Тест шофиране от Renault Espace от 2006 г. Minivan
Случаят с клана
Ако не знаете основното нещо, тези машини могат да бъдат написани в съученици в движение. Те са идентични по концепция и цел, съпоставими по размери и маса, имат еднаква простота и дори сходни по произношение на името на Е., но как да обясним почти две времеви разлика в цената? И нека има хиляда оправдателни присъди за Esmax и ESPA, ще разгледаме основната версия. Най -обикновеното преразпределение на пазара. Форд нахлува в клана на семейните минивани с очевидното намерение да установи свои собствени заповеди тук. 
Какво знаехте за S-Max, да речем, преди година? Вероятно същото като мен - нищо. Дори в основния автомобил буквален, в Женевския каталог на Automobil Revue 2006, беше показан някак си замъглена снимка, неправилен подпис на Focus S-MAX и нулеви технически данни. Кажете, започнах Ford да построя някои други семейни миниван, но нищо друго не се знае. И миналото лято този много миниван изведнъж получава автомобил на 2007 г. Световният автосърс започва да хвали новия продукт, така че комплиментите да са подобни на неудобното ласкателство. След като решихме да проверим искреността на нашите колеги, ние уредихме дуела S-Max с най-силния съученик-изход Espace, който между другото обикновено се счита за бащата на клан от средни седемместни минивани. В Европа тази кола е много висока. Но по някаква причина имаме рядкост. Колкото и да се опитахме да намерим и двата автомобила в една и съща конфигурация, но неконспекцията излезе с двигателите. Форд отиде с 1,8-литров дизел и химикалка, а Renault Espace намери в Москва само с автоматична машина и бензинов двигател и два пъти повече. Е, компенсирането за ускорение (трябва да се съгласите, това не е основното качество за такива машини) ще трябва да изтрие ...
Като камион Renault Espace, извършен от Privelege, не толкова добър, колкото новият Ford, оборудването със сгъваеми пълноценни (!) Задни флейки (което, между другото, е възможно за допълнително плащане в размер на 1772 долара), ограничаващо малко Възможност за багаж, особено такива с дълга дължина. Но френският автомобил е много по -добре адаптиран за дълги пътувания от голяма компания. Удобствата се осигуряват от отделни климатични системи с регулиране на температурата, слънцезащитни продукти (в стандарта - две, за допълнително плащане - шест) и изненадващо музикалната аудио система Cabasse. Предните седалки са направени сменяеми, имат подлакътници и маси, в допълнение, те са разположени в удобно място. Звезден баща. Ще наруша традицията да представя начинаещ първо и първо да разкажа за френския автомобил. Infinitive за изненада K.
Четвъртото поколение не отговаря на четвъртото поколение. Това е твърде слабо глагол. Машината е в състояние да шокира. Получих го късно вечерта и, седнал в тъмнината на терена в Еспас за първи път, изпитах паника. От нещата, които бяха намерени на техните места, ще назова само волана и педалите. Цялата стомана - сякаш откраднато! Вместо ключалката за запалване под колелото намерих празнина под картата на тунела. Таблото за управление беше тясна лента под ръба на предното стъкло с светещи цифрови индикатори. Радиото се скри под капака над дясното коляно, което за щастие беше оборудвано с контрол на разстоянието под формата на джойстик на волана. Климатичният контрол обикновено се поема на вратата. Централната конзола като такава просто не се оказа - бутоните, които са обичайни, за да я поставят с дебела сеитба, изтънени на брой и седнаха на тавана. Накратко, можете да се побъркате! Французите не позволяват ли на французите да признаят, че интериорът не е създаден за тази машина, а извънземно? Радикалният подход към интериорния дизайн и ергономията на мястото на водача е не само оправданието на космическото име на минивана. Трябва да призная, че всички контроли са лесно достъпни и се виждат-водачът в Espace изглежда съжалява и озадачен за пет минути, не повече и след това възпали духа. Преквалифицирането на навиците на водача протича без истерия. След като минавате няколко градски квартали, свиквате с ESPA, както във вашия летящ чинийка. Дори леко негодувание се засилва: това великолепно НЛО, способна, изглежда, да размаха над милион парсеци, но въпреки това паси пред незначително препятствие, задръстване на препятствия-москов.
