Test Drive Porsche 911 Carrera 997 от 2008 г. Coupe

Натрапчив тест: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Бъдете най -добрите уморителни. Натискът е твърде голям - ордите от врагове са атакувани от всички страни, като не оставят време да се отдъхнат. Така 911 Turbo е прекалено покварен от очите на своята харизма, привличайки вниманието на опасните хищници. Викайки с диодни фарове и Шевел Десет бутала, Audi R8 се приближи до него на разстоянието на удара
Да започнем с две новини. Първо. От дебюта си през 2007 г., Audi R8 се разпространи по целия свят с разпространение от почти 10 хиляди копия. Секундата. Той дори не мисли да спре там, придобива сила преди нападението на нови височини. Германците се отказаха от шоковата терапия в полза на добрата стара операция: 10-цилиндров двигател току-що е имплантиран в колата, който те се очакват от Audi отдавна. По отношение на технологиите, Audi R8 сега усърдно копира Lamborghini Gallardo, което повдига остър въпрос към живота: Какъв е смисълът? Играни ли са мъдрите стратези от групата на Volkswagen в проблемите на инженерството?
Изповядвайки култа към комфорта, Audi R8 с физиката си на спортните автомобили гравитира повече към автомобилите Gran Turismo. И в този клас има универсално признат стандарт - Porsche 911 Turbo, страхотен и ужасен. Ужасен за съперниците, прекрасен за собственика. Идеологическият аспект носи R8 V10 и 911 Turbo: те са позиционирани като лица на своите марки - супер -скоростни машини с лесен контрол, примерно ниво на безопасност и мощна поддръжка на сервиз за производителя. Но структурните разлики са очевидни: Вземете поне задната част на задвижването 911 Turbo и трансмисията на задвижването на всички колела R8. Чия истина ще надделее? Логиката на нещата диктува неизбежността на жесток дуел между тези машини.
Мокър бизнес
Четвъртък, 12 часа следобед. Покрайнините на испанската наводнение на Малага, които изсипват дъжд. При такива екстремни условия започва презентацията на Audi R8 с 5,2-литров двигател за представители на международната автомобилна преса. Истината е, че опитът да се направи изводи за качествата на течането на колата е глупав: 525 к.с. Под десния крак не може да се усети за правилната подкрепа. Казах 525? Милостив Бог! Преди петнадесет години от тази фигура щеше да помрачи в очите и да разтърси недостатъците. Скрепването на такава сила беше близко до откриването и дезактивирането на анти -personsonnel мини. По това време Porsche 911 Turbo беше оборудван с 3,6-литров боксьор с връщане от 360 к.с. и не всички бяха решени да седнат зад волана. Днес са дошли друг път и възможностите на автомобилите се разширяват феноменално. Убеден съм в това отново, когато Audi R8, работещ неистово от портиери, се втурва по водната повърхност на асфалта като лекарства. 911 Turbo се втурва към дъжда и гледките към служителите на Audi между подкрепата на надлеза.
Както се оказва, основната разлика между германците се крие не само във вида на шофирането. V10 двигателят е изпълнен с предимства, но те са готови да ги демонстрират с достъп до зоната с висока скорост. Противникът Porsche, напротив, се разкъсва буквално с празен ход. Има достатъчно точно докосване до ускорителя, за да се определи точно кой от автомобилите е в ръцете ви. Любопитно е, че темпераментът на 10-цилиндровия Audi R8 единица значително прилича на базовия 8-цилиндър 4.2-литров. Външно, двете модификации са най -лесни за разграничаване под формата на странични въздухове: В по -младата версия те са сплескани, по -възрастните са изпъкнали. Има и други иновации: 19-инчови джанти с игли за плетене на Y, решетка за хромиране на радиатор и елиптични изпускателни тръби.
Би било неправилно да се каже, че една кола е по -красива от друга. Това е въпрос на индивидуални предпочитания. Можем да споделим само собствените си наблюдения. Разбира се, Audi е поразителен - все още има малко такива коли и те изглеждат първа класа. Но Porsche, който няма достатъчно закачливи антиуинти, за да поддържа образа на лош човек, излъчва чар, очарователни експерти и невежи с класически профил. 10-цилиндровият R8 интериор може да бъде намерен от червени ръбове на устройствата, в противен случай той старателно повтаря по-малко мощната модификация. Но ние не сме обидени, защото обичаме R8 за атмосферата на комфорт, качество и стил - комплектът, който е длъжен да притежава всеки автомобил от категорията GT. Като цяло, Audi изглежда е границата на мечтите, но само докато не се озовете в 911 Turbo, където царува непогрешим ергономика и изискан дизайн. И все пак искаме да се върнем отново към R8, за да отбележим важен детайл. Нито един от грандовете на немската автомобилна индустрия не успя да се дистанцира в най -добрите си модели толкова умело от вкуса на масата, тъй като Audi успя. Например, интериорът на BMW M6 не е нищо повече от вариация по темата M5, а мотивите на Mercedes CL 63 AMG практики, продиктувани от S-Class. И съвсем различна история е Audi R8, която не дава причини да го подозира в родство с RS6.
