Тест драйв Peugeot 406 1999 - 2004 Седан

Френски рокля италиански разрез

- Редакционно моторно списание? Бихме искали да ви предложим за тест за PEUGEOT 406 COUPE V6.

 

Трудно е да се откаже такова предложение. В цялата съща звезда на последното световно шоу шоу, с тяло от един от признатите кутуриани на автомобилната мода, - италианска ателие Pininfarina. И тук е. Стои на обикновената улица Москва. Красиво - око не се откъсва. Да, нейните завладяващи форми ще принудят сърцето на всеки ценители на автомобилната красота. Постепенно, аз идвам в сетивата си и започвам да мисля, защото е в джобовете си лъжи, а в портфейла - документите за това ярко жълто чудо.

 

Колата е красива за реална. Все пак всички тези съвременни компютърни технологии и новомодните стилистични техники са вторични. Основното е ръката на капитана. Почтеност, приемственост, хармония - така през много години можете да характеризирате всичко, което излиза от перата на дизайнерите на водещото италианско ателие.

 

В средата на сто и шестдесет години Pininfarina представи тялото на спортна кола, пропорцията и образуването на които все още служат като пример за имитация. Това беше легендарният Ferrari Dino 1965. Много модерни спортни автомобили приличат на нещо от този известен концептуален автомобил.

 

Няма изключение и PEUGEOT 406 купе.

 

Няма да знаем, че сътрудничеството на Peugeot и Pininfarina започна в шестдесетте години и една от първите проби от работа върху дизайна е Peugeot 504 седан, освободен от милион циркулация и спечели многобройни симпатии. Оттогава тя се превърна в традиция, че тялото на Pasugeot е проектирано едновременно от дизайнерите на Pininfarina и специалистите по стила на Peugeot, и затова не е изненадващо, че новият седан и купето на базата му имат много общо. Разбира се, различията.

 

Куцата Peugeot 406 от седана е не само форма на тялото, но и от общите измерения, което е логично за автомобили с първоначално различни цели. Купето е по-дълго, по-широко и по-ниско. Гладко паднала линия на покрива, превръщайки се в капака на багажника с характерни джобове отстрани на задния прозорец, както и силно наклонени предни стелажи правят силуетната динамика. Визуалният център на тежестта на страничната прожекция се измества в горния край на предното стъкло. Преходът от долния край на страничните прозорци към страничната стена е направен под формата на малък рафт, който се простира от фаровете към визора над задните фенери и поставя тона на външния вид на колата.

 

Линията на конектора на качулката се превърна в логично продължение на горния край на вратите, които нямат стъклени рамки. Качулката изглежда масивна, това чувство е подобрено от тесни фарове, самолета между тях и голяма марка емблема - щит и стоящ на задните крака. Това дава предната част на автомобилната солидност и в комбинация с хищническата уста на въздушния прием, разположен на бронята, създава лесно запомнящо се изображение, изпълнено със скрита вътрешна сила. Изключително забележимо сходство на тялото на купето и седан. Фенерите и багажникът са претърпели незначителни промени, като запазват стилистично единство със сходни основи на базовата кола.

 

Peugeot 406 купе е уникален в това, че производството му е почти напълно публикувано на територията на Италия. Основният производител е разработчик на организма, така че на страничните стени под линията на колана в зоната на задните колела и в кабината има надпис Pininfarina, който прилича на автограф на добре обработен екип от съзнание хора.

 

Гледайки външното великолепие, напълно забравихме за интериора. Отворим широк (1,3 м), малка масивна врата. Струваше се само леко издърпване на дръжката на вратата, когато страничното стъкло се понижава, излизайки от ангажираността с външния ръб на печат на вратата, като осигурява вратата да направи широк жест, привличайки вход вътре. И тук сме на място. Вратата нежно се блъсна, дойде почти пълно мълчание.

 

Салонът впечатлява богатия и вкусен шкаф. Основният материал е черна кожа и монотонна с нея скъпа пластмаса. Всички седалки са проектирани от Pininfarina и произведени в Recaro. Седалката на водача е много удобна, умерено мека, оборудвана с електрифицирани настройки на дължината, височина и ъгъл на подложка за наклона с запаметяване на фиксирани позиции.

 

Френските автомобили винаги се различават в добрата ергономия и това не е изключение. Седнете зад колелото - истинско удоволствие. Всички контроли - волан с ръба, покрита кожа и елегантно вградена миниатюрна въздушна възглавница, лост за превключване на предавките с върха на полиран алуминий и кожа, педали - са много удобно разположени. Torpedo във форма прилича на подобен детайл седан, комбинация от инструменти съдържа пет кръгли скала с хромирани метални кантове.

 

За да стигнете до задните седалки, достатъчно е да дръпнете лоста на гърба на предната част. След като го изгори, седалката ще се отклони с електрическо задвижване. Така че всичко да е на място, достатъчно е да се върне обратно към предишната позиция - автоматизацията ще направи останалото. Също така е удобно тук, но ако предстои голям растеж, тогава краката не са достатъчни, което е за отделението, защото тази кола е повече за две.

 

Под капака - трилитров V-образен шестцилиндров двигател. Power - 194 HP Двигателят е покрит с пластмасов капак с три еластична форма. Най-горните опори на щандовете на предното окачване на MacPherson са ясно видими, свързани чрез усилване на разтягането.