Продажба Макс. Официалната версия, която е посочена от буквата s на името на новото дете, не. Но ако вземете предвид творческият тласък, измислен от рекламодатели за S-MAX, тогава е лесно да дешифрирате този SMS: спорт, стил и, ако искате, секс. Разбира се, до максимум. Опитът на Ford да се събори на утилитарен вагон и да му даде характеристиките на колата почти за крайности (целевата аудитория е млада енергична двойка, в бъдеще - много деца и сега - заобиколена от приятели и приятели), на Разбира се, заслужава уважение. Да, а новият кинетичен дизайн, несъмнено, дава на колата силни и разпознаваеми характеристики (представете си за миг, че няма зъл муцуна, мощни арки и релефни бъчви и ще видите разширена една петдесет компютърна мишка). Но всичко това не е нищо повече от маркетингов ход. А самият S-Max е красив контейнер, в който отвратителната суета на ежедневието е лесно скрита. Истинското значение на ESKA се разкрива, когато надникнете в ценовия списък. Продажба! За голям красив седемместен автомобил със салон за трансформатори, който е преминал тестовете за катастрофа на EuronCap за пет звезди, те искат по-малко от 30 000 долара. С Renault дори паралел е неудобен. Цената на билета в Espace започва от $ 38 999 и ако първият клас, след това подгответе всички 60 000 долара (отново за сравнение: S-MAX титан с отличен турбо двигател с 250 конски сили от Mondeo ST220, с допълнителни допи, едва ли е едва поема линия от 40 000 долара). Сега е ясно защо журналистите, избирайки най -добрия автомобил, първо решително гласуваха за минивана. Невъзможно е да се откаже от предложението, което Ford е направил - ще има достатъчно спестени пари за друга кола.
В тих водовъртеж. От Espace, под качулката, на която има без фабрика с 245 конски сили, аз знаех какво да очаквам. Това е много яростна кола, въпреки тъпата машина, в допълнение, много бърза. Тя се отличава с плавно движение и съвсем ясни реакции-усещанията, между другото, са сравними с пътуване до някакъв кросоувър, а не сред евтините. Летите по пътя, люлеете се леко и разликата се усеща само когато маневриране и инхибиране: Espace е по -лесен при Vihi, като типичен автомобил за задвижване на предния колел, спирачният отговор е по -остър. Espace също изглежда изгодно по отношение на комфорта и шумността. Дори при високи скорости в кабината остава тишината. Със стандарта на седана E-Class не може да се сравнява, но много близо. Те разстроиха само свидетелството на компютъра на дъската, който издаде voracity на мотора. Не беше възможно да се запази апетитът на французин в рамките на двадесет в градските условия. А сега ми кажете, какво е 9 литра дизелово гориво на сто с Urban S-Max шофиране? Нищо! Когато трябва да се търкаляте дълго време, икономиката се превръща в основно предимство на новия Ford. А нивото на комфорт е поне акустично - на височина. Останалата част от S-MAX се възприема като компромис. Окачването е по -трудно, контролируемостта е по -рязка (но това не означава, че е значително по -добре). 1,8-литровият дизел няма много широк диапазон на сцепление (безсмислено е да го усукате над 4000 оборота), но самият момент на шахтата е поне уважение. Когато не е твърде мързеливо да работите енергично, за да работите като механична контролна точка, за да задържите скоростта на двигателя в правилния диапазон, получавате впечатляваща динамика на ускорение. В началния етап на овърклок, когато скоростта не надвишава 60-80 км/ч, S-MAX почти не изостава от френския състезател. Проблемите с ускорението започват само
на магистрали с 110-130 км/ч. Колата не може да се разпръсне по-бързо от 150-160. Но аз искам! Така че, ако харесвате скоростта, трябва да погледнете Макс с двигател 2.5. Там Буковката означава това, от което се нуждаете ... Качествените качества на Ford S-Max са много впечатляващи. С напълно разложени столове на втория ред (между другото, те се сгъват и изместват индивидуално) и когато задните седалки (FFS плосък механизъм за сгъване) ще се поберат в колата два кубически метра багаж--по-малко от малко търговски микробус. Самото багажно отделение има обем от 285 или 1051 литра (съответно със седем- или петместна трансформация на кабината). За удобно полагане на стоки или за транспортиране на дългосрочни, пода на багажното отделение се изтегля. Много ниши са осигурени за малки неща. За тези, разположени под седалките, достъпът се опростява. Но има и места за съхранение под пода - истински секретари.
