Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Седан

Lion's Chase for the Amazon

След дебюта на модела Peugeot 406, не толкова отдавна модификациите започнаха да се появяват една след друга.

 

Разширяването на гамата не се дължи само на увеличаване на силата на двигателите. Не толкова отдавна предлагането на 406 -и с 1,6 -литров двигател започна на френския пазар. След такава стъпка към икономическите фенове на марката от Peugeot, всички чакаха модели, които ще заменят битката 405 Mi16 и T16. Всички мислеха, че дългоочакваният Peugeot 406 Turbo ще бъде спортна версия: тъй като има турбина, тогава колата ще се окаже темпераментна. Анет. На Peugeot реши, че спортните шофьори все още ще трябва да чакат.

 

Поне до появата на Peugeot 406 V6 Turbo 4x4 на пазара. Спортистите могат да бъдат насърчавани от факта, че култивираната версия на Peugeot406 вече беше готова за дебюта на колата на автомобилното изложение във Франкфурт през 1995 г.

 

И ако си спомняте, че от Rally Peugeot 306 Mahi, най -горната версия на 306 s 16 беше получена с течение на времето, тогава можем да се надяваме, че от 406 -та за състезания с пръстени, скоро ще бъде впечатляващо.

 

Модификацията, представена на репортери, беше оборудвана с турбина само за увеличаване на еластичността и въртящия момент на двигателя. От описанието на теста и характеристиките на автомобила стана ясно, че всеки участник в теста не е необходимо да се очаква от 406 Turbo с спиращи дъха резултати. Максимална скорост, например 210 км/ч. Ускорение до 100 км/ч за 10,3 секунди. Мощността в сравнение с неподвижен двигател със същия обем се увеличи леко - с 15 литра. С. Но въртящият момент вече е 235 nm вместо 180 и максимално се измества към малки революции, което трябва да увеличи приемането.

 

Но в ред. На летището в Женева група журналисти чакаше около 30 чисто нови Peugeot 406 Turbo от всички цветове - от най -неутралните до най -очарователните. Никакви удари, намекващи за характеристиките на характера му, не бяха добавени към външния вид на новия автомобил: няма допълнителни спойлери, без въздушни вхранвания, без широк гума. Peugeot като Peugeot. The equipment is the most different - from the subsistence minimum (only air conditioning) to the respectable maximum (leather, wood and electric drives everything that was possible). The journalists at one time often wondered why the Peugeot 406 on the panel among devices of Толкова голям лъв? В тази версия няма лъв. Много плътна комбинация, има дори индикатор за температурата на маслото в двигателя.

 

Две седим около колите и тръгваме по пътя.

 

Автомобил започва само след въвеждане на специален код на панел, който се изправи с кладенеца. Двигателят работи мълчаливо. Бавно влизаме в Женева. Непроблемни улици, по които пътните знаци са не по -малко от автомобилите. Не е много трудно да се ориентирате в местното движение на улицата, но има големи камиони, които не са лесни за обикаляне в никоя страна в света. Съвестната работа на спирачките и усилвателя на волана с променлива характеристика се усеща идеално. Редовното пътуване из града не оставя конкретни впечатления - с изключение на зашеметяващата еластичност на двигателя. В сравнение с обичайната версия на два литера, 406 Turbo предаване е по -дълга.

 

Изглежда, че те изобщо не могат да бъдат сменени. На което сте докоснали, продължавате това. Ако съвестта не ви позволява да се подигравате с машината, тогава докосвате първото, леко ускорение към второто и цялото по -нататъшно движение от светофарите към светофара и по протежение на камиони с ремаркета на третата. Или различно. Бързо стигате до петия и след това гладко се движите по него през същите задръствания и светофари. И ако няма нужда от пълно спиране, дори и с 20 км/ч - петата предавка. В този случай мълчалият двигател мълчи. Дори не се чуват протест на намеци. Плащане само под формата на увеличен разход на гориво.

 

Подчинявайки се на общо спокойно настроение, наблюдавайки почти всички правила, излизаме от Женева и отиваме покрай автобана към Франция. Тук вече можете да добавите скорост.

 

Съдейки по пътните знаци, някъде близо до Италия. На всички автомобили на журналистическия керван, номерата бяха френски.

