Тест Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Спортно семейство

Turbo Red табелката обяснява какво се случва, оставайки зад озадачаващите шофьори. 2 литра, 200 конски сили и 225 максимални километра в час - отличен комплект за зареден хечбек. Или дори спортен седан. Но аз се занимавам с преминаващи коли, отидете на семейния компактен Уен!

 

В интерес на истината, някакво недоумение при среща с новата Opel Zafira възникна с мен. Предишната Зафира се смяташе за един от най -много представителите на водача на своя клас. Нейният наследник, бягащ напред, не развали ренома. Това трябва да зарадва онези, които са принудени да предпочитат практичността към романтиката, когато избират кола. Но 200 турбокомпресори - твърде много ли е за мирен сингъл? Ще се изплаши ли подобна комбинация от предпазливи и прагматични семейства?

 

Има много въпроси - има само един отговор. Държа в ръцете си пълничка и удобен волан с 3 спици на новата Zafira. Багелът, подобно на целия салон, е заимстван от популярния модел на Astra. Прости, но хубави и разбираеми устройства също. Само оформлението на централната конзола се е променило малко - блокове с климатична инсталация и CD -Reiver се повиши по -високо, а централните дефлектори на духането вече са разположени около информационния дисплей. За по -вертикално кацане. Най -съществената разлика е брадата на централната конзола, върху която се намира лостът на скоростната кутия. Благодарение на брадата, тя се намира почти леко, но когато равномерните скорости са включени, тя все още поставя необичайно сапун. Отначало скобата на скобата също ще изглежда необичайна.

 

Заедно с отделните елементи Зафира прие от Астра и общата атмосфера на интериора. Тук всичко е подчертано минималистично, функционално и технологично. Без намеци за буржоазния декор или буржоазния лукс. Може би този стил ще изглежда твърде студен за някого (това е семеен екипаж!), Но аз лично ми харесва. Въпреки че възникват някои ергономични затруднения - това се отнася за управлението на аудио системата и нефиксираните простификатори на волана. Жалко е, че създателите на Зафира оставят водача без индикатор за температурата на двигателя. Всичко, което той трябва да знае, според тях е количеството гориво в резервоара.

 

Компактният WAN се увеличи по дължина с 150 mm и с ширина 59. Височината почти не се промени (163 см), все още е необходимо да шофирате и да се измъкнете от колата, само леко огъване.

 

Тялото на Zafira в същото време освежи и запази познати пропорции. Профилът не се е променил много (с изключение на новите дръжки на вратите - под естествения хват), а лицето е много по -хубаво - нова корпоративна идентичност. Можете да се скарате на дизайнерите за изравняване, но оделените с бадеми очи и завои на бронята са много симпатични. Но зад всичко е строго, макар и жив от преди.

 

Стартът на Зафира отнема много бързо. Разбира се, 200 коня са добри, но също така и 1360 кг (200 повече от Astra и 40 - от предишния модел) - също не е лошо. Следователно, нищо свръхестествено не се случва до 3000 об / мин, но след това физиономията на онези, които са били в квартала в потока, се простираха с изненада. Зафира се ускорява, така че много спортисти да завиждат. Просто имайте време да владеете лост на скоростната кутия, в противен случай турбо двигателят незабавно отпечатва скоростомера до ограничителя на скоростта. Е, ако не беше снегът на асфалта, но не и на шиповете, поради който жълтият триъгълник на неизвестен ESP мига на таблото от време на време

 

Асертивният говорител е лошо плетен с почти автобус. Инстинктивно искам да спусна стола по-ниско и да заема по-хоризонтална позиция, но законите на един-обемният жанр, разбира се, не предоставят такива възможности. И педалът на спирачката ще изисква пристрастяване - устройството е толкова чувствително, че за работно спиране е достатъчно, за да докоснете педала с крака си. Трябва да внимавате. По принцип, турбо -зареждащ Зафира може да изненада и дори да плаши обикновен семеен шофьор.

 

С по -малко интензивни ускорения и в движение с постоянна скорост, характерът на компактния микробус е надежден - Зафира е еднакво добре държан и стои на дъгата. Радвам се, че ролките изобщо не са същите, както очаквате от висока кола. Само с остри маневри възниква някаква неяснота на реакциите - усеща, че размерът на автомобила все още е значителен и е трудно да се прехвърлят завоите като хечбек. Електро -хидравличният усилвател работи добре - силата на волана се увеличава адекватно, няма празнота в нулевата зона.

 

Между другото, усилвателят, амортисьорите и задвижването на ускорителите са взаимосвързани от системата IDS Plus (интерактивна система за шофиране) и работят в координация с ESP. Важна връзка в тази верига са активните амортисьори CDC (непрекъснат контрол на затихването), благодарение на която високата Зафира успешно се противопоставя на ролките и демонстрира завидни качества на бягане. На предния панел, до бутона на седалките - Sport Key. Неговите чрез натискане на компонентите на IDS плюс се преобразуват в спортен режим. Воланът става по -плътно, машината започва да реагира по -остро на газа, а окачването е притиснато. В резултат на това Зафира е още по -събрана. И това почти не влияе на комфорта.