Вашият манастир. Човек, озадачен от хуманната цена на S-MAX, вероятно веднага ще потърси признаци на евтиност в колата. И той няма да намери нищо, освен ненужно ярък звук от музика с пълен време, а не най -доброто от регулирания декор на таблото. Astetes може да се оплаче от прекалено патосния вид фалшив алуминий (или фалшив титан, няма да го счупите)-дизайнерите леко прекаляват. Но декорацията на панелите на вратите се характеризира както с качество, така и с елегантност. Салон със спортни столове от перфориран велур (за доплащане) изглежда като цяло луксозен. Профилът на предните седалки (с отопление с пет скорости!) Е перфектен.
Педалите са стегнати, но без спортна екстремна. Ергономията на мястото на водача обикновено е пътник - ще въздъхнете и ще го навиете, дори не мислите, че всъщност сте малък автобус, а не седан. Задните пътници са много просторни във втория ред и толерантни в третия, въпреки че е малко вероятно този аргумент да ви помогне да убедите един от възрастните да заемат последните места. Но ако се окаже, тогава няма да има проблем с отметката. За да се справите с принципа на работа на сгъваемите седалки в багажника, не е нужно да имате ерудиция на играча какво, къде, кога? Всичко е обмислено и най -важното - всичко работи както трябва. Извънземна харта. Espace причинява силни емоции, но не винаги положителни. Същият интериор се прави качествено, но дизайнът ще изглежда твърде ексцентричен за някого. Всъщност не бива да се страхувате от неговите форми,
Неправилното местоположение на бутона за спешни случаи и конзолите за контрол на климата и пет бъркотии (вие се клевете, докато намирате ниша, в която мобилният телефон безразсъдно блокира). Видимостта на напред е изключителна, практически няма мъртви зони, но огледалата за обратно виждане са някакъв слепи. Има оплаквания от педалите. Можете да им простите с прекомерна мекота, но малкото разстояние между ускорителя и спирачката е досадно за много дълго време. Кацането на Espace е по -скоро извън -път, високо. В същото време вторият ред седалки все още е малко повдигнат. Така че е замислено, че пътниците не гледат задната част на главата пред седналите, но и наблюдаваха пътя. Но само онези, чиято височина надвишава 180 см, повишеното положение ще доведе до разочарование по -скоро - ще трябва да седнете с коленете си. На третия ред не бих ви посъветвал да се намесвате, докато местата на втория не бъдат разположени срещу движението. Тогава галерията става просторна и домашна уютна. Текст Ръслан Тарасов снимка Андрей Данилов
Ford S-Max 1.8 TDCI Дизелов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 1753
Мощност (L.S. в RPM) 125 при 3850
Момент (nm при оборота в минута) 285 при 1750 г.
Предно устройство
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4768/1884/1610-1658
Оборудвана маса (кг) 1736
Максимална скорост (km/h) 164
Ускорение до 100 km/h (c) 11.4
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 7.9/5.2
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от $ 30 090 ($ 36 490)
Renault Espace 3.5 V6 Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 3498
Мощност (L.S. в RPM) 245 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 330 на 3600
Предно устройство
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4861/1860/1746-1798
Масово тегло (кг) 1770
Максимална скорост (km/h) 225
Ускорение до 100 km/h (c) 8.1
Разход на гориво (среден, L/100 km) 12.4
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от $ 56 799 ($ \u200b\u200b63 387)
Благодарим на Renault Russia, (495) 775-4042 и CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
Източник: "Автопилот"