Да, момчетата от Ingolstadt се поддадоха на греха на суетата. Покритието на двигателното отделение е почти изцяло направено от стъкло, под което V10 с директно впръскване на гориво FSI е поставен на публичен дисплей. Мешцинизмът, разбира се, но със своя акцент. Е, двигателят на Porsche, задвижван от чифт турбини, трябва да се възхищава на ухо, тук без опции. Числата, уви, са неизвестни емоции - 480 -horspower 911 Turbo са по -слаби от R8 V10 с 45 к.с., което обещава последици. Дресинг? Въпреки това, преди да направите заключения, трябва да изучите кривите на въртящия момент. Веднага се оказва, че пикът на сцеплението на Porsche Biturboat пада на 1950 оборота в минута и достига стойност от 620 nm (в спортен режим - 680 nm при 2100 об / мин), докато Audi е способен на 530 nm и дори след това след достигане 6500 за /мин! И как в главата ти всичко вървеше по рафтовете отново? Чакай малко. Нека си припомним, че 5.2-литровият R8 двигател е заимстван от Gallardo LP 560-4 и гените, които той носи най-много състезания. Двигателят с висока скорост е запазил смазката със суха карта и регулируеми фази на разпределение на газа, но преконфигурирането на електроенергийната система, всмукателният колектор и изпускателната система доведоха до намаляване на отдръпването от 560 до 525 к.с.
Роботизираната скоростна кутия R Tronic, инсталирана на Audi, се нарича E-Gear, която всъщност разликите и се изчерпват. Разбира се, германците го препрограмират в посока на смекчаване на работата - по -специално, спортният режим за R8 съответства на нормалния режим за Gallardo. Ако говорим за 911 Turbo, тогава той е оборудван с най -често срещания, макар и доведен до блестящо състояние от Tiptronic S. Clear Business, той лишава двигателя от по -голям дял от контрол над машината от робота. Въпреки че има претенции към последните - на първо място, поради прекомерната острота на превключването. Трябва да призная, R Tronic е по -ясно и по -бърз, но Tiptronic S е по -удобен ред.
Основни новини
Ограничението, до което двигателят на Audi може да се върти, 8700 оборота в минута, а за обемист мултицилиндров блок е истинско постижение. Скоростта на въртене на по -компактен противник Porsche е 2000 оборота в минута. Ето обяснение защо е изчерпано много по -рано. Моторът R8 е по -малко еластичен, а дъното му е по -лошо. Усеща се, че в такива режими едва ли е за предпочитане пред базата 4.2-литров осем. Двигателят копнее да се върти и той трябва да го усуква щедро, като се наслаждава на експоненциалното увеличение на сцеплението. Това поведение е характерно за всички агрегати от конфигурацията на V10 - с изключение на това, че е инсталирано на Dodge Viper. Не мисля, че той се вписва във философията на представителен седан като Audi S8, но спортните автомобили идеално подхождат. В крайна сметка тези машини се създават, за да залепят стрелката на тахометъра отново и отново, червеният сектор на скалата е зачервен, слушайте тревиращия вой на гневен двигател и усещате, че в живота има щастие. Да съществува по различен начин, скоро става неприемливо. Но какво ще кажете за Porsche? Ще издържи ли подобни страсти? В крайна сметка той ще трябва да се напряга сериозно със своите 3,6 литра! Първото ускорение на пода се потопи в учудване - как те постигнаха такава пъргавина, с 480 к.с. с капацитет 480 к.с.? Невероятен!
Първо, Porsche винаги е отговорен за всяка конска сила и знае как продуктивно да го експлоатира. Безсмислените загуби са изключени. Второ, патентованата TGV технология, която ви позволява да промените геометрията на турбините, осигурява най -ефективната работа на двигателя в целия диапазон, от празен ход до 6000 об / мин. Така инженерите от Vaisakh създават илюзията за неизчерпаването на енергията на автомобила, като я дадат с възможност за бързо увеличаване на интензивността на ускорението във всякакви режими. На емоционално ниво 911 Turbo показва страст с елементи на грубостта на животните. Но за динамиката той иска да прости всичко.