 

Зафира, както преди, е в състояние да осигури седем места. Те не търсят добро от добро, решиха в Opel - системата за вътрешна трансформация на Flex7 не е претърпяла промени. Допълнителни седалки са в сгънато състояние под задния диван, зачервени с пода. За да ги активирате, е необходимо да преместите целия диван напред и да издърпате дръжката - папките падат на мястото си в едно време.

 

Самият диван има необичайна схема за сгъване - възглавницата се издига нагоре и натиска отзад, след което цялата структура се придвижва близо до предните столове. Минусът на схемата - само гърбът ще бъде сгънат на части, а възглавницата остава разбираема. Следователно, за преминаването към третия ред, ще трябва да нарушите всички капачки на втория наведнъж. Като цяло Flex7 потвърди реномирането на една от най -простите и разбираеми системи.

 

И какво дизайнерите прекараха допълнителни сантиметри размери? Първо, за просторността на пътниците - увеличаването на ширината на нивото на рамото беше 25 мм, пространството над главата на ездачите и в трите реда се увеличи. Второ, обемът на багажника в 5-местна конфигурация се увеличава с 45 литра (до 645 L), а максималният възможен обем достига 1820 литра (със 120 литра повече от преди).

 

Между другото, в самия багажник има много куки и скоби за осигуряване на товара, в допълнение, можете да поръчате невероятен брой аксесоари от комплекта Flexorganizer Company. Всичко за рационалната организация на космоса е толкова немски. Но германците имат какво да научат, между другото американците имат отделна чаша от тежката задна врата.

 

Багажникът, който е нараснал в обем, също означава, че е станал малко по -просторен в галерията - седенето там е доста удобно за човек на средна височина, особено ако гърбът на дивана е записан в междинно положение. Но с комфорт на други места, разбира се, не може да се сравни. Както отговаря на един -ракер, Zafira предоставя на пътниците от основните редове с много място. Тежките твърди седалки с комбинирана тапицерия са умерено удобни. И така, че дори дългият път не изглежда уморителен, Зафира е готова да угоди на всички с незадължителни стъклени вложки в покрива.

 

Това обаче ще повиши вече ниската цена на автомобила с вече ниската цена от 2000 долара. На най -скромната руска цена Opel Zafira 2.0 Turbo е 31 900 долара. Сериозна сума за семейните автомобили. Със сигурност по -голямата част от продажбите ще съставят Zafira с 1,8 литров двигател, а 200 силни турбини, може би, ще намерят един или двама купувачи сред тези, за които нуждата от сезонни движения на страната със семейство и вещи не е причина да изостави амбициите на водача.

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

Най -евтиният Opel Zafira 2.0 Turbo може да бъде закупен за 31 900 долара - колата, извършена от Cosmo, ще струва такива пари. Това е почти 5000 долара повече от автомобил с 1,8 -литров двигател (136 к.с.) със същата производителност.

Основното оборудване Cosmo изглежда както следва - ABS, опции за спортно шаси (ESP, намален удар на кормилни колони, спортен режим на окачването, намален просвет на пътя), 2 предни и 2 странични въздушни възглавници, климатичен контрол, кожен волан, аудиосистемни седалки, седалки, Компютър на дъска с графичен дисплей, алуминиеви колела R16 динамични, дъги на багажника, електрически шлифовъчни машини.

От това, което може да бъде закупено като опции, си струва да се отбележи цветен дисплей (700 долара), кожен салон (2095 долара), круиз, съдържат (300 долара), Flex Organizer (110 долара), пакет от опции за пътека (автоматичен трафик Система за регулиране, система за помощ за помощ в началото на движението на наклона, сензор за налягане в гумите, сменяем rkurop; 1200 долара), паркинг паркинг (550 долара), надуваеми завеси за безопасност (800 долара), седалки за рекаро (1400 долара), адаптивни Фарове (1500 долара), панорамна покрив (2000 долара) и много други).

 

Модел/модификация Opel Zafira 2.0 Turbo

Производител Opel AG

Модел година 2005 г.

 

Тяло

Вид мини-VAN

Строителство/материал/стомана

Брой врати/места 5/5 (7)

 

Двигател

Тип бензин с турбокомпресор

Работен обем (виж кубичен метър) 1998

Номер/местоположение на цилиндри 4, подред

Степен на компресия 8.8

Мощност (L.S.) 200 (5400 об / мин)

Момент (nm) 262 (4200 об / мин)

 

ПРЕДАВАНЕ

Предното устройство

Механична скоростна кутия 6-степенна

 

Размери/обеми/тегло

Основа на колелата (мм) 2705

Дължина/ширина/височина (mm) 4465/1775/1635

Отпред/отзад (мм) 1470/1485

Прочистване на пътя (мм) 150

Суха маса (кг) 1480

Обемът на резервоара за гориво (L) 58

 

Окачване

Фронт независим, като Макферсън, със стабилизатор

Задната половина -зависима с надлъжни лостове, със стабилизатор

 

Управление

Тип предавка на предавката

Диаметърът на завоя (m) 11.2

 

Спирачки

Преден диск, вентилиран

Задният диск

 

Динамични характеристики

Максимална скорост (km/h) 225

Ускорение до 100 км/ч (сек) 9

 

Икономика

Разходът на гориво (L/100 km): Според комбинирания цикъл: 9.5

 

Текст: Сергей Ноумски
 
 

 

Източник: Motor Magazine [февруари 2006]