетдневен, но само 165 мм ширина, а не 215 мм, като всички останали.
 
Магистрала по пътищата на Нормандия за три дни почти хиляда километра, връщане в Париж. Сега Gran Espas не изглежда като тази грасла. Бях свикнал с неговото твърдение, на размера му, за неговото изчезване и изгаряне на комфорт. Успях да обичам тази кола.
 
Официалните доставки на Grand Espas до Русия са планирани от юли тази година. Най-вероятно ще бъдат предимно бензинови версии. Купувачът Long Mini-Ven ще струва $ 38-43 хиляди - около 10% по-скъпо от обичайното, кратко. Стандартна гаранция - 1 година без лимит на пробег. Но пробегът между това ще бъде намален: в Европа е 15 и 10 хиляди км за бензин и дизелов двигател, съответно 10 и 7,5 хиляди км.

Вместо обичайното табло, голям централен дисплей, подобен на циклоп на квадрат. В средата - просторна кутия за ръкавици с капацитет 33 литра.

Ако разширите 180 места, предните и огъват по средата на втория ред, можете да получите стая с шест легла с маса. Всички прозорци с изключение на предната част, - подвижен прозрачна завеса.
 

оригинален Загряването на дистанционно управление и вентилация е много необичайно, но просто и лесно.
 

Голям комфортен салон с богат набор от възможности за преобразуване, много полезни неща, просторен багажник, висок въртящ момент на двигателя, добра динамика, отлична стабилност и работа, отлична видимост, висока горивна ефективност, добра изолация, висока устойчивост на корозия на тялото ,
 

Невидим предния ръб на тялото, че е много шумен вентилация, нискочестотна шум, когато задните прозорци, малък пътен просвет.
 

Общи данни: брой места - 7; Собственото тегло - 1670 кг; Пълно тегло - 2510 кг; Максимална скорост - 178 km / h; време ускорение от място до 100 km / h - 14.8 секунди; разхода на гориво в конвенционален градския и крайградския цикъл - 6,6; 10.3 литра / 100 км; Гориво капацитет - 76 литра; Гориво - дизел. Размери: дължина - 4787; ширина - 1810; Височина - 1692 (75 - дъга); база - 2874; Track предно / задно - 1534/1540; Пътен просвет - 110; багажника обем - 520-760 литра (7 Pers.) / л 1145-1700 (5 души.) / 3100 L (2-ма). . Включване радиус - 6.9 m Двигател: Дизел турбо четири, три клапана на цилиндъра, разположени напречно на предната част; работен обем - 2188 SMZ; Диаметър и Ход - 87,0h92,0; компресия - 22,0; мощност - 83 кВт / 115 л. с. при 4300 об / мин; максимален въртящ момент - 250 Нм при 2000 об / мин. Предаване: задвижване на предните колела; кутия - петстепенна механична; съотношения: I - 3,91; II - 2,21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0.76; с. Ns. - 3,64; главно предаване - 3.81. Окачване: със стабилизатор барове, предните - независимо тип McPherson, събрани на носилка, задни - semidependent пружина с ръцете задния и Panhard прът. Спирачки: хидравлични с вакуум усилвател и ABS, предните - вентилирани дискове, задна - барабани. Управление: Rush с hydraulicel. Тир Размер: 215 / 65R15.
 

В Renault Grand Espace и може да работи, среща, например, при търговските партньори на летището, а останалата част, ще с група приятели и спортно оборудване някъде в морето. Въпреки това, на място, не е много див.
 

Юрий странно. Снимка от Владимир Князев
 
 
 
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"