Тест драйв Peugeot 301 от 2012 г. седан

Естец на силни крака

В бюджетен клас, главният съветник при закупуването на автомобил е калкулатор. Но конкуренцията нараства, а французите отново прилагат специални оръжия. Добави, за да изберете дете не само изчисление, но и естетиката е веднъж. И за да не се намесват в естетиката, добавиха фронюма на Citroen C-Elysee и Peugeot 301.


На нашия свят светът ще конфигурира света ...
Когато на пазара идва чифт производители на автомобили, интересно е да ги сравните. Така че сега бях сигурен, че бях късметлия: първо в Барселона, аз се запознавам с Citroen C-Elysee, и скоро летим до Анталия, за да се срещнем с Peugeot 301. Ние ще хванем фина разлика в настройките? За да се справите с избора на пълни комплекти, вижте как един (както обикновено се случва от френски дует) ще бъде включен в естетиката, втори по качества на водача?

Не беше тук! Студеният душ се включи от първите минути. Разликите, с изключение на външните, между роднините това време не е! Не поставяйте и двете дебели точки: казват те, ние показахме европейски настройки и какво ще бъде с нас и едно и също нещо! И европейското спиране не може да бъде наречено: малък седан от Citroen, нито от Пежо не планира в Европа. Не се нуждаят от такава Европа! Русия, Китай, Африка, Латинска и Южна Америка, добре, редица страни от третия свят, които формират търсенето на такива автомобили. И те сега дават на френския значителен дял от продажбите.

Затова чуваме: автомобилите се подготвяха за лоши пътища и сложен климат. И усърдността, с която е избрана желаната набор от качества, и след това тествани в условия, приблизителни за борба, високата уважение! Защита срещу прах, климатик в кабината в топлината и студа. За пътнически автомобили, а не за кола с най-малко някои крайни амбиции, се договарят дори възможността за шофиране по пътищата! Въпроси за всмукване на въздуха, през които двигателят може да бъде удебелен, повдигнат и защитен. Монтажът на окачването е подсилен и самият е предназначен за тежки натоварвания. И всичко това се проверява с повече от 4,000,000 километра в различни части на планетата. Такова уводно впечатляващо! Интересът към нюансите в маниерите се заменя с други: какво се е случило от цялата тази специална подготовка?

Предполагам, че тази дума
В битката на три цел в сегмента б производители като че ли започна мача в областта на чудеса: Аз ще публикуваме четири с малки метра толкова много пространство! Аз съм повече! И, като магьосници, се втурнаха обеща да се извлече, да играете на всички възможни параметри. Дори формата на остриетата, Френската двойката са плоски, но коленете са повече. Струваше ми се да изтръгне повече пространство за пътниците отзад, отколкото в Skoda Rapid, не е възможно. Един, не! Леко загуба в обема на багажника, Citroen и Peugeot оставите малко повече пространство за пътниците колене. Тук, в място за главата на Skoda (добре, за Seat Toledo) все още е малко по-напред, въпреки че лифтбек. И багажник? Французите не липсва в обем 506 литра, в класа на това е добре. Проблемът е, че достъпът е ограничен и е нежно каза! Решението да се възложи на откриването на багажника само с бутоните на ключодържател или в кабината, докато не напуснат механично устройство, любопитни, икономичен, но не и недвусмислени. Изведнъж какво ще се откаже в този отдалечен задвижка?

Малки автомобили за тяхното клас същност не просто престават да бъдат опорочени, те стават наистина пълна! Френските врати, нека да ги отворите в по-голям ъгъл, са страхотни достатъчно, за да се осигури лесен достъп дори до втория ред, да не говорим отпред. Кацане на водача, от една страна, удобни, и второ, че е възможно да се побере за всяка височина. Обхватът на регулиране на седалката на някои безкрайни! Но с корекция от волана! Вместо това, тя просто определено! Nepny движение нагоре-надолу, за да се извика и вертикална корекция е трудно. И на тръгване и не се предоставя на всички.

Не отивай лицето
Какво се записва на всичко може да се види веднага. Като клас там няма никакво дръжка над главите на пътниците. Обхват на твърда пластмаса, само в по-скъпо оборудване, той почиства вложки за пиано лак. Копчета прозорци, така че да не бъдат монтирани на вратата, проведена под предната конзола, в ъглите на скоростния лост. Необичайни, но като свикнете. Наистина по-добре от конзолата брада, и може да се дължи на прищявка на френски дизайн. Хедлайнер проста за по-евтино оборудване не дръжки на предните врати (затваря пластмасов джоб), както и задната ruchechki там, но не и джобове. Най-евтината версия krutilki климатът се регулира по начин, на тяхно място са уреда бутон и дисплей, който показва температурата, но само което посочва по-топло / студено.

Но създателите на този дует бяха спасени на тъмно лице, без да се справят с бедността. И така, каква пластмаса? Тя изглежда по-добре, отколкото се чувства на допир. Не плачеше върху електрически регулиращите огледала, върху печати. В багажника, оставете тапицерията над целия капак, а не, но пластмасовите дръжки отвътре не са забравени. Да, тези автомобили са непретенциозни, но по никакъв начин без никакъв безупречен! Освен това, такъв сложен дизайнер на спестявания, балансист дава обратен ефект! В сума се създава по-скъп изображение от всички тези елементи ще бъдат оставени отделно. Не сте вдигнали носа си: Исках да ви спася, за да получите луд! Вие давате абсолютно нормална кола. И всъщност е много хубаво.

За адекватността и Всемиговите
Но става по-приятно, когато Citroen C-Elysee или Peugeot 301 започва движение! За да бъда честен, е да се търси каква е основната разлика в тези машини с различни двигатели е по-добре на таблиците. В действителност, този 1.6-литров бензин, че един и същ обем дизел се държат абсолютно адекватно. Те ускоряват пътя от тях и чакат, започват да се възстановяват с високи скорости (между другото, и двете коли се оказаха с тихи салони, но активно пропускаха звука навън). И след достигане на скорост на въртящия момент, можете да отидете много. Дори по-младия мотор с 1200 кубчета и той се опитва, влачейки! Просто викате малко по-основно. И машината не разваля картината. Въпреки че понякога спокойно замръзва на висока скорост, в очакване на реакцията или по-нататъшното сирене или превключвател. Идеята е добра, само ревът е много! Във всеки случай, отрицателният е вашият маниер, че Citroen е, че Peugeot листа.

Но суспензията обикновено е солидна положителна! Сякаш дуетът от PSA не отнема заглавието на неравностието на нередностите в признатия лидер в тази част на Логан. Магистралата, счупен местен път, планински асфалт, места, минаваха в гравилиите, C-Elysee и 301th Вземете цялата игра! Работно окачване е интензивно и еластично. Малко повече от усуканите дизелови версии (те са конфигурирани под по-тежък двигател по свой собствен начин), но няма дискомфорт. Честно казано, не съм получил такова удоволствие от по същество утилитарни автомобили!

Като цяло, който има развита решетка Пежо, която шевроните от Ситроен Шевронс. Решете поради техните естетически зависимости! И аз се чувствам по-интересно: в най-горещия сегмент от 445,000 (попитан от настоящия лидер Hyundai Solaris) излиза през 2013 г. цяла група нови съперници! И че Citroen C-Elysee е, че Peugeot 301 показва своите сериозни общи аргументи в нея. Сред от които, на първо място, това е суспензията. Аз лично резервирам пуканки! Ще следвам тази битка за сърцата и портфейлите на купувача. Изглежда, че борбата ще бъде вълнуваща!

Източник: Автомобили