За съжаление, ние нямахме възможността да проверим инструментално техническите данни, декларирани от производителите. Но поредица от паралелни започва ни доведе до убеждението, че би било нереалистично да идентифицираме победителя без фотореник. Времето за ускорение от място до 100 км/ч в двата автомобила е идентично - 3,9 s. Ако изберете 911 Turbo с ръчна трансмисия, а не с автоматичен, той ще бъде намален до 3,7 s, което леко ще наруши баланса. Скоростта на 200 km/h audi набира 12,8 s 12,8 s. Разликата е фина. Между другото, 8-цилиндърът R8 се ускорява до стотици 4,6 s, като дава 0,8 с модификация V10 5,2 FSI. Максималната скорост за турбо е 310 km/h, за 10 -цилиндър R8 - 316 km/h, въпреки факта, че Ferrari F430 е в състояние да развие 315 km/h. Но Ферари е тема за отделен разговор.
Тялото на Audi е изградено около пространствена алуминиева рамка, която обещава двойно намаляване на масата в сравнение със стоманената конструкция. В резултат на това R8 V10 се оказа 35 кг по -тежък от 911 турбо. Как така? Следните факти правят яснота. Допълнителна двойка цилиндри води до увеличаване на масата на R8 с 60 кг: увеличение с 31 кг даде мощност, още 29 кг - спомагателно оборудване. Въпреки това, разпределението на масата по осите остава същото: 44% напред и 56% на кърмата. Какво е Turbo? Ангажиментът на оформлението на задния контур не е напразно - 39:61 в полза на задвижващите колела. По този начин Porsche традиционно решава проблема с зареждането на водещата ос, което е коренно важно за максималното реализиране на потенциала на двигателя по време на ускорение. Audi има свой фетиш - Quattro All -Wheel Drive. В случая с R8 говорим за използването на същата схема като Галардо. Тук въртящият момент се предава на предния мост през Wiskofta, а отзад се използва диференциал за самостоятелно заключване. Подобен диференциал е предложен за 911 Turbo, но само в опцията с ръчната трансмисия. Това е ясен пример за диверсификация на диапазона на модела.
При стандартни условия, задното колело на Audi получава 90% тяга на двигателя, което определя поразителната разлика в R8 навиците от TT. И още повече от Porsche. All -Wheel Drive R8 се държи по -стабилно както по обществени пътища, така и на пистата. В същото ситуации 911 Turbo изисква специален деликатес от водача - къса междуосие и мотор в задния надвес само чакат грешки при пилотирането, за да преведат прогресивното движение в ротационната. Безопасността на Audi за добра половина е гарантирана от линейността и предсказуемостта на реакциите. Но ако изберете ключа за Porsche, намерете общ език с него, той ще разшири хоризонта на контролируемостта и съединителя на покритието, надминавайки всички очаквания. Инхибирането е впечатляващо не по -малко от ускорението, но това е само първоначалното ниво. Списъците с опции са прикачени и към двата автомобила, които споменават въглерод-керамични спирачни дискове. Техните предимства включват по -точна и бърза реакция на изместването на педала, което означава способността за точно дозиране на спирачната сила. В допълнение, такива дискове са издръжливи, въпреки че тяхната жизнеспособност директно зависи от начина на шофиране. Честите пътувания до състезателната магистрала ще изключат шансовете им да достигнат 300 хиляди км, за които е проектирана керамика. Това се отнася както за Audi, така и за Porsche.
Вярваме, че искате да чуете присъдата: 911 Turbo или R8 V10? Е, слушай. Дори като направи двигателя от Lamborghini на разположение, Audi R8 не можеше да се отърси от позицията на 911 Turbo, което беше такава и остана икона на класа GT. Но R8 не просто седи в своята ниша, а активно напредва. Бързата му еволюция не ни позволява да говорим повече за динамичните качества на 911 Turbo като нещо изключение. И това, може би, днес ще бъде новина номер едно.
 
Спецификации
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Размери, мм
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

База, мм
2650
 
2350

Оборудвана маса, кг
1620
 
1585
Тип на двигателя

бензин V10
 
b6 бензин с турбокомпресор

Работен обем, кубичен метър. см
5204
 
3600

Макс. POWER, L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

Макс. момент, NM/RPM
530/6500
 
620/1950-5000

Предаване
механична 6-степенна
 
роботизиран 6-степенна

Задвижваща единица
пълен
 
отзад

Макс. скорост, км/ч
316
 
310

Време за ускорение 0100 км/ч, с
3,9
 
3,9

Разход на гориво (средно), L/100 km
13,7
 
няма данни
 
 
Лоран Шевалие
Снимка от Лоран Уиларон
Mondadori Magazines France, Sport Auto


 

Източник: Списание AvTopanorama