 

Швейцарските гранични пазачи хвърлиха безразличен вид в нашата посока и ги пуснаха от своята Nusengean Country.

 

Когато се приближаваме към следващия тариф, ние настигаме стара Volvo Amazon. Малко разпаднало, има вдлъбнатина, има драскотина. Боята избледнява дълго време, така че не беше ясно дали Волво е тъмночервен в младостта си, или Чери, или е боядисан в някакъв кафяв нюанс. Твърде широка гума на колата хвана окото.

 

Бариерите се издигат, освобождавайки ни на роднина, но все пак обхвата на Autobahn. Започваме едновременно.

 

И тук става ясно, че ние не сме само Volvo Amazon. Преди нас е гореща кола. Дългата първа предавка приключи твърде бързо-ограничителят на скоростта на двигателя работеше някъде около 6500 оборота в минута. Едва го изпреварват направо, в края на краищата Peugeot е много по -мощен. Гореща кола лети отпред, скачайки върху открито кратко течаща висулка. Разбира се, възможно е да го изпреварим, но зад очевидното предимство на нашия двигател е неучтиво. От своя страна и на автобаните те са доста готини, Волво влиза, плюе отново със син дим. Ясно е, че водачът бързо изпреварва предавките и веднага, на изхода, с обучено движение, ги хвърля. Не можем да се вбесим, просто да отидем на една предавка по -ниско, задното окачване ще отнеме всички други трудности.

 

Той ни отърси от опашката много умело. Наближавайки вилицата, Volvo примигна десния показалец. Скорост около 180 км/ч. Ние сме зад него - според легендата, ние също сме прав. В последния момент, без дори да мига завой сигнал, Volvo рязко отива вляво.

 

Тогава отиваме сами. Около красотата на френското лято. Подножието на ALP. Слънчево, сухо. Постепенно събирайте 210 km/h. Транс -европейските магистрали са полезни за всички, с изключение на ширината. Дори лошите ни пътища са много по -широки. Отначало е особено неприятно да изпреварвате тежки и доста високи скорости ремаркета. Предложенията зад тях първо се издърпват под колелата на ремаркето, а в зоната в близост до самия трактор потокът въздух хвърля колата ни отстрани.

 

Според маркетинговата услуга на Peugeot, турбокомпресор 406 -и трябва да бъде успешен в доста уважавани бащи на семейства на възраст 35V40 години. В пътуването през уикенда солиден татко зад волана на такава кола ще може да направи жена с деца.

 

Но въпреки това най -накрая се изгубихме.

 

Време е да изключите Autobahn и да отидете в планината, но нещо не се вижда на картата на Конгреса. Готвейки неизвестна пътека, която караме в град Албертвил и сме напълно изгубени. Пълнайки по пустите улици в търсене на пешеходец, спираме близо до сергията с Шаварма. Трима души от източния вид се опитват да ни обяснят оживен под какъв ъгъл изходът по пътя, от който се нуждае, е скрит. В петата минута на безплоден диалог един от тях седи в своя Renault и ви кани да продължите. Той ни води към пътя, който не бихме намерили дори през годината на упорито изследване на местната география. Сбогуваме се и отиваме в темперамента на планината.

 

Алпийският път има невероятно висококачествено покритие и много стръмни завои, повечето от тях са затворени. Тук окачването се е показало напълно. Peugeot беше абсолютно обект на водача, перфектно следваше избраната траектория. Пътят вървеше по -хладно и по -хладно. Височината над морското равнище е нещо на около 3000 м. Тя започна да лежи уши. А какво ще кажете за турбо двигателя? Това на равнината, че в Хайлендс нейното изпълнение остава непроменено. Без забавяне на реакциите на педала на газ, без загуба на динамика или тракта.

 

За съжаление, не всички наши 406 -и на този ден достигнаха окончателния предмет в Highland Town of Megeve. На изхода от следващия завой чисто новият автомобил Dark Blue беше неопитен ръка, насочен към бордюра. Тялото е непокътнато, предното окачване не е така.

 

След 20 минути пристигнаха два теглещи камиона от журналистическия керван. Единият някъде взе победения Peugeot, другият - тъжен журналист. Между другото, никой не му изрази нито един укор.

 

Текст: Сергей Асланян
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 6/1996]