Test Drive Porsche 911 Carrera 997 от 2008 г. Coupe

Основна лига

Очаквах с нетърпение тази среща: Новият Porsche 911 Carrera S с незадължителна PDK на скоростната кутия (Porsche Doppelkupplung) и в невероятен цвят на макадамия, млечен шоколад с характерен метален металик.
На първо място, можете да разграничите ново поколение на легендарния 911st от нова биценонова оптика на осветлението на главата и нови LED фарове. Задните светлини също получиха LED технологията, популярна днес. В допълнение, Porsche за първи път като опция предлага динамична функция на осветлението. А в името на европейските изисквания за безопасност се увеличават страничните огледала за заден преглед.
Но основните разлики между новото поколение Porsche 911 Carrera S, разбира се, вътре. На първо място, това е нов двигател, PDK трансмисия и сензорна мултимедийна система за навигация PCM (Porsche Communication Management).
Сега в ред. Според Porsche, новите двигатели, инсталирани на модернизиран модел с 997 тяло, се различават с 8,5 процента, като капацитетът е намален с 12,9 процента разход на гориво и също е намален с 15,4 процента с емисиите на CO2. В резултат на това силата на 3,6-литров двигател, който е оборудван с обикновена Carrera, се увеличава с 20 к.с. До 345 к.с., а в нашия случай атмосферният 6-цилиндър срещу двигателя с обем от 3,8 литра добави малко повече от 30 коня. Сега мощността му е 385 к.с.
Моделът на Carrera е оборудван със спортна механична 6-степенна скоростна кутия и се предлага нова роботизирана кутия Porsche Doppelkuplung като опция, която по-бързо превключва стъпките без експозиция и осигурява намаляване на разхода на гориво в сравнение с предишния tiptronic s с хидротрансформатор . PDK има седем стъпки, два съединителя и два вала, на единия от които са дори предавания, а от другата нечетна.
За да превключите трансмисията, обичайната роботизирана кутия първо трябва да изключи съединителя, след това да изключите трансмисията, след това да включите следващата предавка и след това да включите съединителя. PDK се справя по -бързо: когато едната предавка е включена, другата вече е на вала на втория неконтиран съединител. Но как кутията знае кое предаване за натискане се увеличава или намалява? Факт е, че електрониката постоянно анализира много информация, получена от различни сензори и автомобилни системи, и въз основа на тази информация избира желаното предаване. И ако прогнозата на електронния мозък все още не се осъществи, тогава в някои мили от секундата необходимата предавка ще се появи на вала на втория съединител. Освен това превключването настъпва наистина скорост на мълния, така че е невъзможно да се определи момента, в който PDK предположи, а когато не, това е невъзможно.
Ръчно превключване на PDK може да се извърши с помощта на традиционното люлеене на лоста на трансмисия или с помощта на нови клавиши на кормилата, които се заменят с традиционните венчелистчета на волана. След като се запознах с много прегледи, аз, противно на преобладаващото мнение за превъзходството на венчелистчетата, вярвам, че новите ключове са по -удобни и универсални, ако само защото всеки от тях може да превключва трансмисии както нагоре, така и надолу. Друго предимство на PDK, което увеличава скоростта на огън на кутията, е способността на това предаване да превключва веднага след няколко стъпки, например от 5 -та предавка към 2 -ри. Вярно е, че ако полето определи, че най -доброто ще бъде превключено от равномерно или странно към нечетно, преходът няма да бъде извършен незабавно, а чрез трансмисията, разположена на друг вал. Труден? На теория, да, но на практика степента на пожар PDK от тези манипулации изобщо не страда.
Тестът Porsche Carrera S беше оборудван с незадължителен пакет Chrono Plus, който включва голям хронометър на предния панел, който е необходим за наблюдение на пистата, както и Sport Plus Magic Key, който включва бързия старт на контрола на стартирането. Разбира се, подобни експерименти не засягат ресурса за предаване по най -добрия начин, но, първо, има система за защита, която при прегряване на предаването автоматично ще изключи функцията за бързо стартиране и ако е необходимо, тя ще блокира на блокира Контролна точка, докато не се охлади до необходимата температура. Е, второ, да не се опитва да контролира контрола върху Карера, би било истинско престъпление.
И така, левият крак на спирачката, десният притиска педала на ускорител на пода, пуска левия педал и с минимално подхлъзване на Porsche изстрелва като оръдие. Шега ли е, 385 к.с. при 6500 об/мин и 4,5 секунди до 100 км/ч. Пътниците се притискат на седалки, както при сваляне на самолета. Най -мощното ускорение продължава в целия диапазон на скоростта до 250 км/ч, след което селскостопанската Carrera S е леко намалено. Но това е достатъчно за очите!
Спортно тесно волан, острите реакции на екипа на водача се изпълняват със скорост на мълния, без никакво разпадане. И какъв е звукът на мотора! 6-цилиндров опонент, разположен в задния надвес, пее като оперен солист. Няма специални тръби към салона за по -страхотен рев, само чист звук на живо без фонограма.
Директният Porsche Carrera S се държи перфектно с всякаква скорост, това е удоволствие да маневрирате в потока. Той трябва само да посочи правилната посока, а след това 911st се втурва там, без да погледне назад. Но по нашите пътища следва бика на сигнала: Голямата разлика в ширината на предната и задната писта, както и широките колела придобиват нервност в коловоза. В допълнение, Карера ясно, на една дреболия излъчва данни за недостатъците на пътното платно към салона.
Завойът е изключително ясни реакции, отлична упоритост и много висока скорост на прага. Е, ако все още прекалявате със скорост, тогава Carrera се плъзга малко с предните колела, след което PSM (Porsche Stability Management) веднага влиза в бизнеса, връщайки адхезията към пътя. Нека опитаме отново, но сега пред входа кутията е на няколко стъпки надолу, така че предните колела да се хванат с асфалт, да преместят волана и да отворят газа на изхода. Сега как трябва!
За по -голямо вълнение можете да изключите системата за стабилизиране и да играете с газ, да преминете за завой на малко плъзгане и, ако е необходимо, да увиете 991 -ва на завой. Много разбираемо и честно боравене. Въпреки факта, че Porsche е натъпкан на върха с различни системи, няма електронна синтетика, присъща на много псевдо -специалисти. На колелото на Porsche Carrera S можете да получите истинско удоволствие от истински звук и истинска контролируемост.
Що се отнася до вътрешната декорация, тук, както обикновено, е на най -високо ниво. Около висококачествена кожа, проверена ергономия и класически дизайн от Щутгарт. Отбелязваме само новата PCM система (Porsche Communication Management) с сензорен екран, отлична аудио система Bose, DVD плейър, навигационна система, незадължителен телевизионен тунер, както и поддръжка за Bluetooth протокола. С пускането на водещия модел Porsche Panamera, PCM системата придоби руско -говорещ интерфейс. Скоро ще получи подобни системи от линията Carrera. На английски обаче обаче комуникацията с тази система се дава много лесно.
За радостта на преданите фенове и на разочарованието на завистниците, новият Porsche 911 е отличен спортен автомобил за тези, които разбират характеристиките на задната генерирано оформление и UMET, за да използват предимствата си, и най -важното -да успоредят, за да получа Истинско естетическо удоволствие, което печелите на волана на Porsche.
Руслан Галимов
 
 
 
 

 

Източник: Carclub.ru