Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Седан

Френска рокля на италиански разрез

- Редактори на Motor Magazine? Бихме искали да ви предложим за теста Peugeot 406 Coupe V6.

 

Трудно е да се откаже такова предложение. Все пак, звездата на последното световно автомобилно шоу, с тяло от един от кутюрьорите на автомобилната мода, е италианското студио Pininfarina. И ето тя. Стои на обикновена Москва улица. Красота - не можеш да вземеш окото. Да, нейните завладяващи форми ще направят сърцето на всеки ценител на автомобилната красота да се огъва бързо. Постепенно се сдобивам с сетивата си и започвам да мисля за факта, че в джоба ми е, че ключовете лежат, а в портфейла - документи за това ярко жълто чудо.

 

Колата е наистина красива. Все пак всички тези съвременни компютърни технологии и новопоявилите се стилистични техники са вторични. Основното е ръката на господаря. Целостта, приемствеността, хармонията - така че в продължение на много години е възможно да се характеризира всичко, което е излязло от писалката на дизайнерите от водещото италианско студио.

 

В средата на Sixties именно студиото Pininfarina въведе тялото на спортна кола, пропорциите и оформянето на които досега са пример, който трябва да се следват. Това беше легендарният Ферари Дино от 1965 г. Много съвременни спортни автомобили приличат на нещо, което тази известна концептуална кола.

 

Peugeot 406 Coupe не беше изключение.

 

Ще бъде полезно да се каже, че сътрудничеството на Peugeot и Pininfarina започна през шестдесетте години, а една от първите проби от съвместна работа по дизайна беше седанът Peugeot 504, пуснат от милиони циркулация и завладява множество симпатии. Оттогава се превърна в традиция, че тялото на автомобилите Peugeot е проектирано едновременно от дизайнерите и специалистите на Pininfarina и специалисти от центъра на Peugeot Style и затова не е изненадващо, че новият седан и купе на основата му имат много общо. Разбира се, има разлики.

 

Peugeot 406 Coupe се различава от седана не само във формата на тялото, но и общите размери, което е логично за автомобили с първоначално различна цел. Отделението е по -дълго, по -широко и по -ниско. Гладко подчинена линия на покрива, преминаваща в капака на багажника с характерни джобове отстрани на задния прозорец, както и силно наклонени предни стелажи, правят силуета динамика. Визуалният център на тежестта на страничната проекция се измества в горния ръб на предното стъкло. Преходът от долния ръб на страничното стъкло към страничната стена на тялото е направен под формата на малък рафт, който се простира от фаровете до козирката над задните светлини и задава тона за появата на колата.

 

Линията на конектора на качулката се превърна в логично продължение на горния ръб на вратите, които нямат стъклени рамки. Качулката изглежда масивна, това усещане се засилва от тесни фарове, празнина за въздух между тях и голяма собствена емблема - щит и лъв, стоящ на задните крака. Това дава на предната част на колата солидност и в комбинация с хищната уста на приема на въздух, разположена на бронята, създава лесно запомнящо се изображение, изпълнено със скрита вътрешна сила. Приликата на тялото на купето и седана е ясно видима. Фенерите и капакът на багажника са преминали малки промени, запазвайки стилистичното единство с подобни детайли на основния автомобил.

 

Peugeot 406 Coupe е уникално по това, че производството му е почти напълно разположено в Италия. Основният производител е разработчикът на тялото, така че на страничните стени под линията на талията в областта на задните колела и надписа Pininfarina, който прилича на автограф на добре работил екип от подобни хора, паднали в The кабина.

 

Поглеждайки на външния блясък, напълно забравихме за интериора. Отворете широк (1,3 m), леко масивна врата. Веднага след като дръжката на вратата леко се издърпа, страничното стъкло леко потъна, оставяйки кърпата с външния ръб на запечатването на вратата, осигурявайки вратата да направите широк жест, който ви кани да влезете вътре. И тук сме на мястото си. Вратата нежно се заби, дойде почти пълна тишина.

 

Салонът прави впечатление богато и с вкуса на готовия офис. Основният материал е черна кожа и пластмасова пластмаса с него. Всички места са разработени от Pininfarina и произведени в компанията Recaro. Седалката на водача е много удобна, умерено мека, оборудвана с електрифицирани корекции на дължината, височината и ъгъла на гърба с запаметяване на фиксирани позиции.

 

Френските автомобили винаги са били отличени от добрата ергономия и този не е изключение. Седенето зад волана е истинско удоволствие. Всички контроли - волан с джанта, покрит с кожа и елегантно изграден - в миниатюрна въздушна възглавница, зъбен лост със съвети, изработени от полиран алуминий и кожа, а педалите са разположени много удобно. Торпедо във форма наподобява подобна част от седана, комбинацията от устройства съдържа пет кръгли скали с хромиран метален кант.

 

За да влезете в задните седалки, просто издърпайте лоста на гърба на всяка предна част. Навеждайки го, седалката ще напусне с помощта на електрическо задвижване. Така че всичко да стане на мястото си, достатъчно е да върнете гърба на предишната позиция - автоматизацията ще направи останалото. Тук също е удобно, но ако хората са пред предната част, тогава краката не са достатъчни, което е оправдано за отделението, тъй като тази кола е по -вероятно за двама.

 

Под капака -трилитър V -о -образен шест -цилиндров двигател. Мощност - 194 к.с. Моторът е покрит с пластмасов капак с три елегантни разфасовки. Горните опори на предното окачване на MacPherson, свързани с усилвател, са ясно видими.

 

Когато гледате багажника, веднага става ясно, че отделението не е подходящо за сериозен товарен транспорт. Но в задната част на задната седалка има прозорец за транспортиране на дълги предмети - например ски.

 

Изписвайки кода на вградения -in Immobilizer, стартираме двигателя. В Idle нищо не дава работата си - шумовата изолация е толкова добра. Включете първото, докоснете. Докосването е гладко, за първи път - поради добрата яснота и точност на лоста на скоростната кутия и чувствителното задвижване на адхезиите.

 

Усилвателят ви позволява да завъртите волана с един пръст, така че не беше трудно да оставите паркирането на тротоара. Спокойно продължаваме. Coupe Solidity действа на шофьори на други автомобили и те неволно се разделят, оставяйки ни напред.

 

Щом стана по -просторен наоколо, самият крак смаза самия педал на газ и реакцията на колата не беше дълго. Двигателят сякаш чакаше командата да демонстрира своите способности - мощен и уверен шут от почти най -ниските революции. Динамиката е добра и напълно съвместима с външния вид.

 

Мигновено почиваме на гърба на коли, тъкащи отпред - изглежда, че те замръзнаха на място. Спирачният тест даде повече от положителен резултат - те енергично и гладко намаляват скоростта, без да се повтарят, така че абсцето остана без работа. За да бъда честен, вече бяхме сигурни, че всичко ще бъде в ред със спирачките -на предните колела са с четири твърди скоби с надпис Brembo, който се вижда през диск с колело с шест призраци.

 

В движението воланът е придобил отговора, необходим за точния контрол на автомобила чрез усилията и ъгъла на въртенето на контролираните колела. Изглежда, че воланът и газът могат да бъдат променени чрез траекторията на движението по всяко време и да насочват отделението навсякъде, докато машината вдъхновява усещане за уверен и безопасен комфорт. И това е на гуми, обсипани със зима - на асфалт! В завоите на Peugeot 406 Coupe е отлично, ясно предписва дъгата, посочена от волана, без никакъв намек за прекъсване на колелата.

 

Когато за първи път се озовахме в кабината, обърнахме внимание на превключвателя за режим на работа на окачването, разположен на торпеда от дясната ръка от водача. Два режима - меки, по -удобни и твърди, за любителите на спортното шофиране. Разбира се, спряхме на втория вариант. Окачването разказва за малки нередности с леко разтърсване и съпровод на шум, среща с по -значително облекчение води до вертикални движения на тялото, но все още далеч. На камъните на павета омекотяваме и плавно плаваме над пътя. На завоите увеличените ъгли на ролката на тялото станаха забележими и като цяло имаше мекота на шофиране, присъща на големи твърди коли. Това (в комбинация със способността да променя характеристиките на затихването на окачването) е още по -впечатлено от нас.

 

Време е да се сбогуваме. Peugeot 406 Coupe V6 имаше успех. Френските инженери и италианските дизайнери отново показаха на целия свят как да работи.

 

В днешно време, когато оптималността на производството е на преден план, такива автомобили са рядкост.

 

Специално мнение

Алексей Василиев, пилот на Милър, шампион на руски кръгове на ринга в клас туризъм

 

Работно място на шофьора

Удобно. Изненада масивността на вратите.

 

Кацане

Удобно. Всички управляващи тела на място.

 

Седалка

Доста трудно, но това не причинява дискомфорт. Добра странична подкрепа.

 

Преглед

Като цяло ми хареса. Всичко е видимо, но е трудно да усетите предния ръб на колата.

 

Волан

Удобно. Хъбът с възглавница за безопасност е успешно подреден, той е почти незабележим.

 

Педали

Всичко е наред, без коментари.

 

Лост за кутия

Удобно лежи в ръката.

 

Цялостното впечатление от салона

Атипично за Peugeot, всичко се е променило и стана модерно.

 

Окачване

Хареса ми регулирането на сковаността. В твърдата версия е трудно да се карате с ниска скорост поради ями и нередности. В мекото - всичко е наред, окачването става съвсем различно. По -добре е да ускорите до 60 km/h тихо и след това да преминете към силно.

 

Двигател и кутия

Моторът е добър, но по -подходящ за седана - за отделението, мощността му не е достатъчна. Ако този, на когото Coupe V6 е засегнат от джобове, няма да се втурне из града, тогава колата ще бъде точно в него. Първата предавка е опъната в сравнение с останалите. Заедно скоростните кутии са добре подбрани.

 

Контролируемост

Това ми хареса. Чувствителна и строга кола. Наблюдава се събарянето на предните колела, което е странно с такава масивна кола, но това може да се обясни с факта, че те отидоха на каучук на асфалт. Всичко обаче е контролирано.

 

Динамика

Добър, мек, плосък по време на ускорение и спиране.

 

Спирачки

Добре.

 

Блаженство

По отношение на характеристиките това е като цяло обикновен автомобил. Усещате бръмчането от факта, че седите в нова машина с изискан дизайн.

 

Общо впечатление на колата

Това ми хареса. От гледна точка на водача е обикновена кола, но с много ярка външна среда. Представителен автомобил на спортен клас.

 

Бих го препоръчал на хора, които са свикнали да пътуват спокойно, уверено, солидни - а понякога бързо.

 

Сергей Иванов
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 1/1998]