 

Когато гледате багажника, веднага стана ясно, че купето не е подходящо за сериозен товар. Но в задната част на задната седалка има прозорец за транспортиране на дълги предмети - например ски.

 

Като напишете кода на вградения имобилайзер, стартирайте двигателя. На празен ход нищо не дава работата си - толкова добра изолация. Включете първо, докосваме. Началото на гладки, от първия път, поради добрата дефиниция и точността на лоста на скоростната кутия и чувствителното задвижване на съединителя.

 

Усилвателят ви позволява да завъртите волана с един пръст, така че оставете паркинга в тротоара да не затруднява. Тихо вървете още повече. Сигурност на купето действа върху водачите на други автомобили и те неволно се разпадат, преминават ни напред.

 

Веднага след като около нея стана по-просторен, кракът притисна педала на газта и реакцията на колата не се изчака. Двигателят, сякаш чака екипът да демонстрира своите способности - мощен и уверен идиот почти от най-ниските революции. Динамиката е добра и напълно съответства на външния вид.

 

Незабавно почивка в задната част на колите, тъкането напред - изглежда, че те замръзнаха на място. Спирачната проба дава повече от положителен резултат - те енергично и гладко намаляват скоростта, без да се пренасят, така че ABS не е оставен. За да бъда честен, бяхме толкова уверени, че всичко ще бъде наред с спирачките - на предните колела има четири позиционни твърди скоби с надпис на Brembo, който се гледа през шестореда сплав.

 

В движение воланът е натрупал получения отговор в усилие и ъгъл на въртене на контролирани колела, необходими за точно контролиране на автомобила. Изглежда, че колелото и газът могат да бъдат променяни с траекторията на движение по всяко време и да изпратят купете навсякъде, докато колата вдъхновява чувство за уверен и безопасен комфорт. И това е на зимните гуми - на асфалт! В завоите на Peugeot 406 купе стои анулирани, ясно предписване на вързаната дъга без намек за колелата.

 

Когато за първи път се озовахме в салона, те обърнаха внимание на превключвателя на операционните режими на превключвателя, разположени на торпеда отдясно от водача. Режимите са две - меки, по-удобни и твърди, за любителите на спортното пътуване. Ние, разбира се, спряхме във втората версия. За малките нередности окачването информира лесния шокиращ и шумен съпровод, среща с по-значително облекчение води до вертикалното движение на тялото, но всичко е далеч от разбивка. На блокирането, омекотяват и плавно плуват над пътя. В завоите увеличените ъгли на ролката на тялото бяха забележими и като цяло имаше меко шофиране, присъщо на големи твърди коли. Това (в комбинация със способността да се промени характеристиката на амортизацията на суспензията), тя е впечатляваща още повече.

 

Време е да се сбогуваме. Peugeot 406 Coupe V6 е слава. Френските инженери и италиански дизайнери отново показаха целия свят, както е необходимо за работа.

 

Днес, когато оптималността на производството стои начело на ъгъла, такива автомобили са редки.

 

Специално становище

Алексей Василеев, Милър Пилот състезател, шампион на Русия за пръстенни състезания в класния туризъм

 

Работно място на водача

Удобно. Изненада масивността на вратите.

 

Кацане

Удобно. Всички контроли са в обсега.

 

Седалище

Доста трудно, но дискомфорт не причинява. Добра странична подкрепа.

 

Преглед

Като цяло ми хареса. Всичко може да се види, но е трудно да се почувства предния край на колата.

 

Волан

Удобно. Успешно подреден център с въздушна възглавница за безопасност, тя е почти незабележимо.

 

Педали.

Всичко е добре, без коментари.

 

Скорост кутия

Удобно е в ръка.

 

Цялостното впечатление за кабината

Непик за Peugeot, всичко се промени и стана модерно.

 

Суспендиране

Харесва корекцията на твърдостта. В твърда версия при ниска скорост поради дупките и нередностите е трудно да се вози. В мек - всичко е наред, суспензията става напълно различна. До 60 км / ч е по-добре ускорено в мек режим и след това превключете на твърд.

 

Двигател и кутия

Моторът е добър, но по-подходящ седан - за купето, нейната сила не е достатъчна. Ако този, който купе V6 е в джоба, няма да бърза около града, тогава колата ще бъде точно така. Първото предаване се разтяга в сравнение с останалите. В агрегата съотношенията на предавката на скоростната кутия са избрани добре.

 

Управляемост

Хареса. Улей и строга кола. Наблюдава се разрушаването на предните колела, което е странно с такава масивност на машината, но това може да се обясни с факта, че те отиват на шибан каучук на асфалт. Всичко обаче се контролира.

 

Динамика

Добър, мек, гладък при овърклок и спиране.

 

TORKEMOSE.

Добре.

 

Блас

Според характеристиките, това обикновено е редовна кола. Kayf изпитва от това, което седят в новата кола на изискан дизайн.

 

Цялостното впечатление за колата

Харесвах. От изгледа на водача на водача - обикновен автомобил, но с много ярък външен антураж. Изпълнителен автомобил за спорт.

 

Ще го препоръча на хора, които са свикнали да се вози спокойно, уверено, твърди - и понякога бързо.

 

Сергей Иванов
 
 

 

Източник: Моторно списание [№1 / 